Description
1973 Ford Granada 3. 0 XL manuelle en orange Zaandvort avec garnitures noires Le temps est venu de vendre ma Ford Granada très rarement utilisée. Il s'agit d'une importation sud-africaine, qui n'a jamais été soudée, ou dans ce cas, n'a jamais eu de panneaux ou de peinture. Elle est donc extrêmement originale. Toutes les vitres portent le numéro de châssis SA gravé, à l'exception de la lunette arrière - qui n'est pas chauffée pour le climat sud-africain ! L'écran avant porte la vignette fiscale et le permis de conduire datant de la période précédant l'importation au Royaume-Uni en 2020. Je suis le deuxième propriétaire britannique - je l'ai achetée à Car Cave en mars 2022 - le propriétaire d'origine l'a échangée contre un coupé Perana.
La voiture n'a parcouru que 90080 kilomètres - moins de 56000 miles. Le moteur 3. 0 est le bloc bleu SA d'origine, avec un nouveau carburateur (un Weber importé, pas une copie chinoise) et un kit d'allumage électronique Accuspark relié au distributeur Motorcraft avec ses câbles et bougies d'allumage. Le moteur est peint en bleu d'origine, les cache-culbuteurs sont noirs, l'admission et le coude du thermostat ont été nettoyés à la vapeur, le boîtier du filtre à air a été nettoyé et repeint. Tous les colliers des durites de refroidissement ont été remplacés, une nouvelle pompe à eau a été installée, et l'antigel OAT est frais. Le radiateur porte une étiquette de reconnaissance datant de son séjour en Afrique du Sud. Un nouvel alternateur de 55 ampères a également été monté - l'original avait le fil du témoin Ind déconnecté - le témoin de charge était allumé tout le temps ! Le système d'échappement est inoxydable à part les deux tuyaux de descente, la boîte arrière a été construite l'année jusqu'à une sortie de tuyau double de style Perana en utilisant des composants EPUK, de sorte qu'il a une note d'échappement pas différente d'un Mk1 3 litres Capri dans le ton et le volume.
Elle est équipée d'une Sierra (SA 3. 0, donc boîte de vitesses et carter d'embrayage adaptés au moteur Essex par Ford) à 5 vitesses, avec l'engrenage approprié pour le variateur de vitesse. J'ai fait faire un arbre de transmission l'année dernière - il en avait un en une seule pièce, mais il avait besoin d'être reconstruit - j'ai essayé d'y mettre un arbre fendu provenant d'un mk2, mais le logement du palier central n'est pas le bon et il n'a pas été possible d'en trouver un qui convienne au mk1 - d'où la fabrication sur mesure d'un arbre en une seule pièce. La cannelure et le manchon d'entrée du différentiel étaient vraiment très usés, les cannelures du différentiel étant irrécupérables, un rapport 3. 45 correct provenant d'une 2. 8i mk2 a été trouvé (sans LSD), et un nouveau manchon cannelé d'entrée, un joint torique, un soufflet et un roulement d'arbre d'entrée ont été montés, et installés avec des arbres de transmission complets et des roulements de roue neufs. Il n'y a plus de clonk, et la vitesse de croisière sur autoroute est plus détendue et plus économique. Les freins ont été entièrement revus. Je ne sais pas ce qu'il en est des voitures SA et des freins, mais des carrosseries, il y en a à la pelle ! En commençant par l'avant, les deux étriers avant ATE étaient partiellement grippés, ils ont donc été démontés, nettoyés à la vapeur et les pistons et joints ont été remplacés par des plaquettes de frein Ford d'origine NOS, de nouveaux tuyaux de frein pour les deux étriers et le connecteur court caché du sous-châssis, et de nouveaux kits de roulements de roue pendant que le tout était démonté. Les freins arrière ont reçu de nouveaux cylindres, des tuyaux en acier de bras de rayon et tous les tuyaux (donc tous les tuyaux de la voiture sont neufs), de nouveaux sabots de frein pour remplacer ceux d'origine qui avaient perdu le matériau de friction dans un cas. Un nouveau câble de frein à main et des supports de guidage complètent le train arrière. Des joints à rotule supérieurs et inférieurs neufs sur les triangles avant des deux côtés, de nouvelles barres antiroulis, et une barre antiroulis plus épaisse Mk2 2. 8i pour réduire le roulis. Le dessous a été traité avec le traitement antirouille Kent à tous les endroits où la peinture d'origine s'était détachée, puis scellé avec la galvanisation à froid Buzzweld auto-cicatrisante super zinc noir, et tous les sous-châssis et les morceaux de suspension similaires traités Kent puis Buzzweld 'CIO - Chassis In One' peint, toutes les boîtes de seuil et les boîtes de châssis avant à arrière ont été Buzzweld auto-cicatrisant cavité ciré. J'ai sorti les instruments pour réparer quelques traces sur le circuit imprimé, et il y a un combiné d'instruments UK MPH pour aller avec la voiture si vous préférez un compteur de vitesse non kilométrique ! Une cassette stéréo Ford MW / UHF d'époque a été installée pour les deux haut-parleurs de la porte avant, la tablette arrière n'est pas coupée.
La résistance du chauffage a également été réparée et fonctionne maintenant à toutes les vitesses alors que le tableau de bord était démonté. La serrure et le barillet d'allumage ont été remplacés, et toutes les serrures ont été codées pour correspondre à la clé d'allumage. La serrure de coffre est un ensemble lunette et barillet tout neuf, codé pour correspondre - donc une clé Ford 3 Lions d'époque pour toutes les serrures. Le bouchon de réservoir d'origine non verrouillable est inclus, bien qu'un nouveau bouchon verrouillable CBS soit sur la voiture en ce moment.
Toutes les portes ont été démontées, les joints des poignées de porte remplacés par des NOS, et tous les engrenages des fenêtres ont été dégagés, et les verrous et gâches des portes ont été réinitialisés.
Deux joints de porte avant NOS ont été achetés en Allemagne au début de l'année et installés. Nouveaux bras et balais d'essuie-glace en acier inoxydable, nouvelles lentilles de feux arrière importées d'Afrique du Sud.
Les sièges avant sont fendus au niveau de certaines coutures, la moquette est d'origine avec un peu d'usure - et la carrosserie n'est pas de concours avec quelques éclats et petites bosses. J'ai plus de 200 photos si vous avez besoin de voir n'importe quel endroit en détail. Le plan était de construire une réplique de Perana 5. 0 V8 avec cette voiture, mais certaines pièces sont uniques et très peu disponibles, et ce ne serait vraiment pas comme une vraie Perana, et la voiture est tellement bonne et originale pour changer substantiellement !
Tout le travail est documenté avec des tas de photos, si vous avez besoin de voir n'importe quel simplement demander. Un dossier épais de reçus et de factures, et le site Web Car Cave a les photos originales de la voiture avant que le premier propriétaire et moi ne l'ayons.
