1913 Humberette in wonderfully original condition À venda

Ciclo-car Humberette de 1913, em estado maravilhosamente original.

Motor: V-twin 84 x 90 mm de alargamento e curso, 998 cm³, arrefecido a ar com lubrificação por gota e ignição por magneto; Caixa de velocidades: três velocidades e ré, embreagem em cone, transmissão por eixo até ao eixo traseiro cônico; Suspensão: dianteira, feixe transversal semi-ellíptico; traseira, mola de folha semi-éliptica; Freios: roda traseira e transmissão. Direção à direita.

Talvez hoje em dia seja considerado uma curiosidade, em 1912 o cyclecar já era uma parte bem estabelecida do panorama automóvel e tinha evoluído para uma espécie 'nem motocicleta nem automóvel' por direito próprio. A confirmação veio com dois acontecimentos no final de novembro de 1912. Um foi a exibição no Cycle & Motorcycle Show em Olympia de quase 40 marcas diferentes de cyclecar, o outro foi o lançamento de uma nova revista automóvel pela Temple Press, editora de The Motor, criada para coincidir com o Salão, denominada The Cyclecar. Vendia 100. 000 exemplares, a um penny cada.

Esse fabricante respeitado de automóveis de qualidade, Humber Limited de Coventry, esteve no Salão, no Stand 52, exibindo o Humberette que tinha sido lançado no mercado em outubro. Humber descreveu-o assim: "The Humberette stands ahead of any other cyclecar. It is not a motorcycle on four wheels - but essentially 'a perfect car in miniature’ £125 complete." De facto, não era daquelas construções frágeis com direcção por cabo e bobina, carroçaria em fibra, e transmissão por correia que alguns sonhadores inaugurais impingiam ao público motorizado e em alguns setores davam à cyclecar uma má reputação. Não, a Humberette foi devidamente desenhada e construída, apresentando chassis tubular, direcção com cremalheira e pinhão e um motor V-Twin arrefecido a ar da conceção própria da Humber. No ano seguinte foi oferecida uma versão com motor refrigerado a água, aproximando-se mais da perfeição elusiva de que a Humber reclamava.

Para demonstrar a superioridade do design, a fábrica, juntamente com muitos privados, inscreveu Humberettes em várias das então populares provas de resistência com algum sucesso.

Este exemplar de 1913 ostenta a placa do fornecedor R. O. Clark, Motor Engineer, 2A Upper King Street, Norwich, onde exercia uma agência de venda de motociclos e oficina. O automóvel foi registado originalmente a 20 de maio de 1914 no Norwich County Borough Council. O livro de registo de continuidade afirma que até 1954 o carro se mudou para Brigg, Humberside, e era propriedade de Alfred Steeper. São registadas mais quatro alterações de proprietários, o carro mudou para Lincoln, Birmingham e Bedford até 1961, altura em que foi adquirido para a famosa coleção Sharpe.

Para além de ter sido repintado em alguma fase da sua vida, está o mais autêntico possível para um veículo de idade semelhante. Todos os elementos mecânicos estão corretos, a carroçaria, para-lamas e valances, o pára-brisas e a capota são como nas ilustrações da época, e o quadro de instrumentos com o mínimo de instrumentos, lubrificador e tampas de enchimento, está exatamente como o primeiro proprietário o viu ao passear pelas autoestradas de Norfolk em 1913 e mantém a iluminação de acetileno original. A Humberette passou muitos anos em exibição no Ramsgate Motor Museum (propriedade dos Sharpes) onde recebia os visitantes na entrada.

Foi vendida na leilão Christie’s da coleção Sharpe em 2005 a um conhecido colecionador local. Herdado pela família, foi vendido ao atual proprietário há alguns anos que o recondicionou e tem o usado de forma moderada em eventos locais e rallies de cyclecar.

O toldo deteriorou-se irreparavelmente — o que cria um dilema, pois, embora seja praticamente inutilizável, é provavelmente o último toldo original que restou desde que saiu da fábrica — o que significa que precisa mesmo de ser mantido intocável para mostrar o detalhe da construção original. A solução ideal seria fazer uma substituição e manter o original intacto. Normalmente o carro é usado sem ele, por isso foi feito um cobertor de tonneau para proteger o interior com patina incrível.

É reconhecido pelo Veteran Car Club como fabricado em 1913 e seria bem-vindo pelo VSCC em eventos da Light Car and Edwardian Section.

O carro vem acompanhado de uma pasta de história extensa, bem como Instruções do Proprietário, lista de peças ilustradas, V5C, livro de registo bege e cópias em volume de todos os artigos da época de The Cyclecar.

A Humberette é oferecida à venda com relutância, visto que o proprietário adquiriu outro veículo vintage e ficou sem espaço.

Um vídeo do veículo pode ser visto no canal YouTube St Andrews Autos.

Para mais informações e marcar uma visita, ligue para James no número indicado ou contacte-nos através do site.

Obrigado pela leitura.