Descrizione
In cima alla gamma Rootes 'Arrow' delle auto, la Humber Sceptre dispone del motore gemelo carburatori da 88bhp come sviluppato per il Rapier e ha il livello di allestimento più alto, inclusi pannello in legno, cornici delle porte ecc..
La mia auto è un esemplare abbastanza autentico del modello e anche i cerchi aftermarket Minilite, sebbene non originali, sono esattamente ciò che un primo proprietario avrebbe potuto montare per approfittare delle ruote radiali più ampie disponibili negli anni Settanta. Le attuali gomme sono Davanti 175/ 70 R13 che hanno percorso solo 1500 miglia e la tenuta è eccellente: molto meglio di quella che avrebbero offerto i cross-plies originali (su ruote strette).
Come molti classici, la mia auto ora beneficia di accensione elettronica e di una ventola di raffreddamento elettrica controllata termostaticamente, entrambe le quali avranno un effetto benefico sul consumo di carburante. Per i loro giorni, queste auto erano già relativamente efficienti in tema di consumo, ovviamente, con mpg negli anni trenta. C'è anche un catalizzatore nel serbatoio di carburante che le permette di funzionare felici con la benzina E10.
La ventola di raffreddamento elettrica significa che il motore è caldo e genera aria calda dal disappantatore/ riscaldamento molto presto dopo l'avvio.
Ho scambiato le leve (stalk switches) in modo che gli indicatori, il clacson e l'interruttore di lampeggio si accendano a sinistra, come nelle auto moderne, e con l'interruttore overdrive a destra. Ho fatto lo stesso scambio su altre classiche per rendere la guida un po' più agevole!
Le cinture di sicurezza anteriori sono state aggiornate a moduli a inerzia e un relè è stato installato nel circuito di illuminazione affinché le luci funzionino solo con l'accensione accesa.
La car è molto presentabile, in eccellente stato meccanico e guida splendidamente. Ho percorso un paio di mila miglia in più spostandomi per mostre di auto e incontri tra Yorkshire e Lancashire negli ultimi quattro anni senza guasti o problemi.
Durante la mia proprietà, i freni sono stati revisionati inclusa la sostituzione di un tubo flessibile e delle guarnizioni nel cilindro maestro. Nuovi montanti sono stati installati e sfiati interni, sills interni, traverse, costolotti, outriggers ecc., oltre a vani piedi e ali interne, sono stati tutti ristrutturati professionalmente secondo necessità. Alcune foto mostrano che il sotto scocca è stato ampiamente tagliato via prima che iniziasse la ricostruzione, non semplicemente coperto con impermeabilizzazioni come a volte si fa!
Isolamento acustico pesante e tappeti nuovi sono stati installati.
Tutti e tre giunti universali dell’asse cardanico, l’alternatore, il sensore di temperatura, lo switch di immersione e entrambe le guarnizioni e rivestimenti cromati su vetri anteriori e posteriori sono stati tutti sostituiti.
La ristrutturazione a rotolamento è ancora in corso e i tappetini delle porte tuttora intorno hanno bisogno di essere sostituiti.
Il pannello in legno e la rifinitura della fascia porta ecc. hanno bisogno di ristrutturazione o sostituzione. Tutto tranne il pannello erano stati sostituiti da un precedente proprietario ma a uno standard piuttosto scarso. Il pannello è originale ma gran parte della lacca si è staccata o sfaldata.
La finitura esterna della vernice è buona per la maggior parte ma è scheggiata o bubbě in diversi punti, la maggior parte dei quali è coperta nelle foto. Questo necessita di attenzione urgente per evitare che le cose peggiorino.
Gran parte del rivestimento lucido è in acciaio inossidabile o alluminio ma c'è qualche deterioramento su pezzi come il paraurti posteriore, che è cromato.
La macchina è stata utilizzata regolarmente partecipando a eventi fino alla fine di luglio, quando è stata messa in SORN per il momento. Possedevo due auto Arrow (un Singer Vogue Estate e un Sunbeam Rapier) verso la fine degli anni settanta, nonché guidando la macchina automatica di mio padre, e ricordo che erano tutte un piacere da guidare, ma soprattutto il Rapier con il motore più potente e la trasmissione manuale con overdrive.
Amo che il mio Humber sia ancora bello da guidare, anche adesso, nonostante i suoi 56 anni. Molti Humber erano automatiche e le auto manuali con overdrive sono molto più piacevoli da guidare a mio parere.
Mi piace anche che, essendo piuttosto rara, quando la porto a una mostra la Sceptre sia di solito l'unica in esposizione, infatti è di solito l'unica auto Arrow in esposizione, senza parlare dell'unico Humber Sceptre!
