Descrição
Mustang Fastback de 1965 / Carro de corrida 2+2. Matriculado no Reino Unido com V5. Importado por mim em 2013. Preço reduzido. Originalmente, tratava-se de um modelo com código «A», motor 289 de 4 cilindros e carburador de 4 barris, com caixa de 4 velocidades e acabamento em preto. Atualmente, é um carro de corrida com um motor 351 Cleveland. Carroçaria em aço totalmente original; apenas o capô é em fibra de vidro. Pára-brisas dianteiro e traseiro em vidro e janelas das portas em Lexan. O motor 351c foi totalmente reconstruído com pistões forjados de alta compressão e cabeças 351 «boss» originais, juntamente com uma árvore de cames mecânica de tuchos planos, coletor de admissão Edelbrock, carburador Holley 750 d/ p e sistema de ignição MSD, incluindo distribuidor MSD. Coletores de escape integrados nos guarda-lamas. Transmissão manual C-4 de 3 velocidades da Performance Automatic, juntamente com um conversor de binário 5500 Dynamic e um radiador de óleo Serck recentemente instalado. Sistema de sobrealimentação em bom estado de funcionamento. Depósito de combustível no porta-bagagens, interruptor de corte da bateria no painel traseiro. O carro foi originalmente construído nos EUA como um «gasser» por volta de 1977, com eixo dianteiro Econoline. O eixo traseiro é uma caixa de Mustang de 1965 com 9 polegadas de largura de série, completa com suportes para molas de lâmina, mas está atualmente equipado com novos amortecedores coil-over da Competition Engineering e barras em escada. O eixo é uma caixa de 9 polegadas da Currie Enterprises com secção central da Moser Engineering e suporte de pinhão Daytona, carretel de 31 estrias com relações de transmissão de 3, 89 e semi-eixos Moser. Travões de disco ventilados totalmente novos à frente, sendo os discos ventilados traseiros um kit original do Lincoln Versailles. Jantes novas (réplica Halibrand/ Summit Racing) de 8x15 à traseira e 4x15 à frente; os pneus lisos traseiros são Hoosier 28x10-15 novos e os dianteiros ainda têm os protetores de aros. O interior tem uma gaiola de segurança de 6 pontos/ meia gaiola e painel de instrumentos original, bem como o banco do passageiro de série do Mustang. Cablagem totalmente renovada com bomba de combustível elétrica Holley, novas tubagens trançadas e ventiladores tanto elétricos como mecânicos. Pintura e carroçaria em bom estado; os painéis traseiros são novos e as faixas são de vinil. O painel dianteiro, os longarões do quadro, a antepara e o piso até atrás dos bancos dianteiros são originais e não apresentam ferrugem. O piso, desde atrás dos bancos até ao painel traseiro, foi substituído para se adaptar à configuração diferente do eixo. Com os novos longarões traseiros do quadro, o carro poderia facilmente ser transformado num carro de corrida em pista reta ou de circuito com suspensão de molas de lâmina, ou num carro de estrada/ pista.
Carreguei um vídeo do motor a funcionar aqui: - details above-
Só para explicar a história: como o carro chegou dos EUA com um eixo Dana 60 extremamente largo, o anterior proprietário tinha arredondado os arcos das rodas traseiras e alargado-os. Tinha rodas muito grandes e pneus lisos de grandes dimensões, o que não era nada do meu agrado. Arranjei um eixo com largura de série, juntamente com suportes de molas de lâmina da Calvert Racing, partindo do princípio de que talvez um dia voltássemos a montar molas de lâmina. Decidi deixar a configuração atual de molas helicoidais tal como estava, por enquanto, e comprei novos amortecedores da Competition Engineering e suportes de eixo adequados. Em vez de «remendar» os arcos traseiros, comprei painéis laterais completos — a substituição não se deveu à corrosão. Assim, o eixo constitui uma excelente base para quem pretenda seguir a via do equipamento de série. O carro chegou com travões de tambor à frente e atrás. Os travões de disco traseiros do Ford/ Lincoln Versailles eram uma conversão popular, pelo que optei por essa via. Adquiri discos e pinças dianteiros junto de um especialista em conversões de Econoline nos EUA; os dianteiros são discos ventilados de Jeep com pinças S-10. Mandei fabricar suportes de liga leve à medida em CNC a partir deles aqui no Reino Unido (BG Developments). Todas as mangueiras de travão flexíveis trançadas são novas, à frente e atrás. O carro está «pronto a andar» tal como está. Nos EUA, com o eixo mais largo e pesado, tinha registado tempos na casa dos 10, 90 segundos no quarto de milha. Os pneus lisos demasiado altos deviam-se, creio eu, a uma combinação do estilo da época e, mais recentemente, à utilização de relações de transmissão traseiras que eram demasiado baixas. Pessoalmente, gosto de um carro com aspeto de série no que diz respeito à carroçaria, por isso optei por esse caminho.
Há fotografias na galeria da reconstrução do motor e algumas das suas várias fases de competição nos EUA. O anterior proprietário disse-me que o carro competia desde 1967 com o seu motor 289 de 4 velocidades e que, por volta de 1973, passou a ter um motor Cleveland e uma caixa automática. Ainda mantenho contacto com o proprietário a quem o comprei, pelo que há muita história disponível, caso haja interesse. Também há algumas fotografias históricas na galeria.
Não são muitos os Mustang Fastback de 1965 que aparecem à venda em configuração de competição, razão pela qual o comprei inicialmente. Tem sido um fastback desde o primeiro dia, não um coupé modificado. Tenho participado em corridas de arrancada de forma intermitente nos últimos 44 anos e comecei com um fastback de 1965, que ainda tenho. Comprei este carro para a minha filha correr, mas ela decidiu dedicar-se a outros interesses, preferindo cavalos da variedade viva e que respiram. Já tenho dois carros de corrida, por isso, infelizmente, um dos três tem de sair. O carro só foi visto numa pista tranquila para algumas corridas a meio acelerador, pelo que quase não foi visto nem utilizado.
O motor está a funcionar aqui
- details above-
Não hesitem em contactar-me se tiverem alguma dúvida, mas, por favor, nada de vendedores porta-a-porta, obrigado
