Descrizione
Auto originale RHD con sospensioni posteriori indipendenti fornita dal Regno Unito. Data di costruzione 23 giugno '67 e numero di telaio CTC/ 78445-0, un'auto molto tardiva con l'ultima TR4A CTC/ 78684 costruita il 10 luglio '67. Il certificato di proprietà indica che le specifiche di costruzione sono bianche con finiture nere e le opzioni chiave desiderabili di cavi, hard top bianco e overdrive, come è oggi, anche se ora con cavi cromati.
Corrisponde al numero di carrozzeria e di motore.
Ho giocato con le triumph per quasi 40 anni e l'ho acquistata tramite TR GB l'anno scorso perché volevo qualcosa da portare alla Le Mans Classic di quest'anno.
Il precedente proprietario l'ha avuta dal 2019 e il custode precedente l'ha avuta dal '97 ad almeno il 2017. Il V5 mostra 5 precedenti proprietari da quando è apparsa di nuovo sul sistema MCTC nel 1988, dopo essere stata abbandonata, quindi presumibilmente fuori strada, alla fine degli anni '70/ inizio anni '80. Vecchia ricostruzione e chiaramente amata per molti anni. Si presenta molto bene con una bella vernice. Allineamento dei brancardi e spazi vuoti molto accettabili - per un TR! Non perfetto, ma probabilmente migliore dell'80% dei modelli.
La storia risale al '97. Certificati di revisione fino al 2002, quando aveva 5. 543 miglia. 19 certificati di revisione. Telaio e pavimenti non sigillati che, in base alla storia della motorizzazione, sono stati ben protetti. Questa primavera l'ho rinfrescata con Bilt Hamber Dynax-UC. Ricevute da 2020 TR GB per parti e lavori al motore, tra cui camma Piper ad alta coppia, pistoni da 89 mm, conversione del paraolio della manovella posteriore. Dispone anche di ammortizzatori anteriori regolabili Gaz, ventola termostatica Revotec (con interruttore manuale), motorino di avviamento ad alta coppia, supporti per cremagliera in polietilene, filtro dell'olio a rotazione, coperchio del bilanciere in lega, molti relè, alternatore e conversione a cinghia stretta.
L'interno è un luogo incantevole con un cruscotto dall'aspetto molto recente e un rivestimento delle porte in legno lucido abbinato. Quando ho acquistato l'auto era su minilite con lettore CD e sedili MX5. L'ho rimessa su cavi con un kit completo e inutilizzato che avevo per un'altra TR, quindi gli adattatori dei mozzi, gli spinner e i cavi cromati sono tutti come nuovi.
Ho trovato una coppia di sedili originali in pelle e li ho montati.
Ho anche sostituito il CD con una radio d'epoca e l'antenna nera con una cromata. Ho aggiunto una radio CD Alpine con streaming Bluetooth nascosta nel cassetto portaoggetti, insieme a una presa aux 12 nascosta.
L'hard top è un vero pannello posteriore in lega con parabrezza in vetro degli anni '60, sezione centrale in acciaio e Surrey in vinile con conversione delle barre di sterzo, quindi più semplice rispetto all'originale. Bagagliaio in moquette. Overdrive di tipo "A" su 2a, 3a e top.
La motoilta nelle foto era di mio padre e non è inclusa. Prima di Le Mans è stata revisionata con olio, filtro dell'olio, candele e rabbocco dell'olio della scatola del cambio e del differenziale. Grande viaggio a Le Mans. Dopo Le Mans è stato sostituito l'alternatore (uno che avevo in garage, quindi non nuovo) e il cavo del contagiri è stato sostituito con uno nuovo.
Ho pensato che gli ammortizzatori anteriori fossero troppo rigidi e quelli posteriori troppo morbidi. Ho ammorbidito la regolazione degli anteriori e ho montato delle ottime valvole regolabili sui bracci di leva posteriori che hanno fatto il loro lavoro senza rovinare la guida.
Era un po' silenziosa.... e aveva un silenziatore subito dopo i tubi di scarico. Per sostituirlo ho preso una sezione a Y in acciaio inox da Rimmers, che si può sostituire senza problemi, ma il suono è molto gradevole attraverso l'impianto sportivo a doppia uscita in acciaio inox. Gli adesivi degli alettoni erano per Le Mans e non ci saranno più! Lucidati in ceramica e l'acqua si disperde magnificamente. Le linee marroni sui brancardi sono cera fusa che fuoriesce dalla protezione interna. Non sono sicuro di volerla vendere, ma ha fatto il viaggio per cui l'ho presa e mi piace migliorare le cose, marcare i ricordi e poi provare qualcos'altro, finché c'è tempo!
TR GB l'ha descritta come "Una buona auto da club", il che mi sembra perfetto. Utilizzarla, usarla in pelle e divertirsi. Non è un'auto da 30. 000 sterline in più, ma un'auto utilizzabile che è così bella con tutti gli optional indispensabili. Niente televenditori, cercatori di treni, p/ x o perditempo, per favore.
