Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale bei Race Retro 2026 - Competition Cars am Samstag, den 21. Februar, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG, versteigert. Produziert in Lancashire unter der Leitung und Anleitung des begabten autodidaktischen Ingenieurs, der zum Rennfahrer wurde, Derek Bennett, bleibt Chevron Racing Cars eine der bemerkenswertesten Erfolgsgeschichten im internationalen Motorsport. Von bescheidenen Anfängen und ohne jemals ein Straßenauto zu bauen, entwickelte Chevron Maschinen mit unerschütterlichem Zweck, die immer wieder deutlich größere Hersteller herausforderten und besiegten. Es war eine klassische David-gegen-Goliath-Geschichte, die auf Rennstrecken in Europa und darüber hinaus ausgetragen wurde, angetrieben von Einfallsreichtum, Effizienz und einer fast obsessiven Fokussierung auf Leistung. Chevron’s erstes Auto, der B1 von 1965, setzte die Vorlage. Der Buchstabe B für Bennett wurde später zum Prefix für mehr als 47 Modelle, die vor seinem frühen Tod im Jahr 1978 produziert wurden. Ende der 1960er Jahre war Chevron auf dem Höhepunkt seiner Kräfte und 1969 präsentierte man was später zum finalen geschlossen-kabinen Sportwagen werden sollte, der sublime B16. Eingeführt am Nürburgring 500 Kilometer, wurde der B16 sofort als etwas Besonderes erkannt. Er verband atemberaubende Ästhetik mit echter Aerodynamik-Effizienz und imposanter Performance auf der Strecke. Visuell stellte der B16 eine klare Evolution des früheren B8 dar, mit einer deutlich geschwungenen und kohärenteren Form. Die Glasfaserkarosserie wurde ursprünglich von Bennett selbst konzipiert und später von Jim Clark von Specialised Mouldings verfeinert, der später Karosserien für Chevron herstellen würde. Das Ergebnis war ein Coupé von außergewöhnlicher Balance und Präsenz, heute weithin als eines der schönsten Sport Rennwagen seiner Ära anerkannt. Während die meisten B16 als geschlossene Autos gebaut wurden, wurde später ein einziger Spyder zugunsten eines geringeren Gewichts und höherer Startgelder im amerikanischen Rennsport konstruiert, was die konzeptuelle Brücke zum späteren B19 schlug. Unter der Karosserie befand sich ein fortschrittliches Space-Frame-Rahmenwerk, verstärkt durch Stahl- und Aluminiumplatten, das einen semi-monocoque Mittelabschnitt bildete. Rohrrahmenvorder- und -hinterrahmen trugen das Fahrwerk und den mittig montierten Antriebsstrang. Die Leistung wurde typischerweise von Cosworth-Vierzylindermotoren geliefert, am häufigsten von den FVA- und FVC-Einheiten, obwohl eine Handvoll Autos alternative Antriebe nutzte. Mit einem Cosworth FVC von 1. 792 ccm installiert, erwies sich der B16 als außerordentlich wirksam. Bei seiner Debütveranstaltung am Nürburgring 1969, gefahren von Brian Redman, holte er den Gesamtsieg und bestätigte sofort die Ingenieurskunst und den Wettbewerbswillen von Chevron. Das hier angebotene Auto, Fahrgestell B16 DBE 27, gehört zu den am meisten erzählten Exemplaren des Modells. Gebaut 1970, wurde es neu an Chevron’s Schweizer Vertreter und führenden Rennfahrer Jo Siffert geliefert. Es wird angenommen, dass das Auto in dieser Zeit an Steve McQueens Produktionsfirma für die Dreharbeiten zu Le Mans vermietet wurde, wobei es zu dieser Zeit in Rot fertiggestellt war. Das Auto wurde anschließend an einen weiteren hoch talentierten Schweizer Fahrer, Arthur Blank, verkauft, der sofortigen Erfolg hatte, mit einem Debüt-Sieg und rascher Etablierung des Autos als formidable Konkurrenz. In seiner Frühkarriere erlitt das Auto einen Unfall und wurde später wiederaufgebaut, in B19 Spyder-Form für die Saison 1971 umgewandelt, was den weit verbreiteten Wandel weg von geschlossenen Cockpit-Sportwagen jener Zeit widerspiegelt. In dieser Erscheinungsform wurde es von Arthur Blank eingesetzt und bei großen Veranstaltungen wie den 24 Stunden von Le Mans gemeldet, obwohl es letztlich nicht an den Start ging. Das Auto fuhr 1972 weiterhin in Interseries-Veranstaltungen, Bergrennen und Langstreckenrennen, darunter Auftritte in Hockenheim und Interlagos, bevor es sich weiter zur späteren Chevron-Spezifikation – dem B21, gebaut 1973 – entwickelte. Identifiziert als Chevron Spartan P271 Fahrgestellnummer eins, wurde das Auto in der Saison 1973 eingesetzt, bevor es Frontschäden erlitt. Blank verkaufte das Auto an Gerhard Kobler, der die Frontsektion reparierte und das Auto bei verschiedenen Veranstaltungen in 1974 und 1975 fuhr – wobei eine Kombination aus 1. 300cc, 1. 600cc, 2. 000cc und sogar Turboaufladung verwendet wurde. Das Auto stürzte 1975 ab und Kobler behielt es, bis es an einen Schweizer Sammler verkauft wurde, der es restaurierte, einen Cosworth BDA-Motor einbaute und 1991 FIA HTP-Papiere erwarb, die im Aktenordner erhalten bleiben. Im Jahr 2009 unternahm der bekannte Chevron-Spezialist und Enthusiast Vin Malkie eine umfassende Restoration, brachte das Auto zurück auf die korrekte B16-Spezifikation unter Verwendung eines Ersatz-Chevron-Chassis und historisch korrekter Karosserie in Arthurs Blanks Farbgebung von 1970; FIA HTP-Papiere wurden ausgestellt und verbleiben in der Akte. Wichtig ist, dass das ursprüngliche B21-Chassis, das während der Entwicklung des Autos verwendet wurde, im Verkauf enthalten ist und vom erfolgreichen Käufer abgeholt werden kann. Es sollte beachtet werden, dass ein anderes Chevron-Chassis mit der Nummer #27 ausgestellt wird und Berichten zufolge 2012 konstruiert wurde; das am Race Retro-Auktionslos angebotene B16 behält jedoch seine eigene, klare und gut dokumentierte…
