Beschreibung
Der 1976 in Dublin neu zugelassene Wagen ist ein irischer Überlebenskünstler, der sein ursprüngliches Fahrgestell und viele der mit Suffix D gekennzeichneten Teile beibehält, wie z. B. die vorderen Außenspiegel, die Stoßstangen aus Metall, die C-Säulen aus schwarzem Vinyl, den abklappbaren hinteren Kennzeichenhalter und den Werkzeugkasten. Der Motor des Wagens ist ein späterer 3, 5-Liter-V8-Motor von 1982 (mit höherer Verdichtung als der 1976 eingebaute Originalmotor) und ein 5-Gang-LT77-Getriebe ist eingebaut (raffinierter als das ursprüngliche 4-Gang-Getriebe mit Overdrive). Der Motor ist nicht festgefressen und wurde mit neuen Zündkerzen und Zündkabeln ausgestattet. Derzeit sind alle Flüssigkeiten abgelassen. Eine neue Lichtmaschine, eine neue Kraftstoffpumpe, neue Filter und viele andere Teile gehören zum Fahrzeug. Der Kilometerstand ist ein angenommener Wert von 1XX. XXX. Das Fahrzeug fährt erstaunlich gut, wenn es sich aus eigener Kraft bewegt, die Kupplung ist scharf und das Getriebe ist ohne Probleme. Die Bremsscheiben und -beläge müssen ausgetauscht werden. Die selbstnivellierende Hinterradaufhängung funktioniert noch. Die Einfassung der hinteren Windschutzscheibe wurde ersetzt, die vier Rostyle-Räder wurden überholt und in ihrem korrekten Silber neu lackiert, neue Reifen wurden rundherum aufgezogen. Er hat Rost in den typischen Bereichen solcher Range Rover, glücklicherweise nichts, was nicht mit neuen/ gefertigten Platten repariert werden kann. Dazu gehören: Fußraum des Fahrers, untere A-Säule des Fahrers, hinter beiden hinteren Bögen, Basis der B-Säule auf der Fahrerseite, vorderer Kotflügel auf der Fahrerseite, Fahrertür und hintere Bogenplatte auf der linken Seite. Das Fahrgestell wurde inspiziert, es ist strukturell solide und weist nur oberflächlichen Rost auf (irische Straßen wurden in der Vergangenheit in den Wintermonaten nicht gesalzen wie in Großbritannien) und wurde mit einer Rostneutralisierungslösung behandelt.
Der originale Seitenauspuff ist noch vorhanden, allerdings fehlt ein Teil des Auspuffs, um den Krümmer mit dem Auspuffrohr zu verbinden. Der Innenraum ist in die Jahre gekommen, die originalen Teppiche und die Schalldämmung für den hinteren Kofferraum sind vorhanden. Es handelt sich um einen originalen, unrestaurierten Range Rover Suffix. Ich habe dies nach bestem Wissen und Gewissen geschrieben.
Offen für vernünftige Angebote und verfügbar für den Export. Ein gutes Projekt für jemanden, der den entsprechenden Platz und die Zeit hat, sich diesem sehr würdigen Kandidaten für die Restaurierung zu widmen. Dies ist zweifelsohne eine solide Investition. In Bezug auf die Komplexität, Range Rover sind ähnlich wie große Meccano-Sets, die meisten Karosserieteile sind Pop genietet oder geschraubt auf. Mit einem einigermaßen einfachen Werkzeugsatz lässt sich eines dieser Autos in kürzester Zeit zerlegen. Sie sind mechanisch nicht komplex, außer vielleicht das Vergasersystem. Viele Ersatzkarosserieteile sind bei verschiedenen Anbietern in Großbritannien erhältlich.
