Descrizione
Dopo essere stata tolta dalla strada e conservata a secco per 12 anni, l'intenzione di questa rarissima vettura senza tetto apribile Fase 1. 5 era quella di ripristinare, il più fedelmente possibile, le condizioni in cui si trovava quando uscì dal piazzale di Athelstan Peugeot il 1° agosto 1988. Per questo motivo, l'auto è stata sottoposta a un restauro completo con dadi e bulloni.
La scocca, dopo essere stata completamente spogliata di cambio/ motore/ vetri/ interni, è stata sottoposta a un restauro completo, compresa la parte inferiore che è stata ripulita fino al metallo nudo, trattata con primer, protetta dalle schegge (gravitex) e verniciata a spruzzo. La carrozzeria e il vano motore sono stati completamente riverniciati nel colore originale Cherry Red (P3KB), così come il pavimento interno.
In termini di ricambi nuovi, praticamente tutto è stato sostituito e ho fatture di ricambi per un totale di circa 6. 000 sterline da tutto il 2024. Tra questi ci sono i NUOVI; alberi di trasmissione, quadrilateri, sospensioni, cuscinetti e gommini del supporto del puntone superiore, ghette e bracci della cremagliera dello sterzo, ammortizzatori Bilstein B4 (anteriori e posteriori), tiranti, estremità delle aste dei cingoli, assale posteriore nuovo e completo con paracolpi e tazze in acciaio inossidabile, mozzi e cuscinetti delle ruote anteriori e posteriori, dischi/ pastiglie anteriori e posteriori, pinze anteriori e posteriori, pompa del carburante e guarnizioni, sonda del livello del carburante, relè del carburante, sensore di posizione dell'acceleratore, tubi del carburante in acciaio inossidabile piegati a CNC, tubi freno e tubi in treccia in acciaio, pompa freno, luci di marcia/ nebbia anteriori, impianto di scarico d'epoca Milltek nuovo di zecca in acciaio (sottile tubo di scarico OEM+ da 2 pollici, garanzia a vita), kit frizione e cavo, kit leveraggio del cambio, radiatore, bobina di accensione, alternatore, supporti del motore e del cambio, tutti i nuovi set di dadi e bulloni in acciaio (fissaggio del sottotelaio, mozzi dei puntelli delle sospensioni, motore al cambio, vano motore ecc.), termostato, set completo di tubi del liquido di raffreddamento (in gomma come l'originale) con tubo del liquido di raffreddamento interno in acciaio, cavi del freno a mano, cavo del tachimetro, kit per la cinghia e la pompa dell'acqua, pannello del portellone posteriore (grigio PH1. 5), stemmi del portellone, stemmi laterali, inserti rossi per il paraurti, kit di montaggio del paraurti (anteriore e posteriore), cerniere delle porte, isolamento acustico, 5 leghe originali Speedline rimesse a nuovo professionalmente e verniciate a polvere, 5 pneumatici Toyo Proxes TR1 - l'annuncio continua con articoli accessori minori ed è testimoniato da un documento PDF consolidato di tutte le fatture, acquistate da fornitori come Pug10ff, Baker BM, Spoox, Retro Race & Rally e alcune aziende francesi. I sedili anteriori sono stati ristrutturati professionalmente, utilizzando donatori per mantenere la pelle originale (con nuove schiume per gli imbottiti) e, per avere 37 anni, hanno un aspetto e una sensazione fantastici! Il motore è stato completamente smontato, ispezionato, pulito e ricostruito con tutte le nuove guarnizioni, i filtri, le cinghie, le pompe, le candele, i piombi, la frizione, i cuscinetti, le fasce elastiche ecc. La testa del cilindro è stata ricostruita; nuove valvole, guarnizioni di vapore, sedi delle valvole tagliate, spessori delle punterie, rasamenti e test di pressione. Il motore è stato configurato in modo professionale (Pro Tec Performance): fasatura, alimentazione, iniezione, ecc. Anche il sottotelaio è stato smontato, pulito e rimesso a nuovo, così come la cremagliera dello sterzo. Infine, l'auto è stata rifinita con targhe del rivenditore di alta qualità, che corrispondono ovviamente al luogo in cui l'auto è arrivata da nuova (supportate dalla documentazione storica). L'auto viene fornita con 2 chiavi (ognuna delle quali aziona tutti i cilindri) e con il pacchetto completo di libri originali, tra cui il numero di telaio/ la carta di garanzia corrispondente alla registrazione e il registro di servizio che indica la data di acquisto, il primo proprietario e i timbri di servizio successivi. Avendo posseduto 205 dello stesso periodo in precedenza, non ho mai visto una storia di servizio più completa in termini di ricevute, fatture e vecchi certificati di revisione - include la fattura per il primo servizio di rodaggio di 1. 000 miglia presso Peugeot, datato 19/ 08/ 1988. Da quella prima fattura del rivenditore nel 1988 ci sono circa 100 pagine di ricevute e certificati di revisione successivi che coprono la fine degli anni '80, '90 e '00 fino a quando è stata messa in un deposito a secco nel 2012 - è notevole come una storia così precoce e completa abbia accompagnato l'auto per tutta la sua vita e indicativa di quanto sia stata curata bene. Se l'auto non avesse avuto una storia o ne avesse avuta poca, si potrebbe discutere sulla sua rilevanza, data l'entità del lavoro svolto nel restauro, dato che meccanicamente e dal punto di vista della carrozzeria è praticamente come nuova, ma il fatto che porti con sé una tale provenienza è un accompagnamento fantastico e raro; uno che è sicuro di sostenere il suo valore e la sua desiderabilità. L'auto è completamente priva di HPI e ho decine di fotografie di tutto il processo di restauro. La 205 GTI sta diventando un vero e proprio classico d'epoca (questo modello precedente sarà esente da certificato di revisione in 3 anni!), quelli buoni apprezzano in valore e questa è una vera e propria opportunità di possedere probabilmente la specifica più desiderabile e da collezione (Fase 1. 5, senza tetto apribile, non PAS) in forma notevole, con una storia super e una vita completamente nuova - non ha voluto nulla durante il restauro e ha navigato attraverso il suo MOT con nessun certificato di revisione! Sentitevi liberi di messaggiare/ chiamare per qualsiasi domanda.
