Beschreibung
1973 Ford Granada 3. 0 XL Manual in Zaandvort Orange mit schwarzer Zierleiste. Es ist an der Zeit, meinen sehr selten benutzten Ford Granada zu verkaufen. Es ist ein südafrikanischer Import, und wurde nie geschweißt, oder in diesem Fall, hatte keine Platten oder Farbe. Also, extrem original. In alle Scheiben ist die SA-Fahrgestellnummer eingeätzt, außer in die Heckscheibe - die für das SA-Klima unbeheizt ist! Die vordere Scheibe hat die SA Steuerscheibe / Lizenz datiert kurz vor seiner Einfuhr in das Vereinigte Königreich zurück im Jahr 2020. Ich bin der zweite britische Besitzer - ich kaufte ihn im März 2022 von Car Cave - der ursprüngliche Besitzer tauschte ihn dort gegen ein Perana Coupé.
Das Auto hat nur 90080 Kilometer zurückgelegt - weniger als 56000 Meilen. Der 3. 0-Motor ist der nummerngleiche blaue SA-Motorblock, mit neuem Vergaser (ein echter Weber-Import, keine chinesische Kopie) und einem elektronischen Accuspark-Zündsatz für den Motorcraft-Verteiler mit den passenden Kabeln und Zündkerzen. Der Motor ist originalblau lackiert, die Kipphebelabdeckungen sind schwarz, Einlass und Thermostatkrümmer wurden dampfgestrahlt, das Luftfiltergehäuse gestrahlt und neu lackiert. Alle Kühlwasserschlauchschellen wurden ersetzt, eine neue Wasserpumpe eingebaut und frisches OAT-Frostschutzmittel aufgetragen. Der Kühler hat noch einen Aufkleber aus seiner Zeit in SA. Eine neue 55-Ampere-Lichtmaschine wurde ebenfalls eingebaut - bei der originalen war das Kabel für die Ladelampe abgeklemmt - die Ladelampe leuchtete die ganze Zeit! Die Auspuffanlage ist rostfrei, abgesehen von den beiden Fallrohren, die hintere Box wurde letztes Jahr im Perana-Stil mit EPUK-Komponenten zu einem Doppelrohrausgang umgebaut, so dass der Auspuff in Klang und Lautstärke einem Mk1 3-Liter-Capri nicht unähnlich ist.
Er hat einen Sierra (SA 3. 0, also ein richtiges Gehäuse und einen Pumpenträger für den Essex-Motor von Ford) mit 5 Gängen und dem richtigen Tachoantrieb. Letztes Jahr habe ich eine Kardanwelle anfertigen lassen - sie war einteilig, musste aber erneuert werden. Ich habe versucht, eine geteilte Kardanwelle von einem Mk2 zu verwenden, aber das Mittellagergehäuse ist falsch und eine richtige Mk1-Kardanwelle war nicht aufzutreiben - daher wurde eine einteilige Kardanwelle angefertigt. Die Diff-Eingangsverzahnung und die Hülse waren wirklich stark abgenutzt, die Diff-Verzahnung war nicht wiederherstellbar, also wurde eine korrekte 3, 45-Übersetzung aus einem mk2 2. 8i beschafft (kein LSD), und eine neue Eingangsverzahnung, ein O-Ring, ein Faltenbalg und ein Eingangswellenlager eingebaut und mit neuen Antriebswellen und Radlagern installiert. Kein Klirren und eine entspannte Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn mit besserer Wirtschaftlichkeit. Die Bremsen wurden komplett durchgecheckt. Ich bin mir nicht sicher, was es mit SA-Autos und Bremsen auf sich hat, aber es gibt jede Menge Ausbesserungen! Beide vorderen ATE-Bremssättel waren teilweise festgefressen, also wurden sie demontiert, dampfgestrahlt und mit neuen Kolben und Dichtungen versehen. Außerdem wurden neue Original-Ford-Bremsbeläge, neue Bremsschläuche für beide Bremssättel und den versteckten kurzen Hilfsrahmenanschluss sowie neue Radlagersätze eingebaut, während alles auseinander war. Die hinteren Bremsen erhielten neue Zylinder, Radiusarm-Stahlrohre und alle Schläuche (jeder Schlauch am Auto ist also neu), neue Bremsbacken als Ersatz für die Originalbacken, die in einem Fall das Reibmaterial verloren hatten. Neue obere und untere Kugelgelenke an den vorderen Querlenkern auf beiden Seiten, neue Stabilisatoren und ein dickerer Überrollbügel des Mk2 2. 8i, um die Wankbewegungen zu reduzieren. Die Unterseite wurde mit Kent Rostbehandlung an allen Stellen behandelt, an denen sich die Originalfarbe abgelöst hatte, dann mit selbstheilender Buzzweld Kaltverzinkung superzinkschwarz versiegelt, und alle Hilfsrahmen und Aufhängungsteile ähnlich Kent behandelt und dann mit Buzzweld 'CIO - Chassis In One' lackiert, alle Schwellerkästen und die vorderen und hinteren Chassiskästen wurden mit Buzzweld Selbstheilungs-Hohlraumwachs behandelt. Ich habe die Instrumente ausgebaut, um einige Spuren auf der gedruckten Schaltung zu reparieren, und es gibt ein UK MPH Kombiinstrument, das zum Auto passt, wenn Sie einen Tacho ohne Kilometerangaben bevorzugen! Für die beiden vorderen Türlautsprecher wurde ein zeitgenössisches Ford MW/ UHF-Kassetten-Stereo eingebaut, die hintere Ablage ist unbeschnitten.
Der Heizungswiderstand wurde ebenfalls repariert und funktioniert nun in allen Geschwindigkeitsstufen, während das Armaturenbrett entfernt wurde. Es wurde ein neues Zündschloss und ein neuer Zylinder eingebaut, und alle Schlösser wurden kodiert, um mit dem Zündschlüssel übereinzustimmen. Das Kofferraumschloss ist ein nagelneuer Satz aus Lünette und Zylinder, passend codiert - also ein zeitgemäßer 3-Löwen-Ford-Schlüssel für alle Schlösser. Der originale, nicht verschließbare Tankdeckel ist im Lieferumfang enthalten, obwohl ein neuer CBS-Verschlussdeckel im Moment auf dem Auto ist.
Alle Türen wurden zerlegt, die Türgriffdichtungen durch NOS-Dichtungen ersetzt, alle Fensterzahnräder entfernt und die Türverriegelungen und -schließer neu eingestellt.
Zwei NOS-Türdichtungen wurden Anfang des Jahres aus Deutschland beschafft und eingebaut. Neue Wischerarme und -blätter aus rostfreiem Stahl, neue Linsen für die Rücklichter, importiert aus Südafrika.
Pulverbeschichtete Sportfelgen mit neuen Reifen und einem Ford RS-Schließsatz. Die Vordersitze sind an einigen Nähten aufgeplatzt, und der Teppich ist original mit einigen Gebrauchsspuren - und die Karosserie nicht Concours mit einigen Chips und kleinen Beulen. Ich habe 200+ Bilder, wenn Sie irgendwo im Detail sehen müssen. Hat eine MOT, obwohl es befreit ist, und Steuer befreit als über 40 Jahre alt - denken Sie daran, dieses Auto ist jetzt über 50 Jahre alt! Der Plan war, eine 5, 0 V8 Perana Replik mit diesem zu bauen, aber einige der Teile sind einzigartig und sehr nicht verfügbar, und es wäre wirklich nicht wie ein echter Perana, und das Auto ist soo gut und original zu wesentlich ändern!
Alle Arbeiten sind mit vielen Bildern dokumentiert, wenn Sie etwas sehen wollen, fragen Sie einfach. Thick Ordner von Quittungen und Rechnungen, und die Car Cave Website hat die Original-Fotos des Autos vor dem ersten Besitzer und mir mit ihm.
