Description
Nous vendons notre bien-aimée Toyota Celica TA22 de 1974.
Nous avons acheté la voiture au début de l'été 2023 et la voiture a rapidement fait l'objet de nombreux travaux au cours des premiers mois, de nombreuses pièces ont été reconditionnées, remplacées ou améliorées.
Au cours de cette période, le système de direction a eu de nouvelles extrémités de tige de voie intérieures et extérieures, des bras de renvoi et de pitman de direction aux côtés de jambes de force avant entièrement reconditionnées avec des inserts KYB et de nouveaux supports supérieurs. Les étriers de frein avant ont été reconstruits avec de nouveaux pistons et joints, les roulements de roue avant ayant également été remplacés.
Sur l'essieu arrière, le véhicule a reçu de nouveaux roulements de roue, des amortisseurs réglables TRD green d'origine qui, en combinaison avec les ressorts et les pièces de direction installés, complètent la sensation de tenue de route, non seulement en ligne droite mais aussi dans les virages !
Le différentiel a reçu un nouveau joint d'arbre d'entrée, un nouveau joint de carter principal et l'huile de l'essieu a été remplacée.
Le moteur a toujours été entretenu avec de l'huile Millers Classic 20W50 et, au cours des 10 000 derniers kilomètres, le radiateur a été remplacé par un radiateur en aluminium à trois fils avec un nouveau thermostat, une nouvelle pompe à eau et une nouvelle matrice de chauffage intérieure, le tout rempli de liquide de refroidissement d'origine Toyota Long-life. Le système de chauffage fonctionne comme prévu, ce qui est un plus dans notre climat !
Divers joints et garnitures ont été remplacés, comme les joints des collecteurs d'admission et d'échappement, le couvercle des soupapes, l'arbre de sortie de la boîte de vitesse et les joints d'injecteurs. Oui ! Les joints d'injecteurs, mais nous y reviendrons dans la prochaine partie ;).
L'ensemble du système électrique a été amélioré ou révisé avec un alternateur qui est passé de 40/ 50A à 85A, ce qui a permis à la voiture d'entrer dans le monde moderne. Tous les composants électriques, interrupteurs, ampoules ou jauges de la voiture fonctionnent comme ils le devraient.
La majeure partie de l'intérieur a été enlevée, une insonorisation moderne a été installée, tandis que les sièges en cuir noir, les cartons de porte et le tableau de bord ont été retapissés. En combinaison avec la garniture de toit, ce cuir s'harmonise avec l'extérieur noir, créant ainsi le très désirable look "noir sur noir".
Toutes les pièces déposées ont été remontées avec de nouvelles pièces de quincaillerie, des écrous, des boulons et des clips.
D'autres éléments ont été traités, comme les nouveaux lève-vitres, les caoutchoucs de pare-brise et les charnières de porte.
Ce champ ne permet qu'un certain nombre de caractères et il y a encore beaucoup de choses à mentionner. Heureux de parler plus en détail avec tout acheteur sérieux, n'hésitez pas à nous contacter à tout moment pour une discussion. Il y a d'innombrables photos disponibles des différentes étapes du travail que nous sommes plus qu'heureux de partager avec les acheteurs intéressés. Construire un historique complet pour une voiture de 50 ans peut être une tâche impossible, cependant nous avons été en mesure de le reconstituer autant que possible.
Pendant les quatre premières décennies, la voiture a passé sa vie dans le NSW, Australie, principalement dans la région de Sydney, elle a commencé sa vie comme une Celica TA22 SOHC rouge, avec une boîte de vitesse manuelle et un intérieur marron.
Durant ces années, la voiture a été équipée d'un moteur Twin-Cam 2TG-EU avec EFI provenant d'une TE71 Levin et d'une boîte de vitesse T50 à 5 rapports.
Au début et au milieu des années 2000, la voiture a été importée en Europe, immatriculée au Royaume-Uni mais s'est retrouvée dans le sud de la France. Grâce à ces facteurs, il s'agit d'une opportunité très rare de posséder une Celica de 50 ans qui, au cours de son âge, n'a subi que très peu de réparations de soudure ou de corrosion et qui n'en aura d'ailleurs pas besoin !
Pendant son séjour en France, la voiture a été peinte en noir pour compléter son intérieur noir.
Le moteur a été entièrement reconstruit et avec le système EFI sur le moteur Twin Cam et l'ECU entièrement programmable, c'est une explosion mais aussi une voiture très fiable à conduire. Tournez la clé et c'est parti, pas de problème de carburateur les matins froids et humides !
Pendant que nous étions propriétaires, tout le système de carburant a été refait, une pompe à carburant basse pression et une pompe à carburant haute pression ont été installées avec une nouvelle ligne haute pression à travers la voiture, une ligne de retour, un filtre à carburant supplémentaire dans le compartiment moteur ainsi qu'une mise à l'air du réservoir, comme prévu.
La voiture attire énormément d'attention partout où elle va, fait tourner les têtes et remporte des prix lors des meetings. Nous avons eu d'innombrables rencontres avec des passionnés très intéressés et des personnes qui possédaient des Celicas MK1 il y a plusieurs décennies.
Un commentaire favori : "Je n'aurais jamais pensé revoir une de ces voitures sur la route".
Une radio Bluetooth moderne est cachée dans la boîte à gants pour ne pas gâcher le véhicule de collection tout en permettant la connectivité. Les haut-parleurs de l'étagère à colis, conformes à l'époque, avec un haut-parleur moderne sur le tableau de bord, sont également une touche agréable !
Les meilleurs moments pour me joindre par téléphone sont les suivants : du lundi au jeudi de 18h00 à 22h00, le vendredi de 17h00 à 22h00 et à tout moment le week-end.
