Beschreibung
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Jaguar Mk2 oder Daimler V8 Karosseriekorpus, gesandstrahlt .. Teilrestauriert + Satz Blechteile..
Nicht viele wissen das, aber . . .
Das ikonische Jaguar Mk2 der 1960er Jahre und die kleinen Daimler V8-Limousinen nutzten dieselbe Karosserierohling. Ebenso waren die äußeren Karosserieteile identisch. Sogar die Jaguar- und gerippte Daimler-Kühlergrills sind austauschbar, bis hin zu dem identischen Abstand der Befestigungslöcher.!
Schwerer Stoßfänger / schlanker Stoßfänger ? .. yep, es ist dieselbe Karosserierohling. Um das gewellte Unterstoßfängerblech der früheren Modelle zu glätten - Jaguar hat einfach eine leichte Haut (Panel) unter dem Heckstoßfänger des Facelifts der 240, 340 und Daimler 250 angebracht. Die Stoßfängerwinkel wurden wie gehabt befestigt, aber bei den späteren Modellen wurden sie teilweise von diesem Panel verdeckt. Es gab kleinere Abweichungen an den schmalen Stoßfängerverblendungen .. um die unterschiedlichen Endrohrkonfigurationen aufzunehmen.
In ähnlicher Weise gab es beim Getriebetunnel des Fahrzeugs je nach Schaltgetriebe- oder Automatikvariante Unterschiede.
Beim Daimler soll der Getriebetunnel der Automatik auch für das manuelle mit Overdrive-Getriebe genutzt werden können, und umgekehrt. Ich vermute, dasselbe gilt vermutlich auch für den Jaguar, denn abgesehen vom Bellhousing ist das Getriebe des Daimler 250 dasselbe wie das im Jaguar 240 verwendete. Die Innenverkleidung des Jaguars unterschied sich unter dem Armaturenbrett, der Getriebekanal war fast unsichtbar.
Beim Daimler ist der Getriebekanal mit Teppich bedeckt.
Jedenfalls bin ich sicher, dass ernsthaft Interessierte ihre eigene Recherche durchführen werden.
Persönlich habe ich diese rollende Rohkarosserie von einem älteren Jaguar-Enthusiasten erworben, um die meines Daimler V8 250 von 1968 zu ersetzen.
Ziel war es, meinen Daimler zusammen mit einem Freund vollständig auf Concours-Niveau zu restaurieren; zu diesem Zweck kaufte ich diese rollende Rohkarosserie, bereits mit Motorhaube, vier Türen, Heckklappe, Reserveradabdeckung, Aufhängung, Lenkung, Hinterachse, vier Räder, Scheibenbremsen usw. Sie wurde bis auf blankes Metall gesandstrahlt und die Restaurationsarbeiten haben begonnen. Die Kotflügelverkleidungen hinten fehlten, also habe ich sie separat dazugekauft. Die Innenräume Bodenbleche und Schweller scheinen original zu sein und sind in gutem Zustand, ebenso schließen die Türen wirklich gut.
Natürlich, wenn alles ausgebaut ist, die Karosserie und Blechteile von Unterbodenschutz befreit, gesandstrahlt und chemisch vorbehandelt - ist es jetzt leicht zu erkennen, was benötigt wird. Eine rollende Rohkarosserie lässt sich leicht auf die Seite kippen, um darunter, oben, außen, innen, im Motorraum, unter den Kabinenhauben und in all den Hohlräumen zu arbeiten - ebenso, um sie vollständig rostzu schützen und auf Concours-Standard zu lackieren.
Während alles hübsch daliegt - alle Mechanik, Innenausstattung und Verkleidung des Originalwagens, vollständig mit ursprünglicher Identität, sollten Stück für Stück in/ auf diese übertragen werden.
Übrigens hat die rollende Rohkarosserie ihr eigenes V5-Dokument, für einen Daimler V8 Automatik
Sobald die Aufgabe abgeschlossen ist - können die originale Karosserie und Blechteile des Autos ebenfalls verkauft werden, um Kosten zu decken.
Ich tat dasselbe mit dem Fahrgestell meines Triumph .. Logistisch ist es viel einfacher, als das ganze Auto zu zerlegen (das 4 Garagen füllt) und alles zu beschriften, bevor man überhaupt eine leere Karosserierohling zum Arbeiten hat.
Dieses hier ist auch deutlich sauberer .. als das Abschaben von Öl, Fett, Unterbodenschutz, Lack und Oberflächenrost von sich selbst! Es ist auch beruhigend zu wissen, im Voraus, was zu tun ist.
Leider ist die Mutter meines Freundes kürzlich verstorben, und er und seine Familie ziehen an die Südküste.
Ich kann die Restaurierung nicht selbst durchführen, da ich in einer Wohnung lebe.
Und so biete ich schweren Herzens meinen V8 250 'Burble' - UND - die Rolling Body Shell ZUM VERKAUF - £13. 250 VB. oder in dieser Anzeige wird die rollende Rohkarosserie + alle Blechteile als eigenständige Einheit verkauft.
Zusammenfassend: Die Rolling Body Shell und ihr Blechteilesatz befinden sich in überraschend gutem Zustand. Alles ist leicht zu inspizieren, da es bereits gesandstrahlt und grundiert wurde. Die Schweller und Böden wirken original, daher schließen die Türen wirklich gut. Ebenso die Motorhaube, die Kofferraumklappe, Vier-Türer usw., wurden bereits gesandstrahlt und Detailrestaurierung begonnen. Der Fahrwerksbestand (Aufhängungsteile) soll laut Auskunft überarbeitet worden sein. Die hintere Blattfederlager (Hinterbausitze-Basis) scheinen nie geschweißt worden zu sein und wirken solide. Vorne Fahrwerksrahmen mit Zweigelenkaufhängung, Lenkbox & Gelenkarme, Naben, Bremsscheiben & Stahlräder. Die Hinterachse mit Blattfedern, Bremsscheiben & Stahlfelgen. Das Rangieren/ Transport auf einem Anhänger ist leicht.
Diese Autos sind jetzt knapp 60 Jahre alt, daher sind nur geringe Arbeiten nötig. Es gibt bekannte versteckte Roststellen bei Jaguar .. wie der Basisbereich der A-Säulen, der immer geöffnet, geprüft, rostbehandelt und wieder verschlossen werden muss. Eine Seite des Autos ist fertig. Ebenso der Unterseite der Türverkleidungen. Wieder ist eine Seite des Autos fertig. Neue Crow's-Foot-Verkleidungspanels und verschiedene andere Reparaturbleche sind enthalten.
Danke fürs Ansehen. Pete
