Beschreibung
Hintergrund Es wurden nur 10487 Coupés produziert, von denen 2084 Daimler waren, was dieses Modell zu einem sehr seltenen macht. Darüber hinaus wurde dieses Daimler-Coupé am 5. Mai 1977 in Großbritannien erstmals zugelassen und anschließend von der Karosseriewerkstatt Ladbroke Stevens zu einem Cabriolet umgebaut, wodurch es zu einer sehr ausgewählten Gruppe von Fahrzeugen gehört. Der Umbau wurde von der Jaguar-Fabrik genehmigt, was bedeutet, dass die Qualität und Integrität des Originalfahrzeugs gewährleistet war. Die überlebenden Fahrzeuge gelten heute als Exoten und sind sehr begehrt. Ladbroke Avon Coachbuilders Die Ursprünge von Avon Coachbuilders gehen auf das Jahr 1919 zurück. 1975 stellte Jaguar die Produktion des E-Type ein, was bedeutete, dass das Unternehmen kein Cabriolet mehr im Programm hatte. Anthony Stephens unternahm ein Projekt, um diese Lücke zu schließen, indem er ein Verfahren entwickelte, um die zweitürigen Jaguar XJC und Daimler Coupes mit festem Verdeck in ein hochwertiges, voll funktionsfähiges Cabriolet zu verwandeln. Die fließenden Linien des Coupé-Designs eignen sich perfekt für diese Umwandlung.
Jedes Fahrzeug wurde zum Standort Ladbroke Avon in der Millers Road, Warwick, gebracht, wo es komplett von Dach, Sitzen, Teppich und Verkleidung befreit wurde, um sein neues Cabrioverdeck zu erhalten. Da es sich bei dem Wagen um ein säulenloses Coupé handelte, war das Fahrgestell bereits verwindungssteif, dennoch wurden neue Metallteile eingeschweißt, um das Fahrgestell und die Windschutzscheibensäulen zu versteifen. Jeder Wagen erhielt ein Ladbroke Avon-Kennzeichen, dieser Wagen hatte die Seriennummer LA. 9897784. Das Ergebnis wurde gemeinhin als Avon Stevens Cabriolet bezeichnet. Die Kosten für diese Arbeiten beliefen sich auf £ 5170, ein erheblicher Betrag, der mit dem eines Neuwagens vergleichbar war. Infolgedessen wurden nur sehr wenige Fahrzeuge umgebaut. Jeder Wagen war ein Unikat, und das Verdeckdesign dieses Wagens ist gut integriert und scheint das Profil des ursprünglichen Coupé-Dachs besser widerzuspiegeln als bei vielen anderen produzierten Wagen. Weitere Informationen über die überlebenden Fahrzeuge und ihre Geschichte sind im Internet leicht zugänglich. Spätere Geschichte und Restaurierung Das Auto verbrachte die meiste Zeit seines Lebens im Vereinigten Königreich mit dem Kennzeichen SYF 161R, wo es offenbar gut gepflegt wurde, aber normale Alterserscheinungen aufwies. Im Mai 2009 wurde es von Kent nach Irland exportiert, wo es im Laufe eines Jahrzehnts eine dokumentierte Grundrestaurierung erhielt. Die Arbeiten sind durch Quittungen und Fotos belegt und umfassen neue cremefarbene BAS-Lederbezüge auf allen Sitzen, neue BAS-Teppiche, neue Türverkleidungen und Armlehnen sowie eine neue Kofferraumausstattung. Das Armaturenbrett ist in gutem Zustand, mit Originalradio. Der Wagen hat eine atemberaubende rote Lackierung, die von Hand auf perfekten Glanz gebracht wurde, akzentuiert durch graue Karosserielinien. Alle Paneele sind frei von Unebenheiten, Kratzern, Absplitterungen und Schönheitsfehlern. Es kommt mit einem maßgeschneiderten Verdeck aus schwarzem Vinyl, das in ausgezeichnetem Zustand ist. Das Verdeck hat eine neue cremefarbene Stoffbespannung im Innenraum, mit Zierleisten aus Eschenholz. Alles ist in neuem und unbenutztem Zustand, was bedeutet, dass dieses Auto innen und außen in einem vorzeigbaren Zustand ist.
Der originale 6-Zylinder-Motor wurde durch einen überholten Jaguar 5. 3L V12 ersetzt, um diesen Wagen zu einem Daimler Double Six zu machen, der die ultimative Antriebseinheit für dieses Auto war. Das Automatikgetriebe wurde ebenfalls erneuert. Der Wagen springt ohne zu zögern an und läuft perfekt, alle Anzeigen sind korrekt. Es fährt sich wie neu, mit überarbeiteter Vorder- und Hinterradaufhängung (kompletter Heckrahmen und Komponenten), Stoßdämpfern, Bremsen, Schläuchen, Lenkung, Getriebe, Kraftstoffpumpe, Wasserpumpe, Edelstahlauspuff, zwei neuen Kraftstofftanks und vielen anderen Komponenten, die zu zahlreich sind, um sie zu erwähnen. Sogar die elektrisch betriebene Antenne ist neu. Zur Sicherheit ist ein Batterietrennschalter eingebaut. Da er seit der Restaurierung nicht mehr gefahren wurde, gibt es keine Anzeichen von Korrosion, Steinschlag oder anderen Schäden.
Schließlich wurde das Auto so modifiziert, dass es Aspekte der (wohl) eleganteren Jaguar XJ Serie III-Spezifikation aus dem Jahr 1979 enthält. Während die viertürige Serie III nie als zweitüriges Coupé produziert wurde, enthielt sie viele subtile Designverbesserungen, darunter modernere Rückleuchten sowie integrierte vordere und hintere Stoßstangen. Die ursprünglichen Kent-Leichtmetallfelgen wurden durch aufgearbeitete Gitterfelgen mit neuen Radmuttern ersetzt. Diese Aktualisierungen mit Originalteilen von Jaguar verändern das Erscheinungsbild und bringen das Design des Fahrzeugs in die nächsten Jahrzehnte. Sie wären zweifellos von Jaguar eingebaut worden, wenn die Produktion des zweitürigen Coupés nicht 1979 eingestellt worden wäre. Das Ergebnis Die Absicht bei diesem Fahrzeug war, das ultimative Daimler-Coupé zu schaffen, einschließlich der Designverbesserungen, die in die späteren XJ-Fahrzeuge eingeflossen sind. Alle Komponenten (außer der roten Lackierung) waren verfügbar oder von Jaguar Daimler genehmigt. Das Ergebnis ist ein gut integriertes Design, das voll und ganz dem Jaguar-Ethos von Anmut, Raum und Tempo folgt. Als eines der wenigen von Ladbroke Avon modifizierten Fahrzeuge stellt es einen einzigartigen Teil der Geschichte von Jaguar/ Daimler dar. Es wurden weder Zeit noch Kosten gescheut, um das bereits hervorragende Coupé-Design in den ultimativen Ausdruck dessen zu verwandeln, was ein Daimler sein sollte. So schnittig wie der E-Type mit dem Komfort, der Praktikabilität und der Zuverlässigkeit eines Daimlers. Das Auto hat nach einer sehr umfangreichen Restaurierung praktisch keine Kilometer zurückgelegt und befindet sich daher in einem absolut unbenutzten Zustand. Vorbehalte Dies ist ein viersitziges Auto, was bedeutet, dass das Cabrio-Dach groß ist und idealerweise zwei Personen zum Aufrichten benötigt. Die Fensterdichtungen waren bei dem originalen Hardtop-Coupé nicht perfekt, und das ist bei dem Cabrio nicht besser. Der Wagen hat die für einen Jaguar V12 typischen Ölleckagen. Die vorderen und hinteren Stoßstangen wurden neu verchromt, weisen aber kleinere Mängel auf. Standort Das Auto befindet sich im Südosten Irlands in Reichweite der Häfen, die nach Fishguard, Pembroke und Holyhead in Großbritannien führen. Der Verkäufer kann beim Transport und der Verschiffung zurück in sein ursprüngliches Zuhause im Vereinigten Königreich oder anderswo behilflich sein. Kosten Das Coupé ist sehr begehrt und erfährt eine rasche Wertsteigerung, wobei die Daimler-Version die begehrteste Version und das seltene Avon Stevens-Cabriolet die exotischste von allen ist. Der Preis spiegelt die Kosten des Basisfahrzeugs und der Teile wider, in die Tausende von Arbeitsstunden in liebevoller Arbeit geflossen sind.
