Descrição
Venda da minha réplica Yamaha HL500. Construí esta moto usando o artigo da VMX como guia. O motor também foi reconstruído usando outro artigo da VMX para garantir um motor rápido e fiável. A mota tem um quadro Terry Mead (que foi niquelado tal como a moto VMX) e Terry modificou um braço de oscilação RM400 para que a moto tenha um braço em liga leve em vez de aço, mais de acordo com o original.
A suspensão fica a cargo com garfos 43mm YZ490 que foram overhaul (selos novos, buchas e óleo) e amortecedores de pau de ovelha de época White Power que foram verificados e reconstruídos.
O guiador é Renthal enquanto os comandos são Magura juntamente com uma aceleradora Gunnar Gasser genuína.
As rodas são YZ TLS à frente e, novamente, um cubo traseiro YZ. Novos rolamentos e lonas de travão foram montados. Os raios são aço inoxidável cravados pela Sid's Wheels para novos aros Excel dourados.
Ambos eixos e o pivôt do braço de suspensão são de titânio, assim como muitos dos parafusos.
O motor foi completamente reconstruído com uma haste de ligação Falicon, piston Wiseco 540, nova bomba de óleo e rolamentos Koyo.
A corrente de distribuição de válvulas é DID 219FTSS, pois duram mais.
A cabeça foi ported (desenhada) pela SEP em Kegworth para a mesma especificação que eles fizeram para um XT500 modificado que foi utilizado com muito sucesso em subidas de montanha e apresentado em (acredito Classic Motorcycle Mechanics, mas não encontro o artigo no momento).
A cabeça tem novos balancins (tipo mais recente com furo de óleo numa das margens e não no centro do seguidor). Novos eixos de balancins foram montados juntamente com válvulas, guias de válvulas, vedantes, ajustador de tappi plana bem como um came Megacycle 25130 e molas de válvula correspondentes. O fornecimento de óleo para a parte superior também beneficia de uma linha de óleo Kedo que também alimenta o balancim do escape.
A ignição é por um sistema de ignição de corrida completa Rex's Speed shop e um Mikuni VM36 da Motocarb cuida do abastecimento.
O escape é feito sob medida em aço inoxidável com silenciador recarregável e sai logo atrás do painel lateral esquerdo.
O depósito e o assento são originais Yamaha YZ125 de 1976 com pintura estêncil em 2K e respetivamente novo forro de assento. O depósito está totalmente sem roidos e tem tampa nova e torneira de combustível.
A corrente e os pinhões são novos tal como os pneus.
A mota arranca facilmente com um bom pontapé e funciona muito bem.
Tenho a certeza de que me esqueci de trabalhos que já fiz, mas por favor sintam-se à vontade para fazer perguntas.
