Beschreibung
1975 Range Rover, von mir 2011 komplett neu aufgebaut.
Standardkarosserie in der ursprünglichen Lincoln Green-Farbe. Standard-Innenraum, Fahrwerk, Fahrgestell und Lenkung, aber der Antriebsstrang ist ein 4169cc-Dieselmotor des Nissan Patrol, Reihen-Sechszylinder, hochwertig verbaut. Es wurde auch turboaufgeladen und mit Ladeluftkühlung versehen.
Diese Konfiguration bietet viele Vorteile, darunter fünf Gänge und einen Zweiradantrieb-Modus; sie ist sehr drehmomentstark und verbraucht nicht viel Kraftstoff.
Es besitzt ein servoassistiertes Kupplungssystem und eine sehr leichtgängige Servolenkung, die das Fahren zu einem Vergnügen macht.
Weitere Merkmale sind ein Hinterachs-Differentialsperre und eine verstellbare Lenksäule.
Es fährt sich im Grunde wie ein Nissan Patrol und ist genauso robust wie dieser.
Sehr wenig Rost vorhanden, da alle Stahlteile 2011 gestrahlt und neu lackiert wurden und die meisten Teile überholt oder erneuert wurden.
Es hatte ein nagelneues Lenkgetriebe von Adwest, und der Garrett T3-Turbo wurde von Turbo Technics überholt.
Es hat eine 50 mm Body-Lift.
Dieses Fahrzeug habe ich jahrelang zum Ziehen eines Transportanhängers durch das Land verwendet, was es hervorragend geschafft hat, wird aber jetzt nicht mehr benötigt.
Dieses Fahrzeug ist nicht nur unglaublich zuverlässig, sondern macht auch Spaß in der Wartung, da nichts fest sitzt, schwer zugänglich ist oder voller Öl.
Der Motor ist auf Wirtschaftlichkeit abgestimmt (Standard-Verbrauch). Wenn man die Einspritzpumpe modifiziert, könnte man beeindruckende PS erzielen.
Die Kopfbedeckung (Innenhimmel) fehlt. Ich habe noch die Reste der Türverkleidungen, aber es hat mich nie gereizt, sie einzubauen. Es gibt ein paar Rostlöcher am linken Schweller, aber der Rest des Aufbaus ist unglaublich solid. Das Fahrgestell ist ehrlich gesagt hervorragend.
Die Idee zu diesem Bau entstand nach einigen Jahren, in denen ich Autos herumzog; das beste Fahrzeug dafür war bei weitem der Nissan Patrol mit dem TD42-Motor.
Obwohl mechanisch unzerstörbar, rosten diese Biester, und Karosserieteile sind fast unmöglich zu bekommen. Frühe Range Rovers hingegen sind das Gegenteil: Sie sind schwach, unzuverlässig und haben kaum Drehmoment, verbrauchen aber Unmengen an Kraftstoff, teilweise wegen des permanenten Allradantriebs über ein Zahnstangen-/ Kettentrieb im Verteilergetriebe.
Die Ersatzteilverfügbarkeit ist jedoch fantastisch, daher löste dieses Einzelstück alle meine Probleme, ordentliche mechanische Bauteile (alles in LKW-Größe und die Hinterachse wird direkt vom Getriebe angetrieben, ohne Übersetzungsverluste) und eine Karosserie, die nicht nur modular ist (ich nehme an, du weißt, dass frühe Range Rover-Karosserien wie Series Land Rovers verschraubt sind) sondern Aluminium-Außenbleche hat und gute Verfügbarkeit von Ersatz-Stahl-Innenverkleidungen.
Der Range-trol hat jahrelang tadellos funktioniert und Autos im ganzen Land abgeholt und geliefert.
Meine Bedürfnisse haben sich geändert und das aus diesem Projekt freige setzende Geld wird in andere Fahrzeugrestaurierungen fließen.
