Descrizione
Questo è un po 'di kit serio, tutto il merito al precedente proprietario che ha costruito questa sua opera d'arte e fa alcuni rumori turbo poco credibile. Inizia la vita come un notchback 1964 standard dai Paesi Bassi nel suo L575 marrone nutria con interni marrone corda. È stata in questo Paese per alcuni anni, ha cambiato diverse mani e nel periodo di fermo il precedente proprietario ha iniziato le modifiche, eseguendo una ricostruzione completa di un 1600 twin port impostato per un turbo. T28 turbo con sistema di scarico personalizzato in acciaio, plenum personalizzato con valvola di scarico che alimenta due carboidrati solex 34 personalizzati con collegamento completo personalizzato. Distributore 123 Bluetooth con cavi msd Conversione alternatore 12 v. Cassa completamente fluida con filtro dell'olio remoto e radiatore dell'olio di grandi dimensioni. Sistema di sfiato completo. Raccordi. Pompa carburante elettrica a 12 V con filtro carburante king. Coperchi valvole MST. Scatola del cambio Freeway Flyer IRS. Ricablaggio completo con fusibili moderni. Ci è voluto un sacco di lavoro per ottenere questo set di turbo di lavoro non molti turbo tipo 3 là fuori. Questo motore è un'opera d'arte e va giù per la strada con una potenza stimata intorno ai 120 CV e marca alcuni rumori malvagi. Per quanto riguarda le sospensioni, è stato fatto molto lavoro per marcare questa notchback. Non sono state apportate modifiche alla carrozzeria, che potrebbe essere rimessa a nuovo. Per cominciare è stata convertita in IRS con una culla posteriore di tipo 3. Tutti i supporti e la culla è stata rasata in modo che quando l'aria fuori la sua sul pavimento. Ha avuto una fortuna speso per la sospensione. Lime bug Cantilever kit air ride posteriore con piastre a molla passo. Tipo 1 conversione lime bug jawbreaker air ride anteriore con MOA430 gold top ultimate air struts, lime bug super strength through rods, drop spindles, lime bug ultra pitman arm. Disco 5x130 all'anteriore e tamburi 5x130 al posteriore. La gestione dell'aria è semplice, con un sistema di controllo manuale a 4 vie, un serbatoio da 4 galloni con un compressore viair 380. Tutti gli interruttori sono nascosti nel vano portaoggetti. I cerchi sono un set unico marchiato Lime bug da 16 pollici ER34 con 3 pezzi centrali in alluminio billet e labbra anodizzate spazzolate a mano. (Molto costosi). Adattatori personalizzati da 5x130 a 5x205, tutto l'hardware delle ruote Ti. Gli esterni sono stati lasciati il più possibile originali, con ancora la maggior parte della vernice originale, ma sono ben lucidati. Ci sono alcune modifiche molto discrete. I paraurti sono stati abbassati e avvicinati alla carrozzeria, perdendo il grande spazio. Il che ripulisce l'aspetto dell'auto. L'auto è solidissima e non presenta problemi di ruggine. Gli interni sono per lo più standard, con un set personalizzato di sedili a secchiello. Supporto tachimetrico personalizzato. Cambio vintage. Tappeti e tappetini nuovi. Manometri e sensori del turbo personalizzati. Si tratta di una vera e propria auto da esposizione che vi farà notare, ma ancora una volta è molto divertente da guidare grazie alla configurazione del turbo. Si può guidare lentamente come una normale auto raffreddata ad aria, ma quando l'umore vi prende mettete giù il martello e il turbo prende vita. Può andare a 70 miglia orarie tutto il giorno senza problemi. Il precedente proprietario ci ha speso una fortuna. L'ho goduta alla fine dell'estate scorsa, ma è ora di spostarla.
