Beschreibung
1969 Citroen Dyane 4 Luxe, in AC 317 Paille Brulée, XAX 191H 'Xavier'. Ich möchte meinen bemerkenswert originalen, unrestaurierten Dyane 4 Luxe vom Oktober 1969 verkaufen. Ich verkleinere meine Sammlung klassischer Citröen, einen Dyane und einen Méharis, um Platz für mein nächstes Méhari-Restaurierungsprojekt zu schaffen. Sie wissen wahrscheinlich, dass der Citröen Dyane eine Ableitung des früheren 2CV ist. Das Modell Dyane wurde 1967 als möglicher Ersatz für den 2CV eingeführt. Während der letzte Dyane 1983 gebaut wurde, wurde der 2CV noch bis 1990 produziert. Ich habe diesen Dyane, XAX 191H, am 22. Juni 2012 von einem älteren Herrn in Plouegat Guarand, in der Nähe von Lanmeur in Finistere, Nordfrankreich, gekauft. Als ich sie kaufte, hatte ich lange Zeit nach der am besten erhaltenen Dyane gesucht, die ich finden konnte. Ich bat einen französischen Freund, den Verkäufer zu kontaktieren und ihm auf Französisch zu erklären, dass ich mich um seinen ganzen Stolz kümmern würde. Herr Landouar, der auch Militärfahrzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg besaß, stimmte dem Verkauf zu. Der Wagen wurde abgeholt und auf einem Autotransporter für mich nach Großbritannien transportiert. Schon bald nach der Registrierung des Wagens fuhr ich 'Xavier' von meinem Haus in Monmouth nach Harrogate zur International Citroën Car Clubs Rallye im August 2012. Meinen anderen Dyane, der die gleiche Farbe wie dieser hatte, habe ich letztes Jahr verkauft. 'Xavier' ist ein sehr früher '6 window' Dyane 4. Dyanes gab es 1969 in zwei Ausstattungsstufen. Xavier ist ein 'Luxe', die Grundausstattung. Er hat mit 'Fablon' beschichtete Hartfaserplatten, nicht geformte Plastik-Türkarten und eine Sonnenblende. Ein 'Luxe' hat im Gegensatz zur höheren Ausstattungsstufe. Confort'-Modell, nicht mit einem Reserveradträger unter der Motorhaube oder einer Kofferraumablage ausgestattet. Ich habe diese beiden Merkmale hinzugefügt. 'Xavier' hat einen 435-ccm-Motor. In diesem Alter war der Motor noch nicht mit einem externen Ölfilter ausgestattet. Es handelt sich um ein 6-Volt-Auto mit einem Dynamo am Ende der Kurbelwelle, nicht mit einer separaten Lichtmaschine. Das bedeutet, dass dieser Motor weder eine Lüfterscheibe noch einen Keilriemen hat. Das Zündsystem von "Xavier" wird nicht mit dem Schlüssel gestartet. Der Zündschlüssel dient zum Einschalten des Motors, der dann mit einem Seilzugstarter gestartet wird, nicht unähnlich dem Choke-System.
Ich habe noch das Originaldach, das auf 'Xavier' war, als ich ihn gekauft habe. Es war rissig und undicht, also habe ich ein neues, farblich passendes Stoffdach von Matt Damper von 'Matt's Soft Tops' gekauft und montiert. Ich habe noch den originalen Kühler-Wintermuff aus Stoff. 435-ccm-Motoren sind hochdrehende Motoren. Die Originalkurbelwelle war laut, also ließ ich den Originalmotor, das Getriebe, das Bremssystem und die Elektrik von Pete Sparrow in Hereford professionell überholen. Seitdem fahre ich das Auto und habe viel Spaß damit. Es startet, stoppt und fährt sehr gut. Das Auto hat sein originales Citröen-Fahrgestell. Es hat nie irgendwelche Reparaturen gebraucht. Es gibt den originalen, in Wagenfarbe lackierten Motorunterboden. Xavier" hat die wunderbaren, frühen Dyane-Türgriffe aus Metall, den T-Kofferraumgriff aus Metall, den rostfreien "Citroën"-Streifen auf der Rückwand und die kleine abnehmbare Inspektionsklappe über dem Kraftstofftank. Der Kraftstofftank ist ein Kunststoffersatz für den ursprünglichen Stahltank. Der Kunststofftank befand sich bei der Auslieferung im Auto. Es hat einen 'Orgelpedal'-Gashebel an einem Solex 34, einen Single-Choke-Vergaser und einen originalen, seltenen, Dyane-spezifischen Zugstarterknopf und Choke-Knopf. Die vorderen und hinteren Stoßstangen und grauen Kunststoffeinsätze wurden durch neue, alte Lagerteile ersetzt. Das originale Fahrgestell, die Karosserie und die Verkleidungen dieses Autos sind unglaublich gut erhalten. Das Auto stammt ursprünglich aus Südfrankreich und hat die letzten zwei oder drei Jahrzehnte unter einer Abdeckung verbracht, so dass es einfach nicht verrostet ist. Natürlich gibt es Schönheitsfehler; es ist fast 56 Jahre alt. Es gibt ein paar Dellen und einige vereinzelte Flecken auf der Oberfläche, aber dieses Auto ist an den Stellen, an denen Dyanes rosten, bemerkenswert solide. Windschutzscheibe und Motorhaubenscharnier, Türen, Heckklappe und Motorhaube sind in sehr gutem Zustand. Der vordere und hintere Boden, der Kofferraumboden und die Schweller sind ebenfalls weitgehend rostfrei. Der Lack wurde an einigen Stellen aufgefrischt. Als das Auto ankam, stellte ich fest, dass die vorderen Kotflügel in der falschen Farbe braun lackiert worden waren, also habe ich die Farbe mattiert und mit einer farblich passenden Zellulose gespritzt. Das Fahrgestell, die Unterseite der Karosserie, die Aufhängung und das Fahrwerk sind vom Vorbesitzer unterversiegelt worden. Ich habe den Unterboden und die Hohlkörper 2017 mit "Waxoyl" druckbehandelt und kürzlich die Radkästen und Aufhängungsarme mit "Lanoguard" besprüht und alle Lücken unter dem Auto abgedeckt. Die CV-Gelenke wurden nachgefettet. Die Lenkstange scheint gut zu sein, mit guten Spurstangen. Das originale, kleine Trommelbremsgetriebe funktioniert wie es soll.
Der Hauptbremszylinder wurde durch einen neuen ersetzt, ebenso wie die vorderen Bremszylinder und Bremsbacken in meinem Besitz. Die hinteren Bremsen hatten neue, flexible Leitungen, neue Nehmerzylinder und neue Bremsbacken in meinem Besitz. Die Radlager wurden nach Bedarf ersetzt. Die Achsschenkelbolzen sind in Ordnung. Neben der Überholung der Bremsen hat Herr Sparrow Ende 2017 auch den Motor komplett überholt, einschließlich einer neuen Kurbelwelle, einer neuen Valeo-Kupplung und einer elektronischen 123-Zündung, einer Trockenspule von Ecas und einer Überholung des stangenbetriebenen Solex 34-Vergasers.
Die Motorabdeckungen und Wärmetauscher wurden gereinigt und 'dans son jus' belassen. Neue Heizungsrohre wurden eingebaut. Die orangefarbenen Stoffsitze vorne und hinten sind seltene, erhaltene Originale. Ich habe die Sitzgummis nach Bedarf ersetzt. Ansonsten sind die Sitze in sehr gutem, gebrauchsfähigem Zustand. 2013 habe ich die oberen Gurtbefestigungen sorgfältig in der richtigen Höhe an die B-Säulen schweißen lassen, um Citroën-Dreipunkt-Sicherheitsgurte für die Vordersitze anbringen zu können. Es gibt fünf gute Citroën-Räder, lackiert in der korrekten AC140-Farbe, mit guten, frühen Original-Enjoliveurs (Radkappen) und Zentralbolzen. Auf jedem ist ein alter, aber guter 125r15 Michelin X-Reifen montiert. Das Reserverad sitzt auf dem späten Dyane-Radträger unter der Motorhaube. Es gibt eine seltene, Orgelpedal gedrosselte vordere Gummifußmatte in ordentlichem Zustand. Die hintere Matte ist sehr gut. Die seltenen, hellgrauen 'fablon' 'Luxe' Türkarten sind in sehr gutem Zustand. Es gibt eine späte Dyane Metallablage für den hinteren Laderaum mit den elastischen Bändern. Beide Cibie-Scheinwerfer sind sehr gut, in Metallkästen mit gelben Glühbirnen. Die Scheinwerfereinfassungen wurden durch gute, originale verchromte aus Stahl ersetzt. Schwarze und silberne Nummernschilder vorne und hinten sind angebracht. Das originale, silberne und schwarze französische Nummernschild mit Schablone ist unter dem britischen Nummernschild angebracht. Für die Scheibenwaschanlage ist eine elektrische Pumpe mit einem Schalter unter dem Armaturenbrett angebracht. Ein USB-Doppelladegerät ist an der Seite des Armaturenbretts über dem Handschuhfach angebracht. Das seltene, schwarze, frühe Dyane-spezifische "T"-förmige "Quillery"-Lenkrad ist vorhanden. Ungewöhnlich ist, dass es nur einen sehr kleinen Riss hat. Für das richtige Angebot werde ich den korrekten, originalen, 'eiförmigen' Schaltknauf mit dem Auto zurücklassen. Ein geheimer Wegfahrsperrenschalter ist eingebaut. Der originale Wagenheber, die Radstütze und der hölzerne Unterlegkeil sind vorhanden. Das Auto hat den Status eines historischen Fahrzeugs, ist also steuerfrei. Es ist auch gesetzlich MOT befreit und ULEZ befreit. Ich habe den neuen Typ V5C in meinem Namen. Es ist auf meine Heimatadresse in der Nähe von Monmouth, South East Wales, registriert. Ich habe Unterlagen und eine fotografische Geschichte und Aufzeichnung der durchgeführten Arbeiten, die mit dem Auto kommen wird. Ich habe ein Foto, das von dem französischen Besitzer im Jahr 2012 gemacht wurde. Es zeigt 84474 Kilometer. Der aktuelle Stand ist 90365 km (56150 Meilen). Das sind 5891 km (3660 Meilen) in knapp dreizehn Jahren; ein durchschnittlicher Jahreskilometerstand von etwa 285. Diese spezielle Kombination aus einer Dyane 4 mit 6 Volt, Kurbelwellen-Dynamo und Seilzugstartmotor wurde nur fünf Monate lang gebaut. Ich kenne nur zwei Exemplare dieses speziellen Dyane-Typs im Vereinigten Königreich. 'Xavier' ist möglicherweise einer der am besten erhaltenen frühen Dyane im Vereinigten Königreich. Ich suche daher Angebote in der Größenordnung von £ 8. 750 für diesen erstaunlichen, unversehrten Überlebenden eines frühen Dyane 4 mit Linkslenkung in einer sehr seltenen, kurzlebigen Farbe. Besichtigungen sind empfohlen und willkommen. Ich werde gerne potenzielle Käufer auf eine richtige Probefahrt nehmen. Falls erforderlich, kann ich den Käufer mit dem Auto vor Ort oder mit einem Anhänger innerhalb des Vereinigten Königreichs gegen ein angemessenes Entgelt beliefern. Vielen Dank für Ihren Besuch. Paul Brice. 2cvGB Méhari Registrar.
