Beschreibung
1965er Mustang Fastback / 2+2 Rennwagen. UK zugelassen mit V5. Von mir 2013 importiert. Ursprünglich ist dies ein 'A'-Code 4-Barrel 289 4-Gang-Modell, schwarz lackiert. Jetzt ein Rennwagen mit einem 351 Cleveland Motor. Alle originalen Stahlkarosserie, nur die Motorhaube ist Fiberglas. Glasvor- und -hinterscheiben sowie Lexan-Türfenster. Der 351c-Motor wurde vollständig neu aufgebaut mit Hochdruck- forged Pistons und originalen Boss-351-Köpfen, zusammen mit einem Flat-Tappet-Mechanischem Nockenwelle, Edelbrock-Ansaugung, 750 d/ p Holley und MSD Zündanlage inkl. MSD Verteiler. Fenderwell-Header. Volle manuelle 3-Gang-C-4-Getriebe von Performance Automatic zusammen mit 5500 Dynamic Drehmoment-Konverter und neu montierter Serck-Ölkühler. Funktionslade Ladesystem. Kraftstoffzelle im Kofferraum, Batterieabschaltung am Rückwand. Das Auto wurde ursprünglich in den USA als 'Gasser' um 1977 mit Econoline-Vorderachse gebaut. Die Hinterachse ist eine 9-Zoll-Stockbreite '65 Mustang-Kasette komplett mit Blattfeder-Pads, läuft aber derzeit mit neuen Competition Engineering Längs-Querversteifern und Ladder Bars. Die Achse ist ein Currie Enterprises 9-Zoll-Gehäuse mit Moser Engineering Mittelteil und Daytona-Pinion-Unterstützung, 31-Spline- Spool mit 3, 89er Ritzeln, Moser-Hälftenwellen. Alle neuen belüfteten Vorderseite Scheibenbremsen mit belüfteten Hinterradscheiben, Original Lincoln Versailles-Kit. Neue (Halibrand-Kopie/ Summit Racing) 8x15- Hinterräder und 4x15 Vorderreifen, Hintergrund Slicks sind neue Hoosier 28x10-15 und vordere Runner haben noch die Noppen. Innenraum hat 6-Punkt-/ Halbschutzkäfig und originales Armaturenbrett, serienmäßiger Mustang-Passagiersitz. Voll neu verdrahtet mit elektrischer Holley Kraftstoffpumpe, neuen geflochtenen Leitungen und beiden elektrischen und mechanischen Lüftern. Guter Lack und Karosserie, hintere Seitenbleche sind neu, Streifen sind Vinyl. Vorderes Panel, Rahmenschienen, Bulkhead und Boden wie hinter den Vordersitzen sind original und frei von Rost. Der Boden von hinter den Sitzen bis zur Rückwand wurde ersetzt, um das andere Achssatz zu ermöglichen. Mit neuen hinteren Rahmenschienen könnte das Auto leicht zu einem Blattfeder-Rennen- oder Circuitfahrzeug oder Straßen-/ Rennstrecke werden. Um die Geschichte zu erklären: Als das Auto aus den USA ankam, hatte es eine extrem breite Dana 60-Achse, also hatte der Vorbesitzer die hinteren Kotflügel gerundet und verbreitert. Es hatte sehr große Räder und Oversize-Slicks, was mir gar nicht gefiel. Ich habe eine Stockbreite-Achse zusammen mit Calvert-Racing-Blattfeder-Pads besorgt unter der Annahme, dass wir es eines Tages wieder auf Blattfedern zurückstellen würden. Ich entschied mich, das vorhandene Lenk-/ Feder-Dämpfer-Setup vorerst belassen und neue Competition Engineering-Stöße und Achsschenkel-Halterungen besorgt. Anstatt die hinteren Kotflügel zu flicken, kaufte ich komplette Vierteln - der Ersatz war nicht wegen Korrosion. Also ist die Achse eine hervorragende Grundlage für jeden, der die Stock-Variante gehen möchte. Das Auto kam zuerst mit Trommelbremsen vorne und hinten. Die Ford/ Lincoln Versailles Hinterrad-Scheibenbremsen waren eine beliebte Umrüstung, also ging ich diesen Weg. Ich beschaffte Frontscheiben und -zylinder von einem Econoline-Umrüst-Spezialisten in den USA, die Vorderräder sind Jeep-Belüftete Scheiben mit S-10-Zentrierringen. Ich ließ hier in Großbritannien maßgeschneiderte CNC-Alu-Halterungen anfertigen (BG Developments). Neue Edelstahl-Bremsleitungen vorne und hinten. Das Auto ist "turn key", so wie es dasteht. In den USA hatte es mit der schweren breiteren Achse 10, 90er Zeiten im Viertelmeile erreicht. Die zu hohen Slicks resultierten meiner Ansicht nach aus einer Mischung aus dem Look der Ära und später der Verwendung von zu niedrigen Übersetzungen hinten. Persönlich mag ich ein Auto, das im Erscheinungsbild Stock wirkt, daher diese Route.
Es gibt Bilder in der Galerie der Motoren-Rekonstruktion und einige aus seinen verschiedenen Rennphasen in den USA. Mir von Vorbesitzer erzählt, es sei seit 1967 mit dem 4-Gang 289 racing worden und dann um 1973 auf Cleveland und Automatik umgebaut worden. Ich stehe weiterhin in Kontakt mit dem Käufer, daher gibt es viel Historie, falls interessant. Einige historische Bilder sind auch in der Galerie.
Nicht viele '65er Mustang Fastbacks kommen im Renntrim zum Verkauf, daher kaufte ich es überhaupt zuerst. Es ist seit Tag 1 ein Fastback und kein zurechtgeschnippter Coupé. Ich habe in den letzten 44 Jahren Drag-Racing gemacht und mit einem '65 Fastback angefangen, den ich noch habe. Ich habe dieses Auto für meine Tochter gekauft, damit sie Rennen fährt, aber sie hat sich entschieden, andere Interessen zu verfolgen, bevorzugt lebende Pferde. Ich habe bereits zwei Rennwagen, daher muss bedauerlicherweise einer der drei gehen. Das Auto wurde bisher nur an einer ruhigen Rennstrecke gesehen und dort nur wenig gefahren.
Bei Fragen melden, aber keine Kanonier, danke
