Descrição
Introdução:
Olá e bem-vindo à venda deste MG B GT simplesmente deslumbrante. Têm entrado muitos MGB pela porta aqui, e este é de longe o nosso exemplar favorito de sempre. Não é favorito porque tenha sido restaurado ao pormenor, mas porque é o carro mais autêntico, com baixa quilometragem, sobrevivente original, e a proveniência e o estado são ao mesmo tempo encantadores e humildes. Para não falar de ser um automóvel verdadeiramente cool de se ver!
Propriedade e proveniência:
RVT 887M tem apenas 3 proprietários registados, o que, ao investigar o extenso historial, na prática equivale a apenas dois motoristas da família. Foi fornecido e registado novo em julho de 1974 por o vendedor local de Stoke on Trent W. T Bell (Burslem) Ltd como carro da empresa para a Sra. Stowe, da Elsby Bros Ltd, uma empresa de engenharia civil ainda ativa hoje. Parece que a Sra. Stowe passou a comprar e a ser a proprietária registada apenas um ano depois, em 1975. A próxima mudança de titular não ocorreu até 1997, quando foi legada ao neto, o Sr. Hill, que tem o carro desde então! O carro nunca saiu da área de Stoke on Trent até agora. Ainda ostenta o que resta do rótulo original do concessionário W. T Bell na janela traseira.
Embora a troca de titular registado tenha ocorrido em 1997, o presente do carro ao Sr. Hill aconteceu já em 1990, quando também foi efetuada uma transferência de matrícula dateless para 137 SEH, as iniciais do Sr. Hill. Em uma declaração que tenho aqui do Sr. Hill, ele utilizava o carro de forma leve e esporádica durante os anos 90, enquanto tinha cerca de 20 e poucos anos, o que explicaria ter permanecido no nome da avó dele, provavelmente para fins de seguro, e existem documentos históricos de seguro no arquivo que o comprovam.
Também no arquivo histórico está o livro de serviço original, manuais, passport to service, recibos e faturas, vários antigos V5, que acompanham a história de propriedade, e vários certificados MOT antigos que apoiam a quilometragem de apenas 30. 000!
Conforme o Sr. Hill ficou ocupado com a vida, negócios e filhos, o carro passou mais de 20 anos corretamente guardado no galinheiro seco e aquecido do pai, entre outros carros, até ser cuidadosamente recondicionado por ele há alguns anos atrás.
O Sr. Hill obviamente manteve recentemente o seu número de registo e o carro voltou a RVT 887M, recebendo um novo par de placas cromadas amarelas e brancas originais com a letra em relevo.
Atualização externa:
Antes de entregar o carro ao Sr. Hill, a Sra. Stowe enviou o carro, em 1987, a uma oficina local para melhorar a carroçaria devido à típica ferrugem. Felizmente, nada disso era estrutural e limitou-se à substituição de portas, aletas, soleiras, piso do porta-malas e a pintura associada, que acabou por se transformar numa repintura completa sem vidro na cor Citron Yellow, rara e atractiva. Tudo isto teve um custo de quase £3000 — mais ou menos £8500 nos dias de hoje! Sabemos disso porque a conta está no arquivo histórico! Só posso dizer que valeu a pena — esta oficina era claramente de mestres artesãos, porque 38 anos depois o carro ainda parece ter sido pintado ontem! A pintura mantém um brilho profundo e sedoso, com nenhum ponto seco, craquelado ou pingos.
Todas as folgas entre painéis e o alinhamento estão perfeitos; todos os cromados ao longo das laterais e ao redor das janelas estão em estado fantástico e perfeitamente ajustados, sem torções nem amassados. Existem very poucas falhas na pintura em qualquer parte; pode encontrar uma ou outra pequena imperfeição se olhar com cuidado, mas a verdade é que, se alguma coisa fosse deteriorar-se, teria acontecido nos últimos 38 anos, não num futuro previsível!
Todas as 5 rodas originais Rostyle em aço foram recondicionadas ao mesmo tempo e ainda hoje parecem razoáveis. A spare é de marca Camac, datada de 1983, mas todos os quatro pneus de estrada foram substituídos no ano passado por equivalentes modernos Falken de referência.
Ao que consegui apurar, todas as demais características do exterior permanecem originais, incluindo os belos faróis Lucas, a badging e os para-choques cromados e sobre-choques, que estão em excelente estado com mínimo embaciamento. Todo o vidro parece original e ainda mantém o gravado de segurança da época com o número de registo original, e todas as borrachas selam em ótimas condições.
Na altura da repintura também foi aplicado uma camada de waxoyl por baixo, o que sem dúvida ajudou a manter o carro por aqui até hoje. Foi certamente uma medida preventiva, e tem resistido bem ao teste do tempo, sem sinais de corrosão na carroceria ou na transmissão, à excepção de algumas manchas superficiais, como seria de esperar.
Mecânica:
Devido à redução do tamanho da garagem do pai, o Sr. Hill iniciou o cuidadoso recondicionamento do MG, pronto para o desfrutar novamente pela primeira vez em mais de 20 anos.
Isso incluiu um procedimento de arranque adequado, e a substituição dos componentes usuais, incluindo um novo depósito de combustível, bomba de combustível, pneus e travões em geral, todos os fluidos e filtros, um par de baterias e velas e cabos novos, tudo acompanhado de recibos, faturas e fotografias.
O carro já está a funcionar e a conduzir maravilhosamente. Arranca bem com um toque de afogador quando está frio, aquecendo para um regime estável sem qualquer fumaça. A pressão de óleo está ótima e a temperatura mantém-se estável. Na estrada é um gozo, com entrega de potência linear ao longo do regime de rotações, sem batidas ou estalos na suspensão e travões positivos que param o carro com segurança. A overdrive entra e sai em 3ª e 4ª, como deve ser.
Para além das novas velas, o restante da área sob o capô está original, não foi mexido nem limpo. Honestamente, gosto muito desta abordagem: se começa a limpar ou substituir coisas quando já funcionam bem, pode perturbar desnecessariamente as coisas e perder a originalidade. Não está de modo algum gasto lá por baixo; está exatamente como sempre foi. Vou deixar ao próximo custodiante fazer o que bem entender! Embelezar ou deixar, a escolha é sua, mas eu não vou mexer!
Neste ponto nota-se que o número do motor é o original, tal como indicado no livro de registo V5C.
Interior:
O tema da originalidade continua no interior. O interior está limpo, fresco e seco. Os bancos de tecido pretos, os acabamentos, as portas internas e os tapetes são originais e estão em ótimo estado, sem rasgões ou manchas, com desgaste mínimo. Ainda exibe o volante correto e original. O forro do tecto encontra-se excelente, sem rasgões ou afrouxamento. O tabliê é lindo, sem danos ou fissuras. O conjunto de comandos está maravilhoso, sem peças partidas, e os instrumentos funcionam bem e iluminam bem à noite. Uma das principais atrações é o rádio Radiomobile original montado pelo concessionário, em funcionamento, completo com manuais de instruções!
Resumo:
Para concluir, esta é uma oportunidade extremamente rara e excitante de adquirir um exemplar belamente preservado, de baixa quilometragem, deste icónico desportivo britânico, em excelente estado de funcionamento, com proveniência indiscutível, com uma estética dos anos 70 incrível, numa combinação de cores rara e vibrante. Não há muito melhor que isto sem restauração total, e o carro está situado entre os cerca de £10k para exemplos médios e os £30k para o custo de restaurar um desperdiçado que ainda assim não seria tão original como este...
Se procura um carro autêntico, de aspeto afiado e comprovado, com uma história completa de propriedade a longo prazo, ficará excitado com este. Infelizmente as fotos não lhe fazem justiça, por isso venha ver pessoalmente, conduza-o, leia o arquivo histórico e esteja preparado para ficar impressionado!
