Descrição
1975 CHEVRON B32 chassis No. B32-75-01
Queres experimentar a emoção de conduzir um dos carros de corrida mais viscerais e empolgantes de todos os tempos?
O F5000 é o auge do trovão sobre rodas e este carro é um dos mais originais que ainda corre hoje em dia.
Foto principal: Corrida na chuva em Taupo… com slicks, fev de 2024
Este carro único, originalmente construído por encomenda especial em 1975, está agora disponível e pronto para corrida após uma extensa atualização programada para o final da época. Possui muitas peças e componentes originais e está atualmente a passar por uma completa repreparação para a próxima época Tasman. O carro, atualmente na Nova Zelândia, tem competido na série de corridas Tasman da Nova Zelândia em todas as jornadas disponíveis nas últimas 3 temporadas e também já correu no Monterey Historic Reunion na Califórnia, agosto de 2023, obtendo dois quartos lugares, seguidos de participação no Philip Island Classic na Austrália, março de 2024. Este carro só precisa de combustível para entrar em pista e competir num nível apenas um degrau abaixo de um carro de Fórmula 1 do mesmo período, a uma fração do custo. O carro tem as comprovantes de classificação Historic Vehicle aprovados pela MSNZ.
Disponível com todo o kit de pit necessário e alguns spare para 95. 000 Sterling.
O carro está atualmente na Nova Zelândia; o envio para qualquer destino pode ser organizado às custas do comprador.
Para mais informações, contacte:
Alastair Chalmers; se ligar de fora da Nova Zelândia, por favor envie mensagem de texto devido às diferenças de fuso horário:
Ou por e-mail:
O CARRO: 1975 Chevron B32 Chassis No B32-75-01
Este carro único e muito original foi encomendado por John Cussins para competir no British Hillclimb Championship. Baseava-se na bem-sucedida plataforma Chevron B24 construída entre 1972 e 1973 e no chassis B28 de 1974, com algumas alterações menores para torná-lo mais ágil em ascensões, originalmente movia um motor 5. 7 Chev, atualmente convertido para 5. 0 litros.
I
Foto 1: o carro saindo dos trabalhos de Bolton em 1975.
O carro foi conduzido por Brian Redman num evento especial parte do percurso da Isle of Man TT em 1979, aparecendo com a pintura LEP, numa corrida-meeting cronometrada contra Phil Read, ex-campeão mundial de motociclismo, numa Yamaha 750.
Este deslumbrante carro, agora resplandecente na sua chamativa, original pintura de 1975, atrai enorme atenção em todas as corridas que participamos e é fotografado regularmente em publicações nacionais e internacionais.
Foto 2: Início da corrida 2 em Laguna Seca
Reconstrução atual antes da venda do carro.
A reconstrução consistiu numa desmontagem completa até ao tubo nu, com todas as peças mecânicas removidas, limpas e verificados antes de serem reinstaladas. Um conjunto completo de fotos deste processo será fornecido ao novo custodiante com o carro.
Verificação do motor e sistema de injecção de combustível com placa deslizante totalmente reconstruídos, com folgas corrigidas, seguido de uma corrida de dinamómetro na Engine Dynamics; veja as folhas anexas e note o binário entre 5250 rpm e 5600 rpm e a potência máxima em 6500 rpm.
Caixa Hewland DG300 verificada, dentes substituídos, engrenagens aparadas conforme necessário.
Relações instaladas atuais:
1ª 18/ 38 = 2. 11
2ª 15/ 29 = 1. 93
3ª 18/ 26 = 1. 44
4ª 19/ 22 = 1. 15
5ª 23/ 24 = 1. 04
Há uma caixa com relações alternativas para diferentes pistas
Todos os mancais esféricos e joints de rose verificados; qualquer unidade gasta substituída conforme necessário; cubos e braços sujeitos a teste de fadiga com padrão aeronáutico e aceitável; melhoria da localização do suporte frontal.
Eixos de transmissão reconstruídos por Duncan Fox. Extintor de incêndio revisto. O embraiagem é de 2 pratos Tilton, verificada e reinstalada. O tanque de bag foi originalmente instalado no sensor de bordo do lado esquerdo e era pequeno, cerca de 10 litros, para uso em hillclimb, mas expandido na mudança para a especificação F5000 aumentando a capacidade para cerca de 60 litros. A verificação da quantidade de combustível é feita introduzindo uma vareta de sondagem no depósito.
O carro não possui magneto nem alternador e funciona com a bateria. GARANTIR SEMPRE QUE A BATERIA ESTÁ COMPLETAMENTE CARREGADA ANTES DE UMA CORRIDA e desligar a bomba de combustível elétrica assim que iniciar.
O motor está atualmente configurado para funcionar com Avgas, mas um combustível de alto octanagem com um aditivo de octano atingirá resultados muito semelhantes.
Foto 3: Liderando Zak Brown em Laguna Seca
Foto 4: Philip Island 2024
Foto 5: Hampton Downs 2023
