Beschreibung
Daimler 250 - V8 2, 5 l *** Fotos hinzugefügt ***
Bau Oktober 1967, erstmals zugelassen Januar 1968
Unterwegs und genossen – etwa 2000 Meilen diesen Sommer.
'Burble' gehört zu den lediglich 700 Jaguar-Daimler V8 Limousinen mit Handschaltung + Overdrive, von denen man annimmt, dass heute nur noch ca. 45 existieren. Und es sind die Daimler-V8, deren Preise sich dezent nach oben bewegen, um sich stärker an die Mk2-Jaguars anzugleichen.
Früher unrestauriert, abgesehen von zwei vorderen Kotflügeln, und zu jener Zeit von silbergrau auf Schwarz nachgebürstet … viele Jahre her, sie wirkt etwas zerzaust im Auftreten, aber dennoch elegant und überraschend agil. Der kleine Block-V8 mit mittlerem Hubraum, kurze Pushrod-2, 5-Liter-Angabe, leistet angeblich nur 140 bhp, aber er liefert ihn sanft und mit viel Drehmoment.
Nachdem sie seit neuem nur 91. 646 Meilen zurückgelegt hat, vor 57 Jahren, läuft sie gut. Wenig genutzt im letzten Jahr, in diesem Jahr haben wir ca. 2000 Meilen mit ihr zurückgelegt.
Als fortlaufende rollende Verbesserungen habe ich eine Reihe mechanischer und elektrischer Probleme in Angriff genommen, Bremsen, Kühlung & Heizung, die Batterie ersetzt usw., und mit der Innenraum-Überholung begonnen, einschließlich Austausch des Fahrersitz-Diaphragmas. Im Wesentlichen, um das Auto behutsam wieder in Betrieb zu nehmen & zu erhalten, damit es zuverlässig, gut handhabbar, sicher und komfortabel ist.
Wiederinbetriebnahme und Wartungsarbeiten.
• Das Auto ist größtenteils original und unrestauriert, aber ich glaube, die vorderen Kotflügel wurden durch Neuteile ersetzt. Sie sind ausgezeichnet.
• Wahrscheinlich wurden zur gleichen Zeit die Korbwächter durch neue ersetzt. Auch sie sind in gutem Zustand.
• Ferner wage ich die Vermutung, dass dies geschah, als das Auto von Silbergrau auf Schwarz neu lackiert wurde. Wie lange das her ist, weiß ich nicht, aber die vorderen Kotflügel wurden angelötet und das hat in der Autoindustrie viele Jahre lang keinen Einsatz mehr gefunden.
Ein Vorbesitzer hatte – größtenteils während 2021;
• Das Auto nach Jahren des Stillstands wieder in Betrieb genommen und neue Reifen montiert
• Zündung ohne Zündkerzen
• Kupplung ersetzt
• Hebepunkte ersetzt
Aufgaben, die ich in den letzten 2 Jahren erledigt habe, umfassen:
• Die Ledersitze, die karminrot gefärbt sind, in sehr gepflegtem Zustand mit feiner Patina; diese Sitze haben verstellbare Rückenlehnen
• Das Diaphragma unter dem Fahrersitz ersetzt. Er ist jetzt wieder bequem
• Die Handbremse justiert und der Bremsservo überarbeitet
• Die Diaphragmen in den Vergasern ersetzt. Die Vergaser sind in großartigem Zustand und nach korrekter Einstellung zeigen alle Zündkerzen eine gleichmäßige strohfarbene Färbung.
• Der Kühler ersetzt, neu-Altbestand
• Der Heizungskern ersetzt – neu.
• Einen Kühlmittel-Ausgleichsbehälter für den Kühler hinzugefügt.
• Ölwechsel und Filter (Juli 2025), einschließlich Absenken des Ölspunds zum Reinigen. Korkdichtungen durch Viton ersetzt. Die drei mittleren Hauptlager (Standardgröße) & Axiallager (Std. Größe) ersetzt.
• Die Gummimontagen des Vorderachs-Federbein-Subrahmens ersetzt.
• Die Batterie ersetzt, nicht neu, aber eine gute, die erst seit einem Jahr im Betrieb war.
• Außerdem habe ich das Pedal für die Drosselklappe gegen ein Pendel-Pedal getauscht. Das sorgt für sanftere und präzisere Drosselsteuerung. (das Originalpedal ist beim Auto)
• Optionales Extra: Ich habe eine vorne liegende Verkleidungsgitter selbst gefertigt. Das war bei Jaguar oder Daimler Limousinen nie Standard, aber ich finde, es sieht besser aus, den Bereich unter der vorderen Stoßstange mit einem schön geformten Panel zu schließen… besonders bei den späteren, flachen Stoßfänger-Modellen. (NB es handelt sich nicht um einen Spoiler / Luftdiffusor). Falls Interesse besteht, biete ich das als Option an – siehe die letzten beiden Bilder, wo es in Rot zu sehen ist. Es ist jetzt entlackt und mit Rostumwandler behandelt (d. h. es ist derzeit unglasiert und nicht montiert).
. Allgemeiner Zustand ;
Sie ist größtenteils original und nicht verrottet, und wird so gut wie als Alltagsfahrzeug genutzt (.. wetterabhängig). Ich bin im Ruhestand, daher ist mein Jahreskilometerstand nicht sehr hoch, aber sie ist immer zuverlässig und deutlich angenehmer zu fahren als mein ‚moderne‘. Die Lackierung (siehe Fotos von Rissbildungen) ist eigentlich nicht schlecht, weil sie in diesen Bereichen nicht rostet. Rein kosmetisch. Einige mögen sagen, es sei erfrischend, ein ehrliches Auto zu sehen. Natürlich gibt es nach 57 Jahren Stellen, die irgendwann Aufmerksamkeit benötigen. Aber das Frontende des Autos scheint sehr solide zu sein, mit hervorragenden vorderen Kotflügeln und seitlichen Lichtgehäusen, guten ‚Krowens-Reißzähnen‘ (Crow feet) und Kühlerumrandung. Ich verstehe, die Hebepunkte wurden vor fünf Jahren ersetzt, und die originalen Innenböden sowie der Kofferraumboden wirken alle sehr gut.
Der Motor, das Getriebe und Overdrive funktionieren alle gut. Letztes Jahr habe ich die Twin-HD6-Vergaser mit neuen Diaphragmen überholt, und sie läuft jetzt gut abzustimmen … mit gleichmäßigen (strohfarbenen) Funkenzündungen. Sie fährt sanft … zieht selbst in der Stadtfahrt ab ca. 1. 300 U/ min in 4. Gang … im Overdrive.!
Der Öldruck des Motors ist sehr gut. Die Heizung funktioniert gut und sie ist komfortabel. Allerdings sind die originalen Türdichtungen (weil unrestauriert) verhärtet und es gibt so Windgeräusche über 60 mph. Ich habe eine komplett neue Türdichtung – bereit zum Einbau.
Ich habe die Bremsen durchgesehen und sie sind jetzt wirklich gut, selbst die Handbremse funktioniert gut.
Fazit:
Sie ist eine elegante Jaguar Mk2-Daimler, mit einer superb Motorleistung, Getriebe + Overdrive-Spezifikation, die man entweder so genießen kann oder als fortlaufende rollende Restaurierung, um sie auf Show-Standards zu bringen.
Edward Turners Small-Block-V8 im Jaguar Mk2-Karosserie macht wirklich eine wunderschöne klassische Fahrerlimousine. Der Daimler ist ein Qualitätsfahrzeug … und der V8-Motor ist ein Short-Block und ca. 45 kg leichter als der Jaguar-Reihensechser. Folglich gilt sie als besser wärmeverzögert in der Handhabung und Lenkung.
Glücklicherweise bewegen sich die Preise der Daimler-V8 dezent nach oben, um sich stärker an die Mk2-Jaguars anzugleichen.
