Descrição
TVR MkIII 1800 chassis 9/ 664 Reg DLX 8C
TVR melhorou significativamente o chassi e a suspensão do Grantura face às anteriores com suspensão baseada no VW, com a introdução do MkIII, apresentando um novo design de chassis tubular com suspensão independente dianteira e traseira por braços de comprimento desigual e amortecedores a mola, direção por cremalheira e pinhão e uma mistura de travões, cubos, motor e transmissão derivados de Triumph, Austin Healey e MG. Inicialmente o MkIII Grantura vinha equipado com o motor BMC B de 1600cc da série B MGA derivado; registos da TVR mostram que este carro, Chassi 9/ 664, foi o primeiro da série de produção a receber o motor B de 1800cc, como o do recém-lançado MGB, sendo que todos os números de chassis anteriores na sequência começavam com 8, o que indicava o motor de 1600cc.
Registos mostram que o Chassi 9/ 664 foi construído pela fábrica em setembro de 1963, mas não foi registado até 1965. Um anúncio na edição de 26 fev 1965 da Autosport para um MkIII Grantura não registado, na cor branca como este carro era originalmente, afirma que o proprietário estava no estrangeiro e não conseguia receber a viatura, com boa oportunidade de negócio a £800. Isto parece indicar a venda como veículo não registado, e a correspondência (em anexo) sugere que poderia ter sido originalmente comprado por um cavalheiro francês e nunca registado ou exportado. Nos documentos que acompanham este carro existem registos da posse do primeiro dono registado, incluindo uma fotografia do carro nos Alpes italianos na década de sessenta e correspondência com o arquivista da TVR.
O proprietário atual comprou o carro em 2008 e realizou uma reformulação completa para as especificações FIA Appendix K, tendo os papéis sido emitidos e o carro iniciado na competição em 2010. O carro surge no livro TVR The Early Years, de Peter Philby, publicado em 2010.
Este conhecido carro tem competido com sucesso desde então, com um grande número de lugares no pódio de classe, vencedor absoluto da Classic K Series pela Classic Sports Car Club em 2019, vitória global no Silverstone no Troféu Signtech com a Ecurie GTS, segundo lugar na categoria GT no Autosport HSCC 3 Horas em Snetterton, vários pódios no Spa Summer Classic e bem posicionado em duas corridas de 3 horas em Spa, além de inúmeras vitórias de classes de séries com o CSCC e visto na MotorsTV enquanto competia no Chateau Impney hillclimb.
Elegível para Goodwood, Le Mans Classic, Spa 6 Horas e corridas de 3 Horas, Angoulême Circuit des Remparts, Pau, Masters Gentleman Drivers, GT&SCC, HSCC, Equipe, CSCC e muitas outras oportunidades de corrida e subida.
O carro vem completo com novos papéis FIA Appendix K adquiridos em 09/ 06/ 2025 e válidos até 31/ 12/ 2035.
Especificação:
Mass Racing Engines construindo motor B series FIA compatível de 1840cc equipado com cabeça de fluxo cruzado em alumínio e DCOEs Weber duais, inspecionado e selado pela Motorsport UK,
Escape Tony Law
Volante de liberação rápida
Tanque de combustível de alumínio de 65 litros preenchido com espumas com duas bombas de combustível Facet
Caixa de velocidades correcta de 3 sincronizadores com grupo de engrenagens de relação próxima
Diferencial com deslizamento limitado
Sistema de travagem duplo com barra de equilíbrio instalada na caixa de pedais original
Dinâmica do chassi por GSD Racedyn (Nigel Rees)
Amortecedores ajustáveis em 2 vias feitos pela Shaun Pickering Racing para especificação GSD
8 rodas Compomotive equipadas com pneus Dunlop M Section
Para-brisas dianteiros aquecidos
Bateria de competição leve
Completo com placa de chassi original, certificado UK V5C e o seu número de registo original de 1965 DLX 8C
Especificação completa disponível mediante consulta.
Adquirido como chassis rodante em 2008. Construído como um carro de corrida FIA bem-sucedido, todas as principais peças da transmissão e da suspensão tendo sido substituídas por novas ou recondicionadas. Emitido pela primeira vez com Passaporte Técnico Histórico FIA em 2010 e vendido com papéis renovados válidos até dezembro de 2035.
