Beschreibung
TVR MkIII 1800 Fahrgestell 9/ 664 Reg DLX 8C
TVR hat das Grantura-Fahrwerk und die Federung gegenüber dem VW-Fahrwerk basierten früheren Modellen mit der Einführung des MkIII erheblich verbessert, indem ein neues Rohrrahmen-Fahrgestell mit unabhängiger Vorder- und Hinterachse durch ungleiche Lenkhebel und Querlenker sowie Gewindefahrwerk eingeführt wurde, Lenkung mit Zahnstange und Schnecke und eine Mischung aus Bremsen, Naben, Motoren und Getriebe von Triumph, Austin Healey und MG. Zuerst war der MkIII Grantura mit dem MGA-abgeleiteten 1600cc BMC B‑Serie-Motor ausgestattet; TVR-Unterlagen zeigen, dass dieses Auto, Chassis 9/ 664, als erstes in der Produktionsserie mit dem 1800cc B‑Serie-Motor ausgestattet wurde, wie er im neu eingeführten MGB verwendet wurde; alle bisherigen Chassis-Nummern in der Sequenz trugen den Präfix 8 und zeigten damit den 1600cc-Motor an.
Aufzeichnungen zeigen, dass Chassis 9/ 664 im September 1963 im Werk gebaut wurde, jedoch erst 1965 zugelassen wurde. Ein Inserat in der Ausgabe vom 26. Februar 1965 von Autosport für einen unregistrierten MkIII Grantura in Weiß – so wie dieses Auto ursprünglich war – besagt, dass der Besitzer im Ausland sei und die Lieferung nicht entgegennehmen könne; Preisvorschlag £800. Dies scheint den Verkauf als unregistriertes Fahrzeug zu kennzeichnen, und die beigefügte Korrespondenz deutet darauf hin, dass es möglicherweise ursprünglich von einem französischen Herrn gekauft und niemals registriert oder exportiert wurde. In den Dokumenten zu diesem Auto finden sich Unterlagen des ersten registrierten Eigentümers, einschließlich eines Fotos des Autos in den italienischen Alpen in den Sechzigern und Korrespondenz mit dem TVR-Archivare.
Der aktuelle Eigentümer erwarb das Auto 2008 und ließ es vollständig nach FIA Appendix K-Spezifikation neu aufbauen; Unterlagen wurden ausgestellt und das Auto nahm 2010 seine Rennkarriere auf. Das Auto erscheint im 2010 erschienenen Buch TVR The Early Years von Peter Philby.
Dieses gut bekannte Auto hat seitdem erfolgreich teilgenommen, mit einer großen Anzahl von Klassen-Podestplätzen, dem Gesamtsieg in der Classic K-Klasse beim Classic Sports Car Club im Jahr 2019, einem Gesamtsieg am Silverstone im Signtech Trophy mit Ecurie GTS, Zweiter in der GT-Kategorie beim Autosport HSCC 3 Stunden am Snetterton, mehreren Podestplätzen beim Spa Summer Classic und gut platziert in zwei Spa-3-Stunden-Rennen sowie zahlreichen Klassensiegen in der CSCC-Reihe und regelmäßig im Fernsehen bei MotorsTV während der Teilnahme am Château Impney Hill Climb.
Berechtigt für Goodwood, Le Mans Classic, Spa 6 Stunden und 3 Stunden Rennen, Angoulême Circuit des Remparts, Pau, Masters Gentleman Drivers, GT&SCC, HSCC, Equipe, CSCC und viele weitere Renn- und Bergrennmöglichkeiten.
Das Auto wird komplett mit neuen FIA Appendix K-Unterlagen übergeben, erworben am 09/ 06/ 2025 und gültig bis 31/ 12/ 2035.
Spezifikation:
Mass Racing Engines gebauter 1840cc FIA-konformer B‑Serie-Motor mit Aluminium-Querstromkopf und Twin Weber DCOEs, Motorsport UK geprüft und versiegelt,
Tony Law Auspuff
Schnellablass-Lenkrad
65-Liter-Aluminium-Schaummetall-Tank mit Twin-Facet-Treibstoffpumpen
Korrekte 3-Gang-Synchrongetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis
Freilaufrieb-Differenzial
Duales Bremssystem mit Ausgleichshebel in dem originalen Pedalblock
Chassis-Dynamik von GSD Racedyn (Nigel Rees)
2‑Wege verstellbare Dämpfer gebaut von Shaun Pickering Racing nach GSD-Spezifikation
8 Compomotive‑Räder mit Dunlop M Section-Bereifung
Beheizte Frontscheibe
Leichtbaubatterie für Rennbetrieb
Komplett mit originaler Chassis-Platte, britischem V5C-Fahrzeugschein und der ursprünglichen Zulassungsnummer von 1965 DLX 8C
Vollständige Spezifikation auf Anfrage.
Kauf als rolling chassis im Jahr 2008. Als erfolgreicher FIA-Rennwagen aufgebaut, alle wichtigen Antriebs- und Fahrwerksteile wurden ersetzt oder überholt. Erstmals mit einem FIA Historic Technical Passport 2010 ausgestellt und mit erneuerten Papieren bis Dezember 2035 verkauft.
