Beschreibung
Der Viva GT wurde von Gerry Marshall gefahren, der die Osram Saloon Car Championship gewann, Bill Dryden gewann die Scottish Hartley-Whyte Trophy Saloon Car Championship und Jim Thompson gewann die British Castro BARC Hillclimb Championship. Chris Coburn entwickelte und fuhr von 1970 bis 1972 einen GT. Dieser GT ist eine Hommage an die Werksrennwagen, die ursprünglich als Replik der erfolgreichen britischen Saloon-Version gebaut wurden, die in den 70er Jahren gefahren wurde. Der Motor, die Aufhängung, die LSD-Modifikationen und andere Fahrwerksabstimmungen wurden ursprünglich von Gerry Johnstone, einem ehemaligen Blydstein DTV-Ingenieur und Teammanager, durchgeführt. 3-Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle und schrägem Profil, reprofilierte Nockenwelle, vierflutige Simpson-Auspuffanlage, zwei 48er-Dellortos, erleichtertes Schwungrad, Schmiedekolben, ausbalancierter Kurbelwellen-Ölkühler, überarbeiteter Dreikern-Kühler, drehmomentstarker Anlasser, Beleuchtung, Motor 180bhp Twin elektrische Kraftstoffpumpen, 5-Gang ZF-Getriebe, HPF firenza Achse, Limited Slip Diff, schnelle Lenkung Zahnstange, AVO einstellbare Aufhängung, Poly Bushed rundum, Scheibenbremsen vorne und hinten mit 4 Topf Bremssätteln vorne, hydraulische Handbremse, Avon Alufelgen Räder, Corbeau Rallye Sitze in Datum, Plumbed in Feuerlöscher-System, in Datum Full Harness Sicherheitsgurte in Datum Full geschweißt in Überrollkäfig, co Fahrer Fußstütze, Cibie Scheinwerfer, beheizte Windschutzscheibe, Tageskilometerzähler, Map Light, Sumpguard Auto ist solide und rostfrei HPF Disc Braked Axle Aufhängung verstärkt, um Wettbewerb Standards Batterie im Kofferraum, Rückfahrscheinwerfer, Tageskilometerzähler MSUK Historische Papiere Ersatzteile mit Auto 4 brandneue Felgen & 2 zusätzliche Magnum-Räder, Zylinderkopf, Ersatzachse, Kardanwelle Aufhängungsteile Federn, etc Historische Papiere und Regularity Rally Papiere Eine großartige Gelegenheit, ein wertvolles Fahrzeug zu erwerben
