Beschreibung
Importiert aus dem sehr südlichen Frankreich lebte sie draußen in einem Rebenhain und wurde als Runabout benutzt, kam dann 1996 zum Sitzen. Einmal 2019 wiedergefunden war es kaum zu glauben, wie dick die Lackschicht war, wegen der Sonne wurden die Autos jährlich neu lackiert, nur um schließlich eine perfekte Karosserie im kompletten nackten Metall zu finden. Leichte Korrosion im Kofferraumbereich und im Batteriekasten wurde gefunden, daher wurde sie durch Heritage-Panels ersetzt. Die ursprüngliche Drahtbronzierung rund um die Squab-Rumpf- und Flügelbereiche war noch sichtbar. Dies ist kein neues Heritage-Karosseriekonvolut; es ist ein echtes Exemplar aus den 1960ern, gebaut nach einer Perioden-Spezifikation, um mit dem modernen Verkehr Schritt zu halten und die Nutzbarkeit zu verbessern.
Die ursprüngliche Fahrgestellnummer verrät, dass sie in Belgien für den europäischen Markt gebaut wurde. Im Laufe der Jahre gab es mehr als zwanzig Montagestätten/ Fertigungsbetriebe für Minis weltweit. In den frühen Jahren des Minis kam der Großteil der Minis außerhalb des Vereinigten Königreichs zum Leben. Alles, was die Montagestelle brauchte, wurde als Kit aus England verschifft und in Belgien zum Endprodukt zusammengebaut. Bei der Einfuhr beschlossen wir, den Mini LHD beizubehalten, um seinem Erbe treu zu bleiben.
Um dies zu bekräftigen: Dies ist ein Mini aus den 1960er Jahren, sie braucht Aufwärmen, dann fährt sie gemütlich 80/ 90 km/ h (50/ 55 mph). In den ersten Gang zu wechseln erfordert Übung. Sie fährt nicht wie ein Mini aus den 90ern oder ein modernes Auto; diese sind völlig anders zu fahren. Testfahrten werde ich persönlich durchführen. Sie war letztes Jahr MÜTF-geprüft; bei Bedarf kann sie erneut geprüft werden. Ich werde nur an jene verkaufen, die sich alles ansehen.
Aufhängung
• Umstellung von Hydrolastic auf Trockenaufhängung
• Neue Dämpfer Original-Spezifikation
• Neue Gummibuchsen nach Original-Spezifikation
• Neue Gummikegel
• Neues Hi-Low verstellbares Trompeten-Kit
• Überholte neue Radiusarme
• Überholte untere Front-Wishbones
• Neue vordere Traggelenke
• Neue Cooper S-Lenkarme
• Neue Spurstangenköpfe
• Überholtes originales Lenkrad
• Neue Vorder- und Hinterräderlager
• 4x neue Gelenkbolzen & echte Radlager
Bremsen
• Neue Cooper S Vorne Scheibenbrems-Konvertierungskit 7, 5 Zoll Scheiben
• Neue Cooper S Kuplungen (CV-Joints)
• Neue Cooper S Hinterrad-Bremsen
• Neue Bremsbacken und Zylinder hinten
• Neue Bremsankerplatten hinten
• Neue Handbremskabel
• Neue Handbremsquadranten
• Überholter Hauptzylinder
• Neue Cooper S Ausgleichsscheibeventil
• Neue Kupferleitungen durchweg
• Neue Original-Spezifikation Gummileitungen durchweg
• Neue Bremslichtschalter und T-Stück
Motor & Getriebe
• Originalblock in Säure getaucht, Riss geprüft, abgeflext, Hauptlager passgenau gebohrt
• Neue Neulackierung in der korrekten späten BMC Mk2-Farbe
• Genuine Rover-Kurbelwellenlager eingesetzt und linienbearbeitet
• Pleuelhülsen neu eingesetzt, 0, 001" Freiraum
• 1098cc Kurbelwelle geschliffen, 0, 010" an Main- und Großbolzen. 0, 0015" Freiraum an Main- und 0, 002" Freiraum an Großbolzen
• Mahle Motorsport Haupt- und Großkolben, Kurbelwellenendenspiel 0, 003"
• County 1098cc schwebend + 0, 020" Kolben. Block gehont auf 0, 022" Kolben-Bor-Durchlass
• 12G202 Cooper Zylinderkopf Acid Dipped, Rissprüfung, Ablöten, Ports poliert, neue Original-Spezifikation Ventile, 8x neue bleifreie Sitze, neue Bronze-Führung, neue Cooper S Doppel-Federn, neue Wettbewerbs-Top-Hüte, neue Wettbewerbs-Pins, neue R-Clips.
• Neuer Zylinderkopf- und Getriebe-Stud-Kit
• ARP Block- und Rocker-Studs
• Ac Dodd 998 Road Torque-Kurvenhub, auf 106 Grad TDC eingestellt
• Neue Nockenwellen-Druckscheiben
• Neue Dichtungen im gesamten System
• Neue Wasser- und Ölpumpe
• Neue Druckentlastungshülse, Kugel und Feder
• Neue Wasserschläuche
• Borg & Beck Kupplungskit
• Neue 45D-Punkt-Verteiler
• Lucas Gold Spule
• 5ES NGK Zündkerzen, neue Zuleitungen
• Original 4-Synchro Remote- und Pre-Verto-Kupplungsgehäuse-Vakuumbehandlung
• Alle neuen RHP-Hauptlager im Getriebe
• Alle neuen Lager mit Kugelrollen, Timken/ RHP
• Alle neuen Dichtungen im gesamten System
• Neue Old-Stock-Wahlhebelscheiben
• Rückwärts-Eidler neu gezapft und gehont, um mit der Spindel zu harmonieren
• Neuer Rückwärts-Idler-Spindel
• Neuer 1./ 2. Synchronhub
• Neue 1./ 2. 3./ 4. Synchronballs und Federn
• Neues Hauptwellen-Erstgang
• Zweiter Gang der Hauptwelle neu
• Original 3./ 4. Hauptgänge und Leerlauf-Schaft
• Neuer Leerlauf-/ Spindel-Satz Timken-Rollenschalen
• 3. 14 Rover-CWP
• Härter Differenzialstift
• Neues Differenzialrad und Kegelräder
• Neue original Spezifikation Kronradsschrauben
• Neue Seitenplatten-Buchsen, auf Größe der Abtriebswellen gehont
Außen
• Hülle zurück auf nacktes Metall, Zink-Grundierung und 2K Old English White
• Neue Chrom-Gitter, Gitterverkleidung und Stoßfänger
• Originale Fenster und Fensterverkleidung mit Perioden-Aufklebern
• 4x Neue Cooper Rückfahr-Räder 4. 5J, neue Falken-Reifen im November 2022
• Neue Fenster- und Türdichtungen überall
• Neue Kofferraumdeckelplatte (Originaler Kofferraumdeckel kann geliefert werden)
• Neue UK-Spezifikation Scheinwerfer
• Neue Old Stock Rücklichtlinsen Mk2
• Neue Kofferraum Nummernschild-Sockel, Schrauben und Leuchten
• Retro-Antenne der 1970er Jahre für periodischen Look neu installiert
• Originalschlösser und Griffe überall
• Neuer Chrom-Tankdeckel
• Original korrekte MK2 Abzeichen poliert und neu montiert
Mein Standort ist Swindon. Entschuldigung, ich kann den Standort nicht ändern
