Descrizione
L'auto fu acquistata a metà degli anni '50 da Franklyn Boyd. Il signor Boyd era un noto cantante e manager musicale negli anni Cinquanta e Sessanta in Inghilterra e fu anche uno dei primi manager del cantante britannico Cliff Richard. Il signor Boyd partecipò attivamente alle gare di Jaguar nel Regno Unito negli anni Cinquanta e Sessanta. Ha anche inserito una foto dell'auto in uno dei suoi dischi. Emigrò in Canada all'inizio degli anni '70 e portò con sé quest'auto in quel periodo. L'auto è stata restaurata professionalmente all'inizio degli anni '90 e porta ancora la vernice di allora.
L'auto è stata ereditata dal figlio del signor Boyd nel 2007 e l'attuale proprietario l'ha acquistata dal figlio nel 2012.
Recentemente l'auto è stata sottoposta a numerosi aggiornamenti per prepararla agli eventi d'epoca. In particolare, il motore da 3, 4 litri appena ricostruito (non originale), la conversione degli ammortizzatori tubolari, i freni a disco e la doppia pompa del carburante. Tuttavia, l'auto non è mai stata portata in pista e ha visto un uso molto limitato sotto l'attuale proprietà.
Alcune specifiche di rilievo: moderni freni a disco anteriori Wilwood, freni a disco posteriori Jaguar XK150 Conversione degli ammortizzatori tubolari di marca GAZ Sedili in pelle da corsa dell'epoca 1950 (originariamente rossi ma tinti di nero molti anni fa).
I fari Tri-bar originali sono stati sostituiti con unità Lucas "J. 700" successive, in stile XK 140 e XK150. I gruppi ottici posteriori originali sono stati entrambi sostituiti con unità successive in stile XK 140. I fori per un parabrezza in stile Brooklands, non più presente sulla vettura, si trovano sul lato del cofano del guidatore. Il vecchio impianto di scarico doppio personalizzato, che impiega vecchie marmitte passanti di marca Thrush, è montato ed esce su ciascun lato nella parte posteriore della vettura. Il generatore originale è stato sostituito con un alternatore incorporato in un alloggiamento per conferirgli lo stesso aspetto dell'originale. Una moderna ventola elettrica è stata aggiunta alla parte anteriore del nuovo radiatore. L'auto è dotata di un volante a 4 razze con un successivo clacson piatto al posto dell'originale manetta centrale a punta. Una singola batteria da 12 volt ha sostituito l'originale doppia batteria da 6 volt. Un nuovo staccabatteria principale è stato installato dietro i sedili anteriori sul coperchio della batteria. L'indicatore combinato del livello dell'olio e dell'olio funziona a intermittenza.
La vernice ha ormai più di 30 anni e presenta diverse scheggiature, graffi e crepe in alcuni punti. Non è una vernice da esposizione, ma si presenta in modo rispettabile per un guidatore.
L'auto include un unico e rarissimo hardtop d'epoca in vetroresina prodotto dalla Universal Laminations di Londra. Ha una copertura in vinile nero che è in condizioni di invecchiamento. Il lunotto posteriore è in buone condizioni. L'headliner è in buone condizioni ma manca di uno dei pannelli laterali. L'hardtop è dotato di una serie di paraventi laterali con finestre scorrevoli in plexiglas. Purtroppo la ferramenta originale per il montaggio posteriore non è più presente e il parabrezza laterale sul lato passeggero non si adatta bene alla porta e ha una scarsa aderenza all'hardtop. Storia come descritta sopra. Due targhe FB4 del signor Boyd sono incluse nella vettura insieme ad alcuni risultati e tempi di gara, al suo casco d'epoca e a diversi pezzi di ricambio.
Gli aggiornamenti moderni e il motore appena ricostruito ne fanno un'auto d'epoca funzionante e pronta all'uso, con una provenienza eccellente e una storia di proprietà nota fino a quasi nuovo. Abbiamo anche alcuni filmati di gare d'epoca che sono ora su YouTube. Un esemplare con guida a destra per il mercato nazionale, pronto per essere riportato a casa!
