Description
La lignée des Toyota Celica a débuté le 30 octobre 1970 lorsque la TA22 a été dévoilée lors du 17e salon de l'automobile de Tokyo. Sa carrosserie en forme de bouteille de Coca-Cola et sa configuration de coupé 2+2 sans pilier en font la première pony car japonaise. Par rapport à ses concurrentes américaines Ford, Dodge et Pontiac, la Celica TA22 est plus légère et plus agile, avec un empattement plus court et une largeur plus étroite, sans pour autant nuire au confort des passagers d'1, 80m. Les versions disponibles étaient la version économique ET équipée d'un moteur 1, 4 lt de 86 ch et d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, la version de luxe LT équipée d'un moteur 1, 6 lt OHV de 100 ch et d'une boîte de vitesses manuelle à 4-5 rapports ou d'une boîte de vitesses automatique à 3 rapports, la version sport ST équipée d'une version à double carburation du moteur 1, 6 lt OHV de 105 ch et des mêmes options de boîte de vitesses, et la version performante GT équipée d'un moteur 1, 6 lt DOHC à double carburation de 115 ch couplé strictement à une boîte de vitesses à 5 rapports. Ce moteur Twin Cam bénéficiait d'une culasse à flux croisé développée par Yamaha avec des arbres à cames spéciaux, des bougies d'allumage centrales, un collecteur d'admission en alliage à chemise d'eau pour une mise en température plus rapide, un vilebrequin à 5 paliers pour un fonctionnement plus souple, des pistons à revêtement auto thermique pour une protection contre les températures extrêmes et deux carburateurs Solex 40PHH avec limiteur de ralenti et double flotteur pour assurer l'efficacité dans les virages, les accélérations et les freinages brusques. Ce moteur codé 2T-G a donc été largement testé sur les circuits au Japon, les Celicas GT terminant 1-2-3 à la All Star Race de 1971 au Fuji Speedway, et au niveau international, les talentueux John Markey et Win Percy remportant plusieurs victoires de classe au BTCC. En 1972, la Celica est légèrement révisée : le réservoir de carburant est déplacé vers un emplacement plus sûr, derrière les sièges arrière, le bouchon de carburant est fixé au pilier C et les feux arrière reçoivent des lentilles séparées plus claires pour les feux de freinage et les feux de virage. Début 1973, le moteur de la GT reçoit de nouvelles améliorations dérivées de la course, notamment des soupapes d'admission de 44, 5 mm et des soupapes d'échappement de 38, 5 mm plus grandes, ainsi qu'une hauteur de lobe d'arbre à cames portée à 46, 37 et une levée de 10, 27. En 1974, la carrosserie a reçu une touche plus audacieuse en aplatissant les lèvres des passages de roues, en segmentant les évents de custode et en aplatissant son nez oblique avant d'être remplacée un an plus tard par son successeur codé TA23. La Celica TA22 qui vous est offerte a été produite au début de l'année 1973 en version GT et était équipée du moteur 1, 6 lt à double arbre à cames en tête avec de grandes soupapes et des améliorations d'usine au niveau des arbres à cames, délivrant 115 ch et 143 Nm aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. En outre, sa carrosserie présente les premiers passages de roues à lèvres fines, les aérations de custode, des feux arrière clairs et un emplacement sûr pour le réservoir de carburant avec un bouchon d'essence en forme de pilier en C. Toujours en Europe, la TA22 a été restaurée des décennies plus tard en Allemagne pour retrouver son état d'origine avant de faire partie d'une collection particulière. Proposée entièrement certifiée et entretenue, cette pièce de musée célèbre les débuts de la lignée des Celica, une pierre angulaire de l'histoire de l'automobile au Japon. Spécifications Année : 1973 Marque : Toyota Type : TA22 Modèle : TA22 TA22 Modèle : Celica Trim : GT Marché : Europe Europe Configuration : Conduite à gauche Type de carrosserie, sièges : Coupé à toit rigide, 2+2 Numéro de châssis : TA22 126631 Numéro de moteur : 2T 8194403 Code moteur : 2T-G Twin Cam Type de moteur : 1588 cc, alliage, 4 cylindres en ligne, DACT, culasse à flux croisés, carburateur Mikuni Solex PHH 40 à double flux latéral, taux de compression de 9, 8 à 1, 115 ch à 6400 tr/ min et 142 Nm à 5200 tr/ min Type de transmission, code : Manuelle à 5 vitesses, W50 Rapport du différentiel arrière : 4, 100 à 1 Couleur extérieure, code : Blanc, 007 Couleur intérieure, garniture : Noir, vinyle avec inserts en tissu Kilométrage : 92024 km Immatriculations :
- actuelles : Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Grèce, délivrée en 2017 - ancienne : Permis allemand oldtimer (Zulassungsbescheinigung Teil) Certificats : - Certificat d'authenticité, Fédération Internationale de l' Automobile (FIA), Grèce, délivré en 2017 - Rapport technique, Fédération Internationale de l' Automobile (FIA), Grèce, délivré en 2017 - Rapport d'inspection MoT (TUV), Remseck, Allemagne, délivré en 2015.
