Beschreibung
MG BGT Mild Sebring Fast Road Spec 1860cc Brand new alternator fitted ! Owned dieses Auto für die letzten 6 Jahre, nach umfangreichen nackten Knochen Restaurierung. Details der Restaurierung unten. Das Auto ist in einem sehr guten Zustand, die Lackierung ist in einem guten Zustand mit ein paar kleinen Fehlern und Rissen. Wie auf den Fotos zu sehen.
Auto saß in der Garage für die letzten paar Jahre mit nur die gelegentliche Fahrt aus, um Spinnweben zu blasen. Verkauft wegen mangelnder Nutzung. Nicht ein V8, sondern ein schön getunten 1, 8 zu einem hohen spec. Gut klingender Auspuff, mit Overdrive fährt er sich sehr gut. Vorne und hinten ohne Stoßstange, um den Sebring-Renn-Look zu erhalten. 5 Hauptlager und Overdrive-Getriebe mit OD nur im 3. und 4. Der Motor wurde nach den schnellen Straßenspezifikationen der Stufe 2 gebaut, alle Bearbeitungsarbeiten wurden von Connaught Competition Engines in der Nähe von Sittingbourne durchgeführt.
Die Kurbelwelle wurde auf -10 thou nachgeschliffen und auf weniger als 3 Gramm ausgewuchtet, dann wurde die vordere Riemenscheibe angebracht und erneut ausgewuchtet, das Schwungrad wurde auf eine neue glatte Oberfläche abgeschliffen und dann an der Kurbelwelle befestigt und erneut ausgewuchtet, dann wurde die Kupplungsbaugruppe hinzugefügt und abschließend ausgewuchtet. Die Pleuel wurden jeweils um 60 Gramm erleichtert und paarweise ausgewuchtet, dann wurden die neuen Kolben an jeder Stange mit Hilfe von kleinen Steckverbindungen angebracht. Die Kolben haben einen Hubraum von 1860 cm³ (+ 40 thou) und wurden auf 1 Gramm genau ausgewuchtet.
Der Block wurde auf eine CNC-Maschine gesetzt und geprüft, dann wurde die Stirnfläche des Kopfes um 6 Thou abgeschöpft, dann wurden neue Nockenlager in den Block gepresst. Eine neue Piper BP270 Nockenwelle wurde geliefert und im Block geprüft.
Der Zylinderkopf wurde von CTM Performance in East London entkernt und auf Risse geprüft. Dann wurden bleifreie Ventilsitze in die Auslassöffnungen eingebaut (für die Einlassöffnungen nicht erforderlich, da sie viel kühler laufen als die Auslassseite), dann größere Auslassventile und neue Einlassventile, neue doppelte Ventilfedern und neue Ventildichtungen. Der Zylinderkopf wurde dann vollständig geöffnet und der Gasfluss so angepasst, dass er ca. 35-40% mehr Luft durchlässt, was 40% mehr Kraftstoff und somit 40% mehr Leistung bedeutet. Schätzungsweise ca. 135 PS am Schwungrad und ca. 95 PS an den Hinterrädern. Die Vergaser sind komplett überholte SU HIF4 mit K&N-Filtern und 2-stufigen fetteren Nadeln, die AAA sind, frühere Drosselklappenscheiben und neue Scheibenwellen wurden eingebaut, um den Luftstrom zu verbessern. Der Ansaugkrümmer wurde ebenfalls gasdurchströmt und an den Zylinderkopf angepasst. Die verstellbaren Gasdruckdämpfer sind hinten auf die weichste Einstellung eingestellt und vorne 4 Klicks höher als die weichste Einstellung. Die vorderen Federn sind 1" tiefer und steifer und die hinteren Blattfedern haben einen 1" Tieferlegungsblock, um die Fahrhöhe wieder auf das frühere Modellniveau zu senken. Neue Buchsen an der vorderen Aufhängung und den Querlenkern. Neuer Anlasser, Ölpumpe, Lichtmaschine und Wasserpumpe eingebaut. Neue Bremsen Hauptzylinder, alle Bremsleitungen aus Kupfer, alle flexiblen Bremsschläuche, neue Scheiben und Beläge vorne, neue Trommeln/ Beschläge/ Federn und Radzylinder hinten. Kupplung Neue Hauptzylinder, alle starren und flexiblen Schläuche, Nehmerzylinder und dreiteiliger Kupplungssatz (Druckplatte, Reibplatte und Ausrücklager) Neue Glühbirnen rundum und eine Halogen-Umrüstung der Scheinwerfer, einschließlich eines zusätzlichen Sicherungsrelais am rechten inneren Kotflügel im Motorraum. Neue Scheinwerfereinheiten mit originalen Chromeinfassungen. Der originale Sicherungskasten wurde durch einen modernen Sicherungskasten mit Flügeln ersetzt, wobei die originalen Kabelfarben verwendet wurden. Alle Sicherungen sind 30 Ampere grün wie original. Es gibt 2 zusätzliche Sicherungen am linken inneren Kotflügel auf niedriger Höhe und hinten, um den Overdrive-Schaltkreis des Getriebes und die Kraftstoffpumpe zu schützen, die ursprünglich nie abgesichert waren. Neuer Ölkühler und rostfreie, geflochtene Schläuche, der Kühler ist unter dem Kühler und hinter dem Frontspoiler montiert. Neuer Kraftstofftank und alle Befestigungen. Neue Cobra-Stil-Tankdeckelabdeckung Neue schwarze Sitzbezüge mit Sicherheitsgurthalterungen Batterie-Isolationsschalter hinter dem Fahrer Kein Ersatzrad im Kofferraum, Pannenreparatur-Sprayschaum enthalten.
Neue Batterie vor 2 Jahren plus neue Erdungsbänder an der Batterie und auf der rechten Motorseite. Neuer Scheibenwischermotor unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite. Neuer Spannungsregler neben dem Wischermotor. Neuer Wischerhebel an der Lenksäule. Lenkrad ist ein Mountney 14" Echtleder und enthält neue Radnabe. Restaurierter Webasto Dachverteiler wurde mit einem Drehzahlbegrenzer bei 6. 000 U/ min programmiert, der jeden zweiten Funken zum Schutz des Motors unterbricht. Der Motor sollte mit der Piper-Nocke bequem bis 6. 500 U/ min drehen, aber bei diesen Drehzahlen ist nicht viel mehr zu holen, und man ist eher schneller, wenn man das Drehmoment im mittleren Bereich um 3 bis 4. 500 U/ min nutzt. Schalter am Armaturenbrett für 2 verschiedene Zündvorverstellungskarten am 123-Verteiler.
Viele Original-Ersatzteile, Papierkram, Bücher usw. enthalten.
