Descrição
Abaixo está uma descrição do trabalho que eu realizei na moto, originalmente vinda de Cannock via Ebay, moto original do Reino Unido; eu fiz todo o trabalho, incluindo a reconstrução do virabrequim, mas não a pintura.
Diga-me se tiver mais alguma pergunta, a moto precisa de ser recolhida; não posso entregar.
Suzuki T125 “Stinger” de 1970, modelo do Reino Unido desde novo, com registo por idade. Originalmente vermelha Metalflake, mas agora em Aztec Gold
Restaurada completamente por mim próprio.
Obtida como relíquia enferrujada via Ebay em 2016, em estado muito mau, mas com números originais do quadro e do motor; infelizmente as caixas de virabrequim estavam muito corroídas (buracos), por isso foi obtido um motor de substituição, e partes dele foram usadas para restaurar.
Quadro desmontado, reacabado, pintado a celulose preta
Forquilhas originais ausentes, por isso substitutas encontradas via Ebay vindo do Arizona, o mesmo para a guarda-pó dianteira, que é a peça correta para a mota.
Guidões e velocímetros britânicos desde o novo, por isso bastante incomum com as barras mais baixas e estreitas
Fiação refeita do zero com conectores modernos, mas mantendo a etiqueta original Sumoto. O regulador de voltagem original está no lugar por estética, mas um regulador de silicon moderno faz o trabalho.
A bateria é a peça original, mas com uma célula seca moderna dentro
Vão de roda dianteiro novo, traseiro replatinado original, cubo dianteiro novo e sapatas de travão novas
Todas as peças cromadas foram recuperadas por especialistas em Chrome Restoration em Folkestone (custou uma fortuna). Nova capa de selim, espuma de selim e acabamento em cromo.
Todas as peças de borracha do motor originais em bom estado, a borracha do filtro de ar ao carburador é uma peça réplica
Indicadores traseiros NOS, mas os dianteiros são itens de padrão. Pneus novos. Corrente nova. Filtro de ar novo.
Motor reconstruído desde o zero, virabrequim com rolamentos novos (clareza C3) e vedações; estas são peças modernas não stock antigo, por isso o motor deve ter boa vida pela frente. Todas as restantes buchas e vedações NOS
Borracha do amortecedor da embreagem é nova.
Motor rebored para +0, 5 mm, pistões novos, anéis, bielas pequenas, etc.
As linhas de óleo estão em bom estado e foram montadas válvulas novas; a bomba de óleo funciona perfeitamente e está ajustada.
Torneira de combustível original com novas juntas no lugar e a funcionar, mas incluí uma substituição moderna.
Amortecedores traseiros reconstruídos e parecem novos.
Os escapes estão OK, mas com 55 anos, não estão impecáveis.
Dois problemas: o depósito foi pintado profissionalmente há 5 anos, mas por razões desconhecidas a pintura desenvolveu fissuras (o pintor desapareceu). Talvez devido ao armazenamento num conservatório quente; a cabeça do cilindro esquerda tem asletas lascadas. (peças de substituição podem ser obtidas)
Arranca facilmente, estabiliza e funciona bem.
Inclui uma pasta com uma cópia do livro de peças original, vários recibos, diagramas de wiring, detalhes da reconstrução do virabrequim (runout etc), V5 e todos os documentos que apoiam o registo por idade.\n\nA moto apresenta-se bem e funciona bem\n\n
