Beschreibung
Während der Vorkriegsjahre in England galt der Brooklands-Kurs als Epizentrum des Rennsports. In Bezug auf Automobil-Kredentials war Brooklands das Maß der Dinge.
Vor über 100 Jahren, 1907, wurde der 2, 8 Meilen lange bankierte Rennkurs als erster eigens dafür gebauter Motorsportstrecke im Vereinigten Königreich eröffnet, und bis zu 287. 000 Zuschauer konnten das größte verfügbare Rennen verfolgen. Er war groß angelegt und auf Geschwindigkeit ausgelegt.
Zwischen 1907 und ’39 war Brooklands der Schmelztiegel für eine großartige Feier aller motorisierten Dinge, die mit dem Auftauchen des Zweiten Weltkriegs dauerhaft endete.
Vorher jedoch unterbrach der Erste Weltkrieg die Rennen in Brooklands sechs Jahre lang, und die Rennstrecke öffnete 1920 wieder. Auf der Suche nach noch größeren Geschwindigkeiten sahen die Autos eine Verbindung von überschüssigen Aero-Motoren, die aus militärischen Flugzeugen nicht mehr genutzt wurden. Im Laufe der Zeit tauchten extremere Wagen auf, darunter der berühmte Chitty-Chitty-Bang-Bang mit einem 23-Liter-Aero-Motor und Mephistopheles, ein FIAT mit einem 21, 7-Liter-Aero-Motor. Es muss fremdgewesen sein, diese Dinge aus erster Hand zu sehen.
Unser Aero-Motoren-Auto
Der Besitzer dieses Vauxhall Cirrus Special ist ein erfahrener Restaurator von Oldtimern und hat sich seit über 65 Jahren damit beschäftigt. Inspiriert vom Brooklands-Geist wollte er immer ‘einen Juckreiz kratzen’ und ein Rennfahrzeug mit Aero-Motor aus der Vorkriegszeit schaffen.
Zunächst bezog er einen Cirrus Major Aero-Motor. Dabei handelte es sich um wunderbare 4-Zylinder-Motoren, die dafür entwickelt wurden, leichte Vor-Kriegsflugzeuge anzutreiben. Für einen Aero-Motor sind sie zuverlässig und dafür konzipiert, vom Flugzeugbesitzer ohne umfangreiches Ingenieurwissen gewartet zu werden.
Der Rahmen stammt von einem 1926er Vauxhall 14/ 40, der angesichts der ursprünglichen Abmessungen und der Bedeutung der Marke Vauxhall gute Begleiter bildete.
Allerdings ist die Arbeit, die notwendig war, um dieses Unterfangen tatsächlich funktionsfähig zu machen, erstaunlich und hier nur grob zusammengefasst. Das Ergebnis ist ehrfurchtgebietend. Die Arbeitsqualität und die Detailgenauigkeit sind unglaublich.
Der Motor wurde zerlegt, und alles, was ersetzt oder bearbeitet werden musste, wurde in Angriff genommen, einschließlich Ventile, Ringe, Kolben usw. Ein maßgeschneidertes Öldichtungs-System wurde entwickelt, das perfekt funktioniert. (Ursprünglich wurden diese Motoren umgedreht eingebaut.) Er ist luftgekühlt und läuft jetzt mit einem De Dion 3-Gang-Getriebe, das enorm ist und alles bewundernswert meistert. Hartford-Stoßdämpfer sind rundum montiert, und eine maßgeschneiderte Kupplung und ein Differential wurden geschaffen.
Die Karosserie ist nun eine Variation der Vauxhall-Karosserie, und die Motorhaube ist ein Kunstwerk. Die Schalter und Instrumente stammen aus verschiedenen Quellen, darunter, passend, aus der Luftfahrt; alle sind notwendig und funktionieren einwandfrei.
Der Wagen wurde gebaut und präsentiert sich mit vielen kunstvoll gearbeiteten Details, darunter Lederstreifen, eine Leder-Werkzeugtasche, freiliegende Kupferleitungen, Messinghähne und so weiter. Alles wirkt zeitgemäß für die Periode. Der berühmte Vauxhall Griffin thront stolz auf dem Kühler – eine Erinnerung daran, dass Vauxhall einst sehr feine Motorwagen herstellte.
Der Startvorgang erfordert das Betätigen mehrerer Schalter und das Prüfen der Drücke – alles Teil des Charmes und des Theatergefühls. Anders als bei vielen Oldtimern wird der Startvorgang durch eine Zündspule statt Magnete erleichtert und zuverlässiger.
Der Motor brüllt auf, und man spürt, wie die 4 Zylinder vibrieren. Im Leerlauf schafft er kaum 400 U/ min! Schaltet man in den ersten Gang, ist man unterwegs – und man kann nicht anders, als zu lächeln. Das ist Motoren pur in Bestform.
Auf offener Straße will er wirklich seine Beine strecken. Im dritten Gang ist er erstaunlich kultiviert und eignet sich hervorragend als Vintage-Tourenwagen. Er rollt bequem bei 60 mph bei gerade einmal 1. 110 U/ min, während andere Oldtimer dieser Epoche Schwierigkeiten hätten, solche Geschwindigkeiten zu erreichen, ganz zu schweigen davon, dauerhaft auf diesem Niveau zu cruisen.
Wenn man steile Hügel erreicht, zieht das enorme Drehmoment, das einem zur Verfügung steht, das Auto mühelos den Hügel hinauf – erneut eine Offenbarung für ein Fahrzeug jener Epoche.
Natürlich, sollte man ‘weiter vorankommen’ wollen (und eine ‘lockere’ Herangehensweise an das Leben selbst demonstrieren), wäre theoretisch die Höchstgeschwindigkeit des Autos deutlich über der 100 km/ h-Marke.
Glücklicherweise sind die Bremsen dank der Ingenieurskunst dieses Autos exzellent, und das Fahrzeug bleibt erstaunlich gut beherrschbar. Obwohl es eindeutig kein kleines Gefährt ist, ist es auch nicht übermäßig schwer.
Auf einer jüngsten Reise fuhen der Besitzer und seine Frau rund 300 Kilometer, und das Auto war völlig zuverlässig, cruisete gemütlich bei 60 mph und verbrauchte 12 mpg aus seinem 6, 3-Liter-Motor.
Der Verkaufspreis spiegelt nur einen Bruchteil der Investitionen wider, sowohl in Geld als auch in Zeit, und bietet dem nächsten Besitzer die Gelegenheit, ein wunderbares Oldtimer-Fahrzeug zu erwerben, ohne die Kosten einer Restaurierung. Immerhin ist es kein alter, gepflegter Oldtimer, der einfach nur gewartet wurde, sondern ein Fahrzeug, das kürzlich neu aufgebaut, vollständig restauriert und wie neu konstruiert wurde.
Du kaufst damit auch eine einzigartige und wunderbare Maschine, wie keine andere, gebaut im Geiste einer großen Epoche des Vintage-Aero-Antrieb Rennsports.
