Descrizione
TVR MkIII 1800 chassis 9/ 664 Reg DLX 8C
TVR ha notevolmente migliorato il telaio Grantura e la sospensione rispetto alle versioni basate sulla sospensione VW introdotte in precedenza, con l'arrivo del MkIII, che porta un nuovo design tubolare del telaio con sospensione anteriore e posteriore indipendente tramite bracci oscillanti di lunghezza non uguale e ammortizzatori coilover, sterzo a pignone e cremagola e una miscela di freni, mozzi, motori e propulsione derivati da Triumph, Austin Healey e MG. Initialmente il Grantura MkIII era equipaggiato con il motore MGA-derived 1600cc BMC B Series; i registri TVR mostrano che questa vettura, telaio 9/ 664, è stata la prima della serie di produzione a montare il motore B Series da 1800cc come quello del neonato MGB, tutti i numeri di telaio precedenti nella sequenza erano prefissi con 8 per indicare il motore da 1600cc.
I registri mostrano che il telaio 9/ 664 fu costruito dalla fabbrica nel Settembre 1963 ma non fu immatricolato fino al 1965. Un annuncio nel numero del 26 Febbraio 1965 di Autosport relativo a un MkIII Grantura non immatricolato, bianco come questa vettura originariamente, afferma che il proprietario era all'estero, impossibilitato a ritirare la vettura, affare a £800. Pare indicare la vendita come veicolo non immatricolato e la corrispondenza (inclusa) allude al fatto che potrebbe essere stato originariamente acquistato da un gentiluomo francese e mai immatricolato o esportato. Nei documenti che accompagnano questa auto sono presenti registrazioni del primo possessore registrato, inclusa una fotografia della vettura nelle Alpi italiane negli anni Sessanta e corrispondenza con l'archivista TVR.
L'attuale proprietario ha acquistato la vettura nel 2008 e ne ha eseguito una ricostruzione completa secondo le specifiche dell'Appendice K FIA, con documenti emessi e la vettura ha iniziato la sua carriera agonistica nel 2010. La vettura compare nel libro di Peter Philby TVR The Early Years pubblicato nel 2010.
Questa nota vettura ha gareggiato con successo sin da allora, con un enorme numero di podi di classe, vincitrice assoluta della serie Classic K con il Classic Sports Car Club nel 2019, vittoria overall a Silverstone nel Signtech Trophy con Ecurie GTS, secondo in GT nella HSCC Autosport 3 Ore a Snetterton, diversi podi al Spa Summer Classic e piazzamenti di rilievo in due gare di 3 ore a Spa, oltre a numerose vittorie di classe in diverse serie con CSCC e vista su MotorsTV mentre si gareggiava al Chateau Impney hillclimb.
Idonea per Goodwood, Le Mans Classic, Spa 6 ore e 3 ore, Angoulême Circuit des Remparts, Pau, Masters Gentleman Drivers, GT&SCC, HSCC, Equipe, CSCC e molte altre opportunità agonistiche e di salita in salita.
La vettura è completa di nuovi documenti FIA Appendice K ottenuti il 09/ 06/ 2025 e validi fino al 31/ 12/ 2035.
Specifiche:
Mass Racing Engines costruito motore B Series da 1840cc conforme FIA, dotato di testa crossflow in alluminio e doppie Weber DCOE, ispezionato e sigillato da Motorsport UK,
Scarico Tony Law
Volante a sgancio rapido
Serbatoio carburante Da 65 litri in alluminio riempito di schiuma con due pompe per carburante Facet
Cambio a 3 sincronizzatori corretto fornito con rapporto ravvicinato
Differenziale a slittamento limitato
Sistema frenante duale con barra equilibratrice installata nel pedale originale
Dinamiche del telaio a cura di GSD Racedyn (Nigel Rees)
Ammortizzatori a due vie regolabili costruiti da Shaun Pickering Racing secondo specifiche GSD
8 ruote Compomotive montate con pneumatici Dunlop M Section
Parabrezza anteriore riscaldato
Batteria leggera da corsa
Completo di piastra del telaio originale, certificato di registrazione UK V5C e del suo numero di immatricolazione originale 1965 DLX 8C
Specifiche complete su richiesta.
Acquistata nel 2008 come rolling chassis. Costruita come auto da corsa FIA di successo, tutti i principali componenti del propulsione e della sospensione sono stati sostituiti o revisionati. Prima emissione di un FIA Historic Technical Passport nel 2010 e venduta con documenti rinnovati validi fino a dicembre 2035.
