Beskrivning
Det här partiet kommer att auktioneras ut via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale på Race Retro 2026 - Competition Cars lördagen den 21 februari, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Tillverkad i Lancashire under ägande och vägledning av den begåvade autodidakte ingenjören som blev racerförare, Derek Bennett, förblir Chevron Racing Cars ett av de mest anmärkningsvärda framgångs. arna i internationell motorsport. Från blygsamma början och utan någonsin att ha producerat en vägbil, byggde Chevron maskiner av kompromisslös mening som konsekvent utmanade och slog mycket större tillverkare. Det var en klassisk 'David och Goliat'-berättelse som utspelades på banor över hela Europa och längre bort, driven av uppfinnar CNC, effektivitet och en nästan maniskt fokuserad prestanda. Chevrons första bil, B1 från 1965, satte mallen. Bokstaven B som står för Bennett skulle komma att föregå mer än 47 modeller som tillverkats innan hans oturiga död 1978. I slutet av 1960-talet var Chevron vid höjden av sina krafter och 1969 avslöjade de vad som skulle bli deras sista stängda coupé-sportvagn, den sublima B16. Introducerad på Nürburgring 500 kilometer, erkändes B16 omedelbart som något speciellt. Den kombinerade hisnande estetik med verklig aerodynamisk effektivitet och formidabel prestanda på banan. Visuellt utgjorde B16 en tydlig utveckling från den tidigare B8, med en mycket mer flytande och sammanhållen form. Glasfiberskrovet var ursprungligen utformad av Derek Bennett själv och senare förfinad av Jim Clark på Specialised Mouldings, som senare skulle tillverka karosser för Chevron. Resultatet var en coupé med exceptionell balans och närvaro, i dag allmänt ansedd som en av de vackraste sportvagnarna i sin era. Medan de flesta B16 byggdes som stängda bilar, byggdes en enda spyder senare i jakt på lägre vikt och högre startpeng i amerikansk racing, vilket gav den konceptuella bron till senare B19. Under karossens yta satt ett avancerat space-frame-chassi förstärkt med stål- och aluminiumplåtar för att bilda en semi-monocoque mittsektion. Rörliga undertill på fram- och bakre delen bar upphängning och mittenmonterad drivlina. Kraften levererades vanligtvis av Cosworth fyrkyliga motorer, oftast FVA- och FVC-enheterna, även om ett par bilar körde alternativa kraftverk. Med en Cosworth FVC på 1 792 cc installerad visade B16 sig vara oerhört effektiv. På sin debut på Nürburgring 1969, driven av Brian Redman, tog den ren seger, snabbt bekräftande Chevrons ingenjörsskicklighet och konkurrensanda. Bilen som erbjuds här, chassi B16 DBE 27, är ett av de mest historieberättande exemplaren av modellen. Byggd 1970 levererades den ny till Chevrons schweiziska agent och ledande racerförare Jo Siffert. Det tros att bilen under denna period hyrdes ut till Steve McQueens produktionsbolag för inspelningen av filmen Le Mans, då den färdigställdes i röd färg. Bilen såldes senare till en annan mycket begåvad schweizisk förare, Arthur Blank, som njöt av omedelbar framgång, vann vid sin debut och snabbt etablerade bilen som en formidabel konkurrent. Under sin tidiga karriär drabbades bilen av en olycka och byggdes senare om till B19-spyderform för säsongen 1971, vilket speglar den vedertagna skiftningen bort från stängda cockpit-sportbilar vid den tiden. I denna gestalt tävlades den av Arthur Blank och deltog i stora evenemang, inklusive 24 timmar av Le Mans, även om den inte slutligen kom till start. Bilen fortsatte att tävla under 1972 i Interseries-evenemang, backar och uthållighetslopp, inklusive framträdanden vid Hockenheim och Interlagos, innan den vidareutvecklades till en senare Chevron-specifikation – B21 byggd 1973. Identifierad som Chevron Spartan P271chassinummer ett, bilen kördes under säsongen 1973, innan den fick fronten skadad. Blank sålde bilen till Gerhard Kobler som reparerade frontsektionen och raceade bilen vid olika evenemang genom 1974 och 1975 – med en kombination av 1 300 cc, 1 600 cc, 2 000 cc och till och med turbo. Bilen voltade 1975 och Kobler behöll den tills den såldes till en schweizisk samlare som byggde om den, installerade en Cosworth BDA-motor och erhöll FIA HTP-papper 1991, vilka fortfarande finns i historikfilen. 2009 genomförde den noterade Chevron-specialisten och entusiasten Vin Malkie en omfattande renovering, och återställde bilen till korrekt B16-specifikation med en ersättnings Chevron-chassi och periodisk kaross som färdigställdes i Arthur Blanks färger från 1970, FIA HTP-papper utfärdades och finns kvar i arkivet. Viktigt är att det ursprungliga B21-chassiset som användes under bilens evolution ingår i försäljningen och kommer att vara tillgängligt för upphämtning av den framgångsrika köparen. Det bör noteras att en annan Chevron visas upp med chassisnummer #27 och enligt uppgift byggdes 2012, men B16 som erbjuds på vår Race Retro-auktion behåller sin egen distinkta och väl...
