Beschreibung
1965 Mustang Fastback / 2+2 Rennwagen. In Großbritannien angemeldet mit V5. Von mir 2013 importiert. Preis reduziert. Ursprünglich ein 'A'-Code 4-Barrel 289 4-Gang-Modell in Schwarz. Jetzt ein Rennwagen mit 351 Cleveland Motor. Komplette Original-Stahlkarosserie, nur die Motorhaube ist aus Fiberglas. Glas-Windschutzscheiben vorne und hinten sowie Lexan-Türfenster. Der 351C-Motor wurde komplett überholt mit hochverdichteten geschmiedeten Kolben und originalen Boss 351 Zylinderköpfen zusammen mit einer Flachstößel-Nockenwelle, Edelbrock-Ansaugkrümmer, 750er Holley Doppelvergaser und MSD-Zündsystem inkl. MSD-Verteiler. Fenderwell-Header. Vollmanuelles 3-Gang C-4 Getriebe von Performance Automatic zusammen mit 5500er Dynamic Drehmomentwandler und neu eingebautem Serck-Ölkühler. Funktionierendes Ladesystem. Kraftstofftank im Kofferraum, Batterie-Trennschalter auf der Rückwand. Der Wagen wurde ursprünglich in den USA um 1977 als 'Gasser' mit Econoline-Vorderachse gebaut. Die Hinterachse ist ein 9-Zoll-Standardbreiten-'65-Mustang-Gehäuse mit Blattfeder-Aufnahmen, läuft aber derzeit auf neuen Competition Engineering Coil-Overs und Ladder Bars. Die Achse ist ein Currie Enterprises 9-Zoll-Gehäuse mit Moser Engineering Mittelteil und Daytona-Ritzelträger, 31-Zahn-Sperrdifferential mit 3, 89er Übersetzung und Moser-Halbwellen. Komplett neue belüftete Scheibenbremsen vorne mit belüfteten Scheibenbremsen hinten aus einem originalen Lincoln Versailles Kit. Neue (Halibrand-Kopie/ Summit Racing) 8x15 Räder hinten und 4x15 vorne, hintere Slicks sind neue Hoosier 28x10-15 und vorne noch mit den Noppen. Innenraum mit 6-Punkt-/ Halbkäfig und originalem Armaturenbrett, original Mustang Beifahrersitz. Komplett neu verdrahtet mit elektrischer Holley-Kraftstoffpumpe, neue geflochtene Leitungen und elektrische sowie mechanische Lüfter. Guter Lack und Karosserie, hintere Kotflügel sind neu, Streifen sind Vinyl. Frontblech, Rahmenschienen, Trennwand und Boden bis hinter die Vordersitze sind original und rostfrei. Der Boden von hinter den Sitzen bis zur Rückwand wurde ersetzt, um die unterschiedliche Achskonfiguration zu ermöglichen. Mit neuen hinteren Rahmenschienen könnte der Wagen leicht in einen Blattfeder-Strip- oder Rennwagen oder Street/ Track umgewandelt werden.
Ich habe ein Video des laufenden Motors hier hochgeladen: - details above-
Um die Geschichte zu erklären: Als der Wagen aus den USA kam, hatte er eine extrem breite Dana 60 Achse, daher hatte der vorherige Besitzer die hinteren Radkästen gerundet und verbreitert. Er hatte sehr große Räder und übergroße Slicks, was überhaupt nicht mein Geschmack war. Ich beschaffte eine Standardbreiten-Achse zusammen mit Calvert Racing Blattfeder-Aufnahmen in der Annahme, dass wir sie vielleicht eines Tages wieder auf Blattfedern umstellen würden. Ich beschloss, die vorhandene Coil-Over-Konfiguration vorerst zu belassen und kaufte neue Competition Engineering Stoßdämpfer und Achshalter dafür. Anstatt die hinteren Radkästen zu 'flicken', kaufte ich komplette Kotflügel - der Austausch war nicht wegen Korrosion notwendig. Die Achse ist also eine großartige Grundlage für jeden, der den Standard-Weg gehen möchte. Der Wagen kam mit Trommelbremsen vorne und hinten an. Die Ford/ Lincoln Versailles Scheibenbremsen hinten waren eine beliebte Umrüstung, daher bin ich diesen Weg gegangen. Ich beschaffte Bremsscheiben und Bremssättel von einem Econoline-Umrüstungsspezialisten in den USA, die vorderen sind belüftete Jeep-Scheiben mit S-10 Bremssätteln. Ich ließ CNC-Aluminiumhalter dafür hier im Vereinigten Königreich anfertigen (BG Developments). Alle neuen geflochtenen Bremsschläuche vorne und hinten. Der Wagen ist 'schlüsselfertig' wie er dasteht. In den USA lief er mit der schweren breiteren Achse 10, 90er Zeiten in der 1/ 4 Meile. Die zu großen Slicks waren meiner Meinung nach eine Mischung aus dem Look der Ära und später viel zu niedrige Übersetzungen. Persönlich mag ich ein optisch serienmäßig wirkendes Auto, daher bin ich diesen Weg gegangen.
Es gibt Bilder in der Galerie vom Motor-Umbau und einige aus seinen verschiedenen Rennphasen in den USA. Der vorherige Besitzer sagte mir, dass er seit 1967 mit seinem 4-Gang 289 gefahren wurde und dann um 1973 auf einen Cleveland und Automatik umgestellt wurde. Ich bin noch in Kontakt mit dem Besitzer, von dem ich gekauft habe, daher gibt es viel Geschichte, falls von Interesse. Einige historische Bilder sind auch in der Galerie.
Nicht viele '65 Mustang Fastbacks kommen in Rennausführung zum Verkauf, daher habe ich ihn ursprünglich gekauft. Es ist seit Tag 1 ein Fastback, kein zurechtgestutztes Coupe. Ich fahre seit 44 Jahren Drag Racing und habe mit einem '65 Fastback angefangen, den ich noch immer habe. Ich kaufte diesen Wagen für meine Tochter zum Rennfahren, aber sie hat sich entschieden, andere Interessen zu verfolgen und bevorzugt Pferde der lebenden, atmenden Sorte. Ich habe bereits zwei Rennwagen, daher muss leider einer der drei gehen. Der Wagen war nur auf einer ruhigen Strecke für ein paar Teilgasfahrten zu sehen, wurde also kaum gesehen oder benutzt.
Motor läuft hier
- details above-
Bitte kontaktieren Sie mich bei Fragen, aber keine Makler, danke
