Beschreibung
Während der Vorkriegjahre in England galt der Brooklands-Kurs als Epizentrum des Rennsports. In Sachen Fahrkultur war Brooklands Maßstab.
Vor über 100 Jahren, im Jahr 1907, war der 2, 8 Meilen lange geneigte Rundkurs die erste speziell als Rennstrecke errichtete Strecke im Vereinigten Königreich, und bis zu 287. 000 Zuschauer konnten das größte verfügbare Rennen miterleben. Er war gewaltig und auf Geschwindigkeit ausgelegt.
Zwischen 1907 und ’39 war Brooklands der Brennpunkt einer großen Feier aller motorisierten Dinge, die mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs abrupt endete.
Vor diesem Hintergrund jedoch unterbrach der Erste Weltkrieg das Rennen in Brooklands sechs Jahre lang, und der Kurs wurde 1920 wiedereröffnet.
Auf der Suche nach noch größeren Geschwindigkeiten erlebten Autos die Verbindung von überschüssigen Aero-Motoren, die von Militärflugzeugen nicht mehr genutzt wurden.
Im Laufe der Zeit tauchten extremere Autos auf, darunter der berühmte Chitty-Chitty Bang-Bang mit einem 23-Liter-Aero-Motor und Mephistopheles, ein FIAT mit einem 21, 7-Liter-Aero-Motor. Es muss weltfremd erschienen sein, diese aus erster Hand zu sehen.
Unser Aero-Motor-Auto
Der Besitzer dieses Vauxhall Cirrus Special ist ein erfahrener Restaurator historischer Autos und kennt sie seit über 65 Jahren.
Vom Geist Brooklands inspiriert wollte er sich immer einen Wunsch erfüllen und ein Vorkriegsauto mit einem Aero-Motor bauen.
Zuerst beschaffte er einen Cirrus Major Aero-Motor. Diese waren wunderbare 4-Zylinder-Motoren, konzipiert, um leichte Vorkriegsflugzeuge anzutreiben. Für einen Aero-Motor sind sie zuverlässig und so ausgelegt, dass die Besitzer des Flugzeugs ohne umfangreiche Ingenieurskenntnisse Wartung durchführen können.
Der Rahmen stammt von einem 1926er Vauxhall 14/ 40, der aufgrund der anfänglichen Abmessungen und der Bedeutung der Marke Vauxhall passende Begleiter bildete.
Allerdings ist die Arbeit, die nötig ist, um dieses Vorhaben tatsächlich so funktionieren zu lassen, unglaublich und hier nur grob zusammenfassend darstellbar. Das Ergebnis ist ehrfurchtgebietend. Die Qualität der Arbeit und die Liebe zum Detail sind unglaublich.
Der Motor wurde zerlegt und alles, was ersetzt oder instand gesetzt werden musste, wurde erledigt, einschließlich Ventile, Ringe, Kolben usw. Ein maßgeschneidertes Schmierölsystem wurde geschaffen, das perfekt funktioniert. (Ursprünglich wurden diese Motoren kopfüber installiert). Er ist luftgekühlt und läuft nun mit einem De Dion-Getriebe mit drei Gängen, das riesig ist und alles bewältigt. Hartford-Stoßdämpfer sind rundum verbaut, und eine maßgeschneiderte Kupplung und ein Differential geschaffen.
Die Karosserie ist nun eine Variation einer Vauxhall-Karosserie und die Motorhaube ist ein Kunstwerk. Die Schalter und Instrumente stammen aus verschiedenen Quellen, darunter passend von Flugzeugen; alle sind notwendig und funktionieren einwandfrei.
Das Auto ist gebaut worden und präsentiert sich mit vielen wunderschön gearbeiteten Details, darunter Lederriemen, eine Leder-Werkzeugtasche, freigelegte Kupferleitungen, Messinghähne usw. Alles wirkt passend für die Epoche. Die berühmte Vauxhall Griffin thront stolz über dem Kühler – eine Erinnerung daran, dass Vauxhall einst sehr feine Kraftfahrzeuge herstellte.
Der Startvorgang erfordert das Betätigen mehrerer Schalter und das Prüfen des richtigen Drucks – alles Teil des Charmes und Theaters. Im Gegensatz zu vielen Oldtimern wird der Start durch eine Spule statt eines Magneten erleichtert und zuverlässiger.
Der Motor sprengt an und man spürt, wie die 4 Zylinder vor einem pulsieren. Im Leerlauf läuft er kaum bei 400 U/ min! Gang eins rein und los geht’s – und man kann nicht anders, als zu lächeln. Das ist Motoren in seiner besten Form.
Auf offenem Landweg will er wirklich seine Beine spannen. Im dritten Gang ist er bemerkenswert civilisiert und wird zu einem wunderbaren Vintage-Touring-Car. Es gleitet gemütlich bei 60 mph bei nur 1. 110 U/ min dahin, während andere Oldtimer dieser Epoche Mühe hätten, solche Geschwindigkeiten zu erreichen, ganz zu schweigen vom konstanten Cruisen auf diesem Niveau.
Wenn man steile Hänge angeht, zieht das enorme Drehmoment, das zur Verfügung steht, das Auto mühelos die Steigung hinauf – wieder eine Offenbarung für ein Auto jener Epoche.
Natürlich, wenn man „weiter treiben“ möchte (und einen lockeren Umgang mit dem Lebensprinzip demonstrieren will), wäre theoretisch die Höchstgeschwindigkeit des Autos deutlich über der 100-km/ h-Marke.
Glücklicherweise sind dank der Ingenieurskunst dieses Autos die Bremsen ausgezeichnet und das Fahrzeug lässt sich bemerkenswert gut handhaben. Zwar kein Kleinstwagen, aber auch nicht übermäßig schwer.
Auf einer jüngsten Fahrt fuhren der Besitzer und seine Frau etwa 300 km; das Auto war absolut zuverlässig, rollte gemütlich bei 60 mph und kam mit dem 6, 3-Liter-Motor auf rund 12 mpg.
Der Verkaufspreis spiegelt nur einen Bruchteil der Investitionen wider, sowohl in Geld- als auch Zeitaufwand, und bietet dem nächsten Eigentümer die Chance, einen wunderbaren Oldtimer zu erwerben, ohne die Kosten einer Restaurierung. Es ist schließlich kein alter Oldtimer, der gepflegt wurde, sondern ein Auto, das kürzlich zusammengebaut, vollständig restauriert und neu konstruiert wurde.
Sie kaufen außerdem eine einzigartige und wunderbare Maschine, wie keine andere, geschaffen im Geist einer großartigen Epoche des Vintage-Aero-Antriebs-Rennsports.
