Description
Je vends ma réplique de la Yamaha HL500. J'ai construit cette moto en utilisant l'article du magazine VMX comme guide. Le moteur a également été reconstruit en utilisant un autre article VMX pour assurer un moteur rapide et fiable. La moto a un cadre Terry Mead (qui a été nickelé comme la moto VMX) et Terry a modifié un bras oscillant de RM400 pour que la moto ait un bras en alliage plutôt qu'en acier, plus en accord avec l'original.
La suspension est assurée par une fourche YZ490 de 43 mm qui a été révisée (nouveaux joints, bagues et huile) et des amortisseurs piggy back white power d'époque qui ont été vérifiés et refaits. Le guidon est de marque Renthal et les commandes sont de marque Magura avec un accélérateur Gunnar Gasser d'origine. Les roues sont des YZ TLS à l'avant et à nouveau un moyeu YZ à l'arrière. De nouveaux roulements et sabots de frein ont été montés. Les rayons sont en inox et ont été posés par Sid's Wheels sur de nouvelles jantes Excel dorées.
Les deux axes et le pivot du bras oscillant sont en titane, tout comme de nombreuses fixations.
Le moteur a été entièrement reconstruit avec une bielle Falicon, un piston Wiseco 540, une nouvelle pompe à huile et des roulements Koyo. La chaîne à cames est une DID 219FTSS car elle dure plus longtemps. La culasse a été portée par SEP à Kegworth selon les mêmes spécifications que pour une XT500 modifiée qui a été utilisée avec succès dans des courses de côte et qui a fait l'objet d'un article dans Classic Motorcycle Mechanics (je crois, mais je ne trouve pas l'article pour le moment). La culasse a de nouveaux culbuteurs (d'un type plus récent avec un trou d'huile sur un bord et non au centre du suiveur). De nouveaux arbres de culbuteurs ont été montés, ainsi que des soupapes, des guides de soupapes, des joints d'étanchéité, un réglage de poussoir à bille plate, ainsi qu'un arbre à cames Megacycle 25130 et les ressorts de soupapes correspondants. L'alimentation en huile du haut moteur est assurée par une conduite d'huile Kedo qui alimente également le culbuteur d'échappement. L'allumage est assuré par un système d'allumage Rex's Speed shop full race et un Motocarb Mikuni VM36 se charge de l'alimentation en carburant. L'échappement est un échappement en acier inoxydable fait sur mesure avec un silencieux reconditionnable et il sort juste derrière le panneau latéral gauche.
Le réservoir et la selle sont d'origine Yamaha YZ125 de 1976, avec peinture au pochoir en 2K et housse de selle neuve respectivement. Le réservoir est totalement exempt de bosses et possède un bouchon et un robinet d'essence neufs. La chaîne et les pignons sont neufs ainsi que les pneus. La moto démarre facilement avec un bon coup de pied et fonctionne très bien. Je suis sûr que j'ai oublié des travaux que j'ai effectués mais n'hésitez pas à poser toutes vos questions.
