Beschreibung
1990 Jaguar XJR 4. 0 TWR JaguarSport, Erstzulassung 1. August 1990, V5C auf meinen Namen, 8 Vorbesitzer. Seidenweicher Motor, zieht wie ein Zug, besonders im Sportmodus. Lässt viele moderne 'sportliche' Autos in ihrem Staub zurück. Sehr zuverlässig, kurbelt nicht länger als eine Sekunde, selbst wenn er wochenlang steht. 'Regency Red' Lackierung mit 'Red-Piped Magnolia' Ledersitzen. Elektrisches Schiebedach aus Metall funktioniert einwandfrei. CD-Wechsler im Kofferraum (nie getestet) und Kassettenspieler vorne (ich weiß, dass er funktioniert - der Vorbesitzer hat eine Boxcar-Willie-Kassette drin gelassen!) Schönes Aftermarket-Lenkrad und -Schaltknauf aus Holz, die cremefarbenen Originale sind auch noch im Auto. Im Dezember wurde ein neuer Keilriemen für Lüfter, Lichtmaschine und Wasserpumpe eingebaut und alle vier Gasdruckfedern (2x Motorhaube, 2x Kofferraum) wurden gerade durch neue ersetzt. Drei Schlüssel sind im Lieferumfang enthalten. Sie profitiert von der nicht-werksseitigen Zentralverriegelung, dank der Laserline Wegfahrsperre aus der Zeit, mit zwei Schlüsselanhängern. Es handelt sich um ein sehr einfaches System, das Ihnen nach dem Entriegeln Zeit gibt, den Motor zu starten, eine Zeitspanne, die bei Bedarf durch Anklicken des Wegfahrsperren-Schlüssels zurückgesetzt werden kann, solange der Zündschlüssel in die Position "on" gedreht wird. Schon zu seiner Zeit war es ein seltenes Auto. Letztes Jahr fuhr sie ausgiebig durch England und Wales, und auf einer mehr als 200 Meilen langen Fahrt nach London im Dezember schaffte sie 26 mph, manuell berechnet - eine Zahl, die vom Bordcomputer bestätigt wurde. Für diejenigen, die es nicht wissen: XJRs dieser Ära waren Saugmotoren, die eine verbesserte, TWR-abgestimmte Version des 4. 0 AJ-Motors mit einem höheren Verdichtungsverhältnis von 9, 75:1, High-Lift-Nockenwellen, einem überarbeiteten Ansaugkrümmer und einem Remap. 251 PS und 278 lb/ ft Drehmoment, 7, 7 Sekunden von 0 auf 100 und weiter auf 146 mph. Der Wagen hat zwar keinen Kompressor, ist aber trotzdem nicht schlecht! Zur TWR/ JaguarSport-Ausstattung gehören eine verbesserte Aufhängung, ein Spoiler und Schürzen, eine hintere Nummernschildaussparung, ein quadratischer Kühlergrill, der nur beim XJR zu finden ist, und 16-Zoll-Speedline-Felgen, die an den XJ220 erinnern. Dieser Wagen war in Jaguar-Kreisen ein bekanntes Auto - und fiel noch mehr auf, als seine Räder golden waren! In dieser Aufmachung war er das Titelbild des Magazins Jaguar Enthusiast im Januar 2010. Das Interieur ist sehr gepflegt, riecht sogar noch nach Neuwagen, die Rücksitze wurden kaum benutzt. Exterieur zeigt Anzeichen von Alter und historischen Amateur Bemühungen um Aufräumen, hier und da. Stellenweise krustig, einschließlich Blasen an der Schiebedachkante, in der Nähe der Tankklappe und an der Karosserie in der Nähe der vorderen und hinteren Stoßstangenhalterungen. Zum Zustand der Bögen kann ich nichts sagen, da ich sie mit Verzierungen gekauft habe und ich mich nicht traue, darunter zu schauen! Der Antennenmotor des Radios hat aufgehört zu funktionieren, so dass er ein paar Zentimeter herausragt. Der TÜV ist Ende Februar abgelaufen und leider muss eine ganze Menge Korrosion repariert werden, um noch einen weiteren TÜV zu bekommen, also wird sie als Projektauto verkauft - sie muss viel zu gut und selten sein, um in Einzelteile zerlegt zu werden. Ein schönes altes Mädchen, aber XJ40s sind einfach nicht wertvoll genug, um zu rechtfertigen, dass ich sie zu einem Fachmann schicke, weil die Kosten so hoch wären, weil es so viel Zeit in Anspruch nehmen würde. Man braucht wirklich jemanden, der selbst schweißen kann. XJ40s sind berühmt für Rost - und das Schlimmste, was ich von diesem kenne, ist folgendes: - Der Innenkotflügel auf der Fahrerseite ist an einigen Stellen durchgerostet, insbesondere an der Kante in der Nähe des Durchgangs für die Clips der Bogenverkleidung. Die Beifahrerseite zeigt in diesem Bereich nur geringe Anzeichen, die ich sehen kann. Dies ist ein klassischer Bereich für Fäulnis an diesen Autos und meiner Meinung nach der am schwierigsten zu behebende, weil die erforderlichen Vorbereitungsarbeiten und der begrenzte Zugang. Hinten auf beiden Seiten, wo der untere Kotflügel auf den inneren Kotflügel trifft, ist es weggerostet. Ich habe diesen Bereich ausgiebig mit dem Hochdruckreiniger gesäubert, so dass nichts mehr zu sehen ist, wobei ich Klumpen von altem Spachtel entfernt habe, was eine frühere Reparatur offenbart. Eine Reparatur wäre durchaus im Rahmen der Möglichkeiten eines angehenden Metallarbeiters möglich, doch sollte man bedenken, dass dazu neues Metall in den unteren äußeren Kotflügeln und im Radkasten erforderlich wäre, so dass auch etwas kosmetisches Geschick für die Reparatur erforderlich wäre. Es wäre hilfreich, wenn untere Reparaturhäute zur Verfügung stünden. Die letzte TÜV-Prüfung hat sie mit Klopfen an mindestens einem der hinteren Stoßdämpfer bestanden, also bin ich sicher, dass beide von einer Erneuerung profitieren würden. Handbremse schwach, alle Fotos bis auf die ersten beiden sind vom Mai 2025. Natürlich wird das Auto als nicht fahrtaugliches Projektauto ohne jegliche Garantie oder Gewährleistung verkauft, aber wer Interesse hat, kommt bitte und schaut es sich vorher an. Heben Sie das Auto auf, stochern und stoßen Sie so viel Sie wollen, damit Sie eine gute Vorstellung davon haben, in welchem Zustand es sich befindet und welche Arbeiten erforderlich sind. Auto ist SORNed aber hat in der Nähe von einem halben Tank von Kraftstoff, so kann ich wahrscheinlich zeigen Ihnen, wie sie fährt off road. Wird auch bald verkaufen ein 1958 Rover P4 75 Projekt, und ein Rover V8 (auf einer Palette), die Motornummer bestätigt, wurde ab Werk zu einem Defender ausgestattet.
