Beskrivning
1965 Mustang fastback / 2+2 racingbil. UK-s registrerad med V5. Imported by me in 2013. Pris reducerad. Ursprungligen är detta en 'A'-kod 4-barrel 289 4-växlad modell i svart. Nu en racingbil med en 351 Cleveland-motor. Allt originalt stålhölje kaross, endast motorhuven är i glasfiber. Glas fram- och bakruta och Lexan dörrfönster. 351C-motorn har helt återställd med högkompressionsförstärkta smidda pistoner och originala 351-huvuden tillsammans med en flat tappet mekanisk kam, Edelbrock-insug, 750 cfm Holley och MSD-tändsystem inklusive MSD-distrubutor. Fenderwell-headerar. Full manuell 3-växlad C-4-transmission från Performance Automatic tillsammans med 5500 Dynamic torque converter och nyinstallerad Serck oljekylare. Fungerande laddningssystem. Bränsleceller i bagageutrymmet, batteri avstängt via bakpanel. Bilen byggdes ursprungligen i USA som en 'gasser' runt 1977 med Econoline framaxel. Bakaxel är en 9-tums standardbredd '65 Mustang-kas med bladfjädrar men körs nu med nya Competition Engineering coilovers och ladder bars. Axeln är ett Currie Enterprises 9-tums hus med Moser Engineering centralskiva och Daytona pinion support, 31-spline spool med 3, 89 växlar, Moser halvaxlar. Alla nya ventilerade fram-diskar med ventilerade bakdiskar är ett original Lincoln Versailles-kit. Nya (Halibrand-kopia/ Summit Racing) 8x15 bak och 4x15 framhjul, bakdäcken är nya Hoosier 28x10-15 och framdäcken har fortfarande nubb på dem. Inredningen har 6-punkts/ halvkrokbur och original instrumentpanel, originalt passagerarsäte i Mustang. Fullt omdragad med elektrisk Holley bränslepump, nya flätade rör och både elektriska och mekaniska fläktar. Bra lack och kaross, bakre sidoplåtar är nya, stripes vinyl. Fram panel, chassérör, skyddspanel och golv fram till bakom förarsätet är original och rostfria. Golvet från bakom sätena till bakpanelen har bytts ut för att rymma den olika axellayouten. Med nya bakramar kan bilen enkelt göras till en bladfjädrad strip- eller tävlingsbil eller gat/ banbil. För att förklara historien, när bilen kom från USA hade den en mycket bred Dana 60-axel så tidigare ägaren har radierat bakvagnens hjulbågar och flairat dem. Den hade mycket stora hjul och stora slicks som inte alls var min smak. Jag skaffade en standardbredd axel tillsammans med Calvert Racing bladfjäderhållare i antagandet att kanske en dag återgå till bladfjädrar. Jag beslöt att lämna det befintliga coil over-setet oförändrat tills vidare och köpte nya Competition Engineering-dämpare och axelbeslag som passar. Istället för att 'patcha' bakskärmarna köpte jag kompletta kvarts-delar - bytet berodde inte på korrosion. Så axeln är en fantastisk grund för vem som helst som vill gå vägen med standard. Bilen anlände med trumma fram och bak. Ford/ Lincoln Versailles bakdiskar var en populär konvertering så gick den vägen. Jag hämtade främre skivor och ok från en Econoline-konverteringsspecialist i USA, framsidan är Jeep ventilerade skivor med S-10-ok. Jag lät tillverka anpassade CNC-aluminiumfästen här i UK hos BG Developments. Nya flätade bromsvätskaslinjer fram och bak. Bilen är färdigställd att köra när den står. I USA nådde den 10. 90 sek i 1/ 4-milen med den breda tunga axeln. De för höga slicksen berodde nog på en blandning av epokens stil och senare använda bakväxlar som var för låga. Personligen gillar jag en bil som ser standard ut i karossen, så jag valde den vägen. Det finns bilder i galleriet av motorrenoveringen och några från dess olika tävlingsfaser i USA. Enligt tidigare ägaren har den körts i racing sedan 1967 med sin 4-växlade 289 och byttes sedan till en Cleveland och automat runt 1973. Jag är fortfarande i kontakt med ägaren jag köpte den av så det finns mycket historia om intresse. Några historiska bilder finns också i galleriet. Inte så många '65 Mustang Fastbacks till salu i racertrim, därav varför jag köpte den från början. Den har varit en fastback sedan första dagen, inte en ihopkapad coupé. Jag har kört drag racing av och på i 44 år och började med en '65 fastback som jag fortfarande har. Jag köpte den här bilen för min dotter att köra, men hon har beslutat sig för andra intressen och föredrar levande hästar. Jag har redan två racingbilar så tyvärr måste en av de tre åka. Bilen har bara varit synlig på ett lugnt bana för några delgasp-rundor så knappt använts. Kontakta gärna med frågor, inga canvassers tack.
