Beschreibung
1965 Mustang Fastback / 2+2 Rennwagen. UK-Registrierung mit V5. Von mir 2013 importiert. Preis reduziert. Ursprünglich handelt es sich um ein 'A'-Code 4-Barrel 289 4-Gang-Modell in Schwarz lackiert. Jetzt ein Rennwagen mit einem 351 Cleveland Motor. Alle originalen Stahlkarosseriearbeiten, nur die Motorhaube ist Glasfaser. Glasfront- und Heckscheiben sowie Lexan-Türfenster. Der 351c-Motor wurde vollständig überholt mit Hochkompressions-Forged-Pistons und originalen Boss-351-Köpfen zusammen mit einem Flat-Tappet-Mechanical-Cam, Edelbrock-Trichter, 750 d/ p Holley und MSD-Zündanlage inkl. MSD-Verteiler. Fenderwell-Header. Vollständiges manuelles 3-Gang-C-4-Getriebe von Performance Automatic zusammen mit 5500 Dynamic-Torque-Wandler und neu montierter Serck-Ölkühler. Brückensystem in Arbeit. Kraftstoffzelle im Kofferraum, Batterieschalter am Heckblech. Das Auto wurde ursprünglich in den USA als 'Gasser' um 1977 mit Econoline-Vorderachse aufgebaut. Die Hinterachse ist eine 9-Zoll-Konstruktion mit der serienmäßigen Breite des '65 Mustang-Gehäuses, komplett mit Blattfederaufnahmen, läuft aber derzeit mit neuen Competition Engineering Coilovers und Ladder Bars. Die Achse ist ein Currie Enterprises 9-Zoll-Gehäuse mit Moser Engineering Mittelteil und Daytona-Zahnradträger, 31-Spline-Spooled mit 3, 89er Übersetzung, Moser-Halbachsen. Alle neuen belüfteten vorderen Scheibenbremsen mit belüfteten Hinterbremsen, ursprünglich ein Lincoln Versailles-Kit. Neue (Halibrand-Kopie/ Summit Racing) 8x15 Zoll Hinterräder und 4x15 Zoll Vorderreifen; die Hinterreifen sind neue Hoosier 28x10-15, und die Vorderreifen behalten noch die Nieten. Das Innenleben hat einen 6-Punkt-/ Teilkäfig und das originale Armaturenbrett, stock Mustang Beifahrersitz. Vollständig neu verdrahtet mit elektrischer Holley-Pumpe, neue geflochtene Leitungen sowie elektrische und mechanische Lüfter. Gute Lackierung und Karosseriearbeiten, hintere Seitenpartien sind neu, Streifen sind Vinyl. Vorderes Panel, Rahmen, Brandschiene, Innenseite und Boden so weit hinter den Vordersitzen sind original und rostfrei. Der Boden hinter den Sitzen bis zur Rückwand wurde ausgetauscht, um die andere Achsenaufhängung zu ermöglichen. Mit neuen hinteren Rahmennuten könnte das Auto problemlos zu einem Blattfederstrip- oder Circuit-Car oder Straßen-/ Rennwagen umgebaut werden. Zur Erklärung der Historie: Als das Auto aus den USA kam, hatte es eine extrem breite Dana 60-Achse, sodass der Vorbesitzer die hinteren Kotflügel abgerundet und verbreitert hat. Es hatte sehr große Räder und Oversize-Slicks, was mir überhaupt nicht schmeckte. Ich suchte eine Serienbreitenachse zusammen mit Calvert-Racing-Blattfederaufnahmen in der Annahme, dass wir es eines Tages wieder auf Blattfedern umbauen könnten. Ich entschied mich, das vorhandene Coil-Over-Setup vorerst beizubehalten und kaufte neue Competition Engineering Stoßdämpfer und Achsaufnahmen entsprechend. Anstatt die hinteren Kotflügel zu „reparieren“, kaufte ich komplette Viertelbleche – der Ersatz war nicht wegen Korrosion. Also ist die Achse eine fantastische Grundlage für jeden, der die Serienvariante fahren möchte. Das Auto kam mit Trommelbremsen vorne und hinten an. Die Ford/ Lincoln Versailles-Hinterradscheibenbremsen waren eine beliebte Umrüstung, also ging ich diesen Weg. Frontscheiben und Bremssättel habe ich von einem Econoline-Umrüstungsspezialisten in den USA bezogen; die Vorderen sind Jeep belüftete Scheiben mit S-10-Sätteln. Hier in Großbritannien ließ ich von BG Developments maßgefertigte CNC-Aluklemmen fertigen. Alle neuen geflochtenen Bremsleitungen vorne und hinten. Das Auto ist so wie es steht „einsatzbereit“. In den USA hatte es mit der schweren, breiteren Achse 10, 90er-Viertelmeilenzeiten erzielt. Die zu hohen Slicks resultierten vermutlich aus dem Stil der Ära und später von zu niedrigen Endübersetzungen. Persönlich mag ich ein Auto, das optisch wie serienmäßig wirkt, also habe ich diesen Weg gewählt. Es gibt Bilder in der Galerie vom Motorenumbau und von verschiedenen Rennphasen in den USA. Der Vorbesitzer sagte mir, dass es seit 1967 mit dem 4-Gang-289 Racing betrieben wurde und um 1973 auf Cleveland und Automatik umgestellt wurde. Ich stehe weiterhin in Kontakt mit dem Käufer, daher gibt es viel Geschichte, falls von Interesse. Einige historische Bilder sind ebenfalls in der Galerie. Nicht viele '65 Mustang Fastbacks kommen im Renntrim zum Verkauf, daher habe ich es überhaupt erst gekauft. Es ist von Tag 1 an ein Fastback und kein zurechtgeschnippter Coupé. Ich bin in den letzten 44 Jahren abwechselnd auf der Drag Street unterwegs gewesen und habe mit einem '65 Fastback begonnen, den ich noch habe. Ich kaufte dieses Auto für meine Tochter, damit sie Rennen fährt, doch sie hat sich anders entschieden und bevorzugt lebende Pferde. Ich habe bereits zwei Rennwagen, daher muss bedauerlicherweise einer der drei gehen. Das Auto wurde nur an einer ruhigen Rennstrecke für einige Teillastläufe gesehen, also kaum genutzt oder gesehen. Bitte kontaktieren Sie mich bei Fragen, jedoch keine Akquise, danke
