Beschreibung
* Informationen zur BMW-Wartungshistorie wurden im Abschnitt „Historie“ hinzugefügt (bisher nur als Bild in den Fotos dieses Angebots sichtbar).
Zwischen Juni 1993 und Oktober 1996 produzierte BMW 1. 510 BMW 850CSi.
Davon waren 1. 350 mit Linkslenkung und lediglich 160 mit Rechtslenkung.
Dieser hier zum Verkauf stehende 850CSi ist das allerletzte produzierte Modell mit Rechtslenkung.
Die Fertigstellung erfolgte am 12. Juni 1996, die Erstzulassung am 26. September 1996.
Insgesamt befindet sich dieses Fahrzeug durchweg in einem sehr guten Zustand und weist keinerlei Anzeichen auf, die auf eine auch nur normale Nutzung hindeuten würden. Da es glücklicherweise 18 Jahre lang (von den 23 Jahren, in denen ich dieses Fahrzeug besitze) in einer Garage stand, war die allgemeine Belastung durch Witterungseinflüsse und UV-Strahlung besonders gering.
Dies spiegelt sich deutlich im Zustand wider.
Alle Fahrzeugsysteme sind voll funktionsfähig und arbeiten so, wie vom Hersteller vorgesehen – ohne Störungen, Aussetzer oder Verzögerungen.
Dieses BMW-Fahrzeug mit „individueller Ausstattung“ verfügt über Vordersitze und Rücksitze aus Lotus-Weiß-Leder sowie Türverkleidungen und hintere Seitenverkleidungen aus schwarzem und Lotus-Weiß-Leder. Die hintere Mittelarmlehne ist mit schwarzem Leder bezogen.
Der silbergraue Teppichboden im Fahrgastraum (einschließlich passender, original von BMW verlegter Fußmatten vorne und hinten) setzt sich bis in den Kofferraum fort. Der Alcantara-Dachhimmel ist in Anthrazit gehalten.
DIESER 850CSi WIRD MIT FOLGENDEM AUSGESTATTET: -
• Lederetui für Dokumente/ Handbücher.
• Die Betriebsanleitung.
• Ergänzende Betriebsanleitung.
• Bedienungsanleitung für das BMW Professional RDS-Radio.
• Serviceheft.
• Händlergarantie- und Pannenhilfehandbuch (mit Angabe des Originalhändlers: Lind Ltd. aus Norwich).
• Europäische Servicehefte 95/ 96 und 96/ 97.
• BMW-Garantieverlängerungshandbuch.
• Drei originale BMW-Schlüssel [zwei Fernbedienungsschlüssel + ein Schlüssel ohne Fernbedienung (grau)].
• Multifunktions-Informationsdisplay [voll funktionsfähig – keine fehlenden oder defekten LCD-Segmente].
• Handschuhfach-Taschenlampe [fahrzeugspezifisches, originales, funktionsfähiges, wiederaufladbares Gerät (mit eingebauten Ersatzzellen)].
• Erste-Hilfe-Kasten [BMW-Original & ungeöffnet].
• BMW-Werkzeugsatz im Kofferraumdeckel [Original & vollständig].
• Seitenheber [fahrzeugspezifisches Original-BMW-Teil].
• Warndreieck [fahrzeugspezifisches Original-BMW-Teil].
• BMW-Radio-Pass-/ Code-Karte, Warnaufkleber für die Fenster und Halterung für die Radio-Pass-/ Code-Karte.
• Werkseitig angebrachter Warnaufkleber in der oberen linken Ecke der Windschutzscheibe mit dem Hinweis [Airbag(s) im Fahrzeug verbaut].
• Werkseitig angebrachter Aufkleber in der oberen rechten Ecke der Windschutzscheibe mit Angaben zu [Einfahrhinweisen für das Fahrzeug].
• Werkseitig angebrachter Aufkleber auf dem Kombiinstrument mit dem Hinweis [bleifreies Superbenzin mit mindestens 95 Oktan].
DIE FAHRZEUGAUSSTATTUNG IST WIE FOLGT (gemäß den Angaben zum Zeitpunkt der Bestellung): -
• Beifahrerairbag.
• Sport-Lederlenkrad.
• Kipp-/ Schiebe-Schiebedach [elektrisch].
• Sonnenblende für die Heckscheibe [elektrisch].
• Elektrisch verstellbare Sport-Vordersitze mit elektrisch verstellbarer Beinstütze [Fahrersitz – Drei-Positionen-Speicher].
• Scheinwerferwaschanlage mit Intensivreinigung.
• Automatische Umluftsteuerung (AUC).
• BMW Professional Radio mit Diversity-Empfänger.
• BMW 6-fach-CD-Wechsler.
• HiFi-Lautsprechersystem.
SERIENAUSSTATTUNG DER 8ER-REIHE: -
• Fahrerairbag.
• Servotronic.
• Dynamic Drive-Paket.
• Lenksäulenverstellung [elektrisch].
• Parkbelüftung.
• Tempomat.
• Dritte Bremsleuchte.
(Die Listen der Serien- und Sonderausstattungen stammen aus einem von BMW erstellten Dokument und sind im Dokumentenpaket des Fahrzeugs enthalten).
Mängel am Fahrzeug: -
1). Motorhaube: Vordere Ecke auf der Beifahrerseite (der kleine flache Abschnitt, der nach vorne und zur Seite der Scheinwerferöffnung verläuft). Nach einer Kratzerreparatur.
2). Fahrertür: Oberflächenkorrosion entlang der unteren Innenkante der Tür (dies ist auf einem der mitgelieferten Nahaufnahmen zu sehen). Bitte beachten Sie: Diese Korrosion reicht nicht „durch das Blech“ und beeinträchtigt daher nicht die Integrität des Blechs selbst. Zusätzlicher Hinweis: Entlang der Außenkante des Türblechs ist diese Korrosion nicht sichtbar.
3). Es gibt fünf sehr kleine, lokal begrenzte Korrosionsstellen am äußersten Rand des massiven (nicht aus Glas bestehenden) Schiebedachs; ich habe ein Foto gemacht, das dies speziell zeigt (durch Vergrößern können Sie die Details besser erkennen).
4). Das einzige, was man als Leck bezeichnen könnte (in diesem Fall ein zeitweise auftretendes Tropfen), tritt an der Vorderkante des Glockengehäuses aus. Das Leck, bei dem es sich um Motoröl handelt, hängt mit der hinteren Kurbelwellenöldichtung zusammen (und ist eine Folge davon). Es handelt sich um eine sehr geringe Menge über einen besonders langen Zeitraum. Dieses Leck bzw. diese Undichtigkeit aus einer „einzigen Quelle“ ist winzig, und wenn es behoben wird, ist der Eingriff zur Behebung „unauffällig“. Im Zusammenhang mit den für den Austausch einer Kupplung erforderlichen Arbeiten müsste auch das Schwungrad ausgebaut werden, um an die betreffende Öldichtung heranzukommen. Dies ist ein Problem, das im Laufe der kommenden Meilen bzw. Jahre behoben werden dürfte und ein bekanntes, routinemäßig behandeltes Symptom darstellt.
Vor mir gab es drei weitere Besitzer.
Ich glaube, Lind BMW Ltd. in Norwich war der erste.
Ich habe dieses Fahrzeug am 18. November 2002 gekauft.
Während meiner Besitzzeit habe ich alle Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten selbst durchgeführt. Diese Arbeiten wurden gewissenhaft nach einem makellos hohen Standard und nach dem Motto „Kosten spielen keine Rolle“ ausgeführt.
Die Liebe zum Detail gewährleistet 100-prozentige Genauigkeit von Anfang bis Ende – ohne die Zeitdruck und Zielvorgaben, denen eine „kommerzielle Werkstatt“ unterliegt.
Die sowohl triftigen als auch gewichtigen Gründe für den Ansatz der „eigenständigen Wartung“ lassen sich auf eine einzige, eindeutige Komponente zurückführen: die Liebe zum Detail.
Mit über 35 Jahren Erfahrung in der Wartung und Instandhaltung von Fahrzeugen und als langjähriger Kfz-Mechaniker fühle ich mich fähig und sicher, diese und weitere Aufgaben zu übernehmen.
WARTUNGSPUNKTE: –
• Motoröl und Ölfilter.
• Motorluftfilter (2 Stück).
• Motorkühlmittel (Frostschutzmittel und entmineralisiertes Wasser).
• Zündkerzen (12 Stück).
• Zentrales Hydrauliksystem (Hydraulikflüssigkeit; versorgt den Bremskraftverstärker (Servo), die Servolenkung und das Hinterradlenksystem (AHK)).
• Zentrales Hydrauliksystem; Filter/ Siebe gereinigt.
• Bremsflüssigkeit; einschließlich Spülung.
• Kupplungsflüssigkeit; einschließlich Spülung.
• Getriebeöl; abgelassen und erneuert.
• Hinterachsdifferentialöl; gespült und erneuert.
• Kraftstofffilter; erneuert (2 Stück).
• Innenraum-Pollenfilter; erneuert (2 Stück).
• Wischerblätter; Ersatzblätter montiert, um die originalen BMW-Wischermontagehalterungen/ Arme beizubehalten (2 Stück).
LISTE DER KÜRZLICH AUSGETAUSCHTEN TEILE / ARTIKEL (außerhalb der Wartung): -
• Multifunktionsdisplay (MFD) im Cockpit [ein neues BMW-Originalteil].
• Kraftstoffpumpen (2 Stück) [Bosch].
• Kraftstoffpumpenhalterungen / Aufhängungsgummis (für die oben genannten Pumpen) [BMW-Originalteile].
• Kraftstoffpumpensieb / Vorfilter (gemeinsam für beide Kraftstoffpumpen im Tank) [BMW-Originalteil].
• Vorderradaufhängung; Unterlenker (links & rechts) [BMW-Originalteile].
• Hinterradaufhängung; Querlenker, vordere Buchsen (links & rechts) [BMW-Originalteile].
• Hinterradaufhängungs-Baugruppe, inkl. AHK; alle Hülsenbuchsen (links und rechts) [BMW-Originalteile].
• Hinterradaufhängung; obere Stoßdämpferbefestigungen (links und rechts) [BMW-Originalteile].
• Kühlmittelthermostat; vorsorglicher Austausch [Gates].
BMW-WARTUNGSGESCHICHTE
Das Fahrzeug wurde wie folgt bei einem BMW-Vertragshändler gewartet: -
• Einfahrprüfung bei 1. 282 Meilen, am 11. 04. 97.
• 1. Wartung bei 9. 077 Meilen, am 11. 05. 98.
• 2. Wartung bei 17. 426 Meilen, am 08. 07. 99.
• 3. Wartung bei 26. 520 Meilen am 11. 08. 00.
• 4. Wartung bei 35. 794 Meilen am 26. 03. 02.
(Die oben genannten Wartungsinformationen sind auf einem bestimmten Foto in der Anzeige zu sehen.)
Die BMW-Wartungsintervalle lagen in der Regel bei 9. 000 Meilen (wie oben zu sehen).
Wäre dieses Wartungsintervall von 9. 000 Meilen strikt eingehalten worden (was in diesem Fall allerdings definitiv nicht ratsam ist!), hätte die 5. Inspektion bereits vor 554 Meilen stattfinden müssen.
Ich habe das Fahrzeug bei 40. 300 Meilen erworben und weitere 5. 254 Meilen zurückgelegt, wodurch sich der aktuelle Kilometerstand auf 45. 554 beläuft.
Da ich deutlich unterdurchschnittliche Laufleistungen erreiche, habe ich eine Wartungsstrategie eingeführt, bei der die Wartungen zeitbasiert und nicht leistungsabhängig durchgeführt werden.
Dies führte dazu, dass die Wartungsarbeiten in einem gleitenden Zeitrahmen von 3 bis 5 Jahren durchgeführt wurden. Die Häufigkeit der einzelnen Wartungsarbeiten richtete sich nach der eines typischen Wartungsplans für „durchschnittliche Laufleistungen“ zuzüglich von 2 Jahren.
DIE FARBE;
Ich glaube, dass BMW Deutschland diese spezielle Farbe gewählt haben könnte, um den Produktionsabschluss des CSi zu markieren.
Der allerletzte CSi mit Linkslenkung (Produktionsdatum: 12/ 96) erhielt ebenfalls genau diese Farbe (Lilac Metallic; FE86-403x (FQ95-2915)).
Ich gehe außerdem davon aus, dass kein anderer CSi diese Farbe erhalten hat, weshalb dies meiner Meinung nach der einzige CSi mit Rechtslenkung in dieser Farbe ist. Allerdings ist BMW Deutschland nicht in der Lage, festzustellen, welche 8er-Modelle während der Produktion welche Farben erhielten; meines Wissens lassen sich in den frühen Unterlagen keine Querverweise zwischen Fahrgestellnummern und Lackcodes herstellen.
Im letzten Produktionsjahr wurden nur 10 CSi-Modelle mit Rechtslenkung gebaut.
Dieser spezielle CSi war das letzte geborene Exemplar.
Ich verfüge über Korrespondenz von BMW Deutschland, die dies als Ergebnis einer Fahrgestellnummernüberprüfung bestätigt. Gerne würde ich diesen Nachweis auf Wunsch vorlegen.
Während meiner Zeit als Besitzer dieses besonders einzigartigen (einzigartig insofern, als es sich um eines von nur vier Exemplaren handelt – die anderen drei ebenso einzigartigen CSi sind der erste und letzte linksgesteuerte sowie der erste rechtsgesteuerte CSi, die jemals produziert wurden) und fantastischen Fahrzeugs habe ich tatsächlich nur sehr wenige Meilen zurückgelegt. In der letzten Zeit, in der ich Eigentümer war, wurden sogar noch weniger Meilen gefahren.
Ich weiß jetzt – und auch mit Blick auf die Zukunft –, dass ich dieses Fahrzeug nicht so nutzen kann, wie es eigentlich konzipiert und vorgesehen war. Insofern glaube ich, dass es nun an der Zeit ist, dass ein anderer die Gelegenheit erhält, nicht nur eine fabelhafte Maschine, sondern auch ein außerordentlich seltenes Exemplar zu besitzen!
BITTE BEACHTEN SIE:
Das Kennzeichen ist nicht im Verkaufspreis des Fahrzeugs enthalten, kann aber möglicherweise separat erworben werden.
BITTE BEACHTEN SIE AUCH:
Dieses Fahrzeug wurde keiner Restaurierung unterzogen und befindet sich somit im Originalzustand.
Vielen Dank für Ihre Zeit und Ihr Interesse
