Description
Morris MM Four Door Saloon. Immatriculée à Coventry le 4 novembre 1952. 2 propriétaires précédents lorsque j'ai acheté le véhicule en octobre 2022. La voiture est d'origine, à l'exception des roues et du moteur. Le moteur a été traité avec le très recherché mais très rare Alta over head valve conversion. Cela augmente considérablement les performances du moteur permettant à la voiture de s'adapter aux états de la circulation d'aujourd'hui. Elle roule actuellement sur les dernières roues et pneus Morris de type Oxford. L'ancien propriétaire avait l'habitude d'exposer la voiture sur une base régulière et elle a eu beaucoup de succès au cours des années. Elle a fait la couverture d'un certain nombre de magazines et a également figuré dans de nombreux éditoriaux de magazines au cours de sa vie avec son deuxième propriétaire, dont certains sont joints à l'historique du dossier complet qui sera fourni avec la voiture. Lorsque j'ai acheté la voiture en 2022, elle était partiellement dépouillée de ses ailes avant et arrière, du capot, du coffre, des pare-chocs avant et arrière, ainsi que de la suspension avant. J'ai procédé à la remise en état suivante de la voiture : l'ensemble de la suspension avant et arrière a été démonté. Chaque pièce a été dégraissée, préparée, apprêtée à l'époxy et peinte. Chaque pièce a été dégraissée, préparée, apprêtée à l'époxy et peinte, repoussée avec des Pollybushes, réassemblée et installée sur la voiture. De nouveaux tourillons supérieurs et inférieurs ont été montés. Pendant que les suspensions avant et arrière étaient démontées, l'ancienne huile de cire a été enlevée du dessous de la carrosserie. Quelques zones de corrosion superficielle mineure ont été traitées avec de l'antirouille Fertan. Ces zones ont été recouvertes d'une couche d'apprêt époxy, puis le Dynax S50 a été appliqué sur tout l'intérieur de la voiture. Les freins ont été entièrement démontés et reconstruits. Les quatre cylindres de frein ont été remplacés, ainsi que les garnitures et les tuyaux de frein.
L'essieu arrière a été décapé, dégraissé, préparé et peint. De nouveaux joints d'huile ont été installés.
Les ressorts à lames arrière ont été démontés jusqu'à leurs feuilles individuelles. Ceux-ci ont été dégraissés, brossés, apprêtés à l'époxy et peints avant d'être réassemblés avec de nouveaux caoutchoucs. L'ensemble de la voiture a été recâblé à l'aide d'un faisceau Autosparks enveloppé de tissu.
De nouvelles moquettes intérieures et de nouveaux joints de porte ont été posés. Le distributeur a été remis à neuf par Distributor Doctor.
