Beschreibung
Identifiziert durch die Arch Motors-Rahmennummer (AM08), da das originale Chevron-Kennzeichen fehlt, kann die Geschichte dieses 1969er B15B bis ins Jahr 1972 zurückverfolgt werden. Laut Alan Browns detaillierter Website oldracingcars. com scheinen nur drei B15B zu überleben, von denen nur einer durch die originale Chevron-Nummer identifiziert zu werden scheint.
Obwohl die Original-Logbücher leider vor einigen Jahren gestohlen wurden, sind Fotokopien erhalten geblieben, und das SCCA-Logbuch deckt die Saison 1972 ab, als Dr. Steve Mandy das Auto in gold/ orangefarbener Lackierung fuhr, gefolgt von Larry Risser aus Hamburg, Pennsylvania, im Jahr 1973, der es Berichten zufolge im Mai 1975 zum Verkauf anbot. Die spätere Geschichte des Chevron ist in der dem Auto beiliegenden Historienakte dokumentiert, aus der hervorgeht, dass der Wagen am 15. Mai 1979 an Daniel Helman und am 10. Februar 1983 an Bill Lockwood überging, die beide mit ihm an SCCA-Veranstaltungen teilnahmen.
Der Wagen wurde an den bekannten Sammler und Enthusiasten George Nuse aus Atlanta, Georgia, verkauft, der ihn wiederum Mitte der 1990er Jahre an Robert Hobbs veräußerte. Im Rahmen einer umfassenden Restaurierung durch John Corson wurde der Wagen für Oldtimer-Rennen fit gemacht. Dabei wurden das Fahrwerk, die Aufhängung, die Bremsen, der Motor, das Getriebe und das Kühlsystem erneuert. Damals wurden auch neue BBS-Räder und -Karosserien sowie eine neue Brennstoffzelle angefertigt. Der Chevron, der im Juli 1994 in Mid-Ohio debütierte, wurde von Hobbs mehrere Jahre lang bei historischen Sportwagenrennen (HSR) eingesetzt, und der ehemalige F1-Weltmeister Phil Hill und die Legende Brian Redman waren mehrfach als Gastfahrer dabei. Hobbs bewahrte einen außerordentlich detaillierten Ordner auf, in dem er jedes Rennen, an dem er teilnahm, aufzeichnete. Darin enthalten sind Daten zur Abstimmung, zum Getriebe usw. für jede Strecke, die für jeden, der den Chevron in Nordamerika fährt, von unschätzbarem Wert sind.
Der Chevron, der im Mai 2016 in die bedeutende Sammlung von Rennwagen seines späteren Besitzers aufgenommen wurde und im darauffolgenden Jahr nach Australien kam (Importpapiere liegen vor), wurde in Vorbereitung auf seine Rückkehr auf die Rennstrecke ein zweites Mal gründlich überholt. Der BDA-Motor wurde bis auf den Rahmen zerlegt und jedes Bauteil geröntgt, bevor er wieder zusammengebaut wurde. Der Motor wurde mit einer 12-Schrauben-Kurbelwelle, neuen Pleueln und Kolben, einem neuen Hart-Zylinderkopf, neuen Nockenwellen, Getriebe, neuen Öl- und Wasserpumpen, elektronischer Zündung und 45 DCOE-Vergasern überholt. Ein neues Schwungrad und Glockengehäuse wurden eingebaut und das Hewland FT200-Getriebe überholt.
Alle Schläuche (Wasser, Öl und Bremse) wurden ersetzt, die Bremsen mit neuen Scheiben und Bremssätteln überholt, die Aufhängung mit neuen Rosettengelenken gemäß den CAMS-Vorschriften und Stoßdämpfern erneuert. Der Kraftstofftank erhielt eine neue Blase, eine neue Kraftstoffpumpe und einen neuen Kraftstofffilter, neue BBS-Räder und -Reifen, neue Messgeräte und Kabel, eine neue Windschutzscheibe und neue Rückspiegel.
Der Chevron wurde in den letzten acht Jahren nur sporadisch eingesetzt und zuletzt vor ein paar Monaten gefahren. Er ist rennbereit, wird mit einem umfangreichen Ersatzteilpaket geliefert (eine vollständige Liste ist auf Anfrage erhältlich) und ist ein gut präsentierter, äußerst wettbewerbsfähiger Einsitzer, der für alle möglichen historischen Veranstaltungen in Australien, Neuseeland, Europa und Nordamerika geeignet ist.
