Beskrivning
Introduktion:
Hej och välkommen till försäljningen av denna helt fantastisk MG B GT. Vi har haft massor av MGB genom dörren här, och det här är utan tvekan vårt bästa exempel vi någonsin haft. Bästa inte för att den har varit-nr exakt bottenplatta-renoverad, utan för att den är den mest autentiska, lågmilare, originsk överlevnadsbil och ursprunget och tillståndet är båda otroligt charmiga och ödmjuka. Inte nog med det, det är bara en riktigt cool bil att titta på!
Ägande och ursprung:
RVT 887M har haft endast 3 registrerade ägare, vilket när man dyker in i den stora historikfären faktiskt motsvarar endast två familjevän. Levererad och registrerad ny i juli 1974 av den lokala Stoke on Trent-återförsäljaren W. T Bell (Burslem) Ltd som företagsbil för en fru Stowe från Elsby Bros Ltd, ett civilingenjörsföretag som fortfarande är verksamt idag. Det verkar som Fru Stowe köpte och blev registrerad ägare ett år senare 1975. Nästa ägarbyte var inte förrän 1997, då den testamenterades till hennes barnbarn Mr Hill, som har haft bilen sedan dess! Bilen har aldrig lämnat Stoke on Trent-området fram tills nu. Den har till och med fortfarande det som är kvar av den ursprungliga W. T Bell-återförsäljarskyltet i bakfönstret.
Trots att ägares registrerade ägarbyte skedde 1997, händelsen då bilen gavs till Mr Hill skedde faktiskt så tidigt som 1990, när den också genomgick en droppfri registreringsöverföring till 137 SEH, Mr Hills initialer. I ett uttalande jag har här från Mr Hill använde han bilen lätt och sparsamt under 90-talet när han var i 20-årsåldern, vilket skulle förklara att den hölls i sin mormors namn troligen av försäkringsskäl, och det finns historiska försäkringsdokument i filen som stöder detta.
I historikfilen finns också original servicebok, instruktioner, servicepass, kvitton och fakturor, olika gamla V5-loggböcker som följer ägandet, och flera gamla MOT-certifikat som stöder körsträckan på bara 30 000!
När Mr Hill blev upptagen med arbete och barn spenderade bilen över 20 år korrekt förvarad i sin fars torra uppvärmda garage bland en samling andra bilar, tills den noggrant återstartades av honom för ett par år sedan.
Mr Hill har uppenbarligen nyligen behållit sitt registreringsnummer och bilen har nu återigen återvänt till RVT 887M, och behandlats med ett nytt par av rätt gula och vita metallregistreringsskyltar med upphöjda bokstäver.
Exteriör uppfräschning:
Innan bilen överlämnades till Mr Hill skickade fru Stowe bilen 1987 till en lokal fanbilsverkstad för att få karossen förbättrad på grund av den vanliga skrotnyckans rost. Som tur var var inget av detta strukturellt och begränsades till att byta båda dörrarna, vingar, trösklar, bagageluckans golv och motsvarande lackering, vilket blev en full glasuttag målad i originalfärgen Citron Yellow, sällsynt och tilltalande. Allt detta kostade nästan £3000 – ungefär £8500 i dagens pengar!! Vi vet detta eftersom räkningen finns i historikfilen! Allt jag kan säga är att det var värt det – detta lackteam var uppenbarligen äkta hantverkare, eftersom bilen 38 år senare fortfarande ser ut som om den målades igår! Lacken behåller en vackert djup lyster som du skulle kunna simma i, utan torra fläckar, sprickor eller droppar.
Alla panelgap och justering är perfekt, alla kromlister längs sidorna och runt fönstren är i fantastiskt skick och perfekt monterade utan knixar eller bucklor. Det finns mycket lite genomsläpp i färgen någonstans, du kan hitta en liten, liten defekt här eller där om du tittar noga länge nog men faktum är att om det någonsin skulle gå dåligt och försämras så skulle det ha hänt under de senaste 38 åren, inte inom en förutsebar framtid!
Alla 5 ursprungliga Rostyle-stålhjul renoverades samtidigt och ser fortfarande ganska okej ut idag. Spare är ett period Camac-märke daterat 1983, men alla fyra vägdäck har bytts ut förra året mot lämpliga moderna Falken-märken.
Så långt jag kan se är alla andra exteriöra funktioner oförändrade och originala, inklusive de vackra Lucas-strålkastarna, emblem och kromstötfångare och överridare som är i utmärkt skick med minimala missfärgningar. Allt glas verkar original och behåller även den populära tidsperiodens säkerhetsgravyr med det ursprungliga registreringsnumret, och alla gummipackningar är i fint skick.
Vid tiden för ommålningen wwas även vaxolyed undertill, varpå vi inte utan tvivel kan tacka för att bilen fortfarande finns kvar här idag. Detta var definitivt en förebyggande åtgärd snarare än en täckning, och har stått tiden väl utan tecken på korrosion i skalet eller drivlänkan förutom det lilla fläckiga färgförändringen som du skulle förvänta dig.
Maskindelar:
På grund av downsizingen av sin fars garage satte Mr Hill igång den noggranna omstarten av MG för att åter njuta igen för första gången på mer än 20 år.
Detta inkluderade en lämplig uppstartsrutin och byte av de vanliga misstänkta komponenterna inklusive en ny bränseltank, bränslepump, däck och bromsar runt om, alla vätskor och filter, ett par batterier och nya tändstift och ledningar, alla stöds av kvitton, fakturor och foton.
Bilen går nu och körs underbart. Den startar bra med en viss suck vid kall start, värms till en jämn tomgång utan rökning alls. Oljeorycket är bra och temperaturen håller sig stabil. På vägen är den en fröjd, med linjär kraftleverans genom varvräknaren, ingen knackning eller smäll från fjädring och positiva bromsar som står rakt när de åker in. Överväxlingen går i och ur i 3:e och 4:e växeln som den ska.
Bortsett från de färska tändstiften som blinkar mot dig så är resten av under motorhuven oförändrad, orörd, oröjd och osvärjd. Ärligt talat gillar jag verkligen detta tillvägagångssätt, om du börjar rengöra eller ersätta saker när de ändå fungerar bra, tror jag att det skulle vara onödigt störande och omedelbart förlora ursprunglighet. Det är på inget sätt skitigt där under; det ser ut som det alltid har gjort. Jag tror att jag låter nästa förvaltare göra det som de önskar! Klä det upp eller låt det vara, valet är ditt, men jag lämnar det! Vid denna punkt märker du att motornumret är originalt, som anges i V5C-loggboken.
Interiör:
Tema av originalitet fortsätter inomhus. Interiören är ren, fräsch och torr. De svarta tygsätena, dekorationerna, dörrpanelerna och mattorna är alla original och i utmärkt skick utan riftningar eller slitage och minimal användning. Den följer fortfarande rätt och originalratt. Hjälmplastret är utmärkt utan sprickor eller rynkor. Instrumentpanelen är vacker utan skador eller sprickor. Allt växelreglage är underbart med inget sönder, och alla mätare fungerar bra och lyser upp snyggt på natten. En av huvudfunktionerna är det originalhandlade Radiomobile-radion, i fungerande ordning komplett med instruktioner!
Sammanfattning:
Sammanfattningsvis är detta en extremt sällsynt och spännande möjlighet att förvärva ett vackert bevarad, lågmilåre exempel av denna ikoniska brittiska sportbil, i utmärkt fungerande skick med orubbligt ursprung, med ett otroligt coolt 70-tal utseende i en sällsynt och livfull färgkombination. De får inte mycket bättre än så utan totalkomplettering, och bilen är prissatt därefter mellan £10k okej / genomsnittliga exempel och £30k kostnaden för att återställa ett vrak som fortfarande inte kommer att vara lika originalt som detta...
Om du vill ha en autentisk, skarp utseende bevisad bil med en helgjutet bakgrundshistoria av långsiktigt ägande kommer du att bli överraskad med denna. Tyvärr gör inte bilderna bilen rättvisa, så kom gärna och titta själv, kör den, läs historikfilen och var beredd att bli imponerad!
