Descrizione
1965 Mustang fastback / auto da corsa 2+2. Iscritta nel Regno Unito con V5. Importata da me nel 2013. In origine è un modello con codice 'A', 4 barili 289, cambio a 4 marce, rifinito in nero. Ora è una vettura da corsa con un motore 351 Cleveland. Tutta la carrozzeria in acciaio originale, solo il cofano è in vetroresina. Vetri anteriori e posteriori in vetro e finestre delle porte in lexan. Il motore 351c è stato completamente rifatto con pistoni forgiati ad alta compressione e teste originali Boss 351 insieme ad una cam a platto a scorrimento piano, aspirazione Edelbrock, carburatore Holley 750 da/ p, e sistema di accensione MSD inclusi distributore MSD. Scarico con collettore Fenderwell. Trasmissione manuale completa C-4 a 3 marce da Performance Automatic insieme a convertitore di coppia Dynamic 5500 e nuovo raffreddatore d’olio Serck. Sistema di ricarica funzionante. Serbatoio carburante nel bagagliaio, interruttore di spegnimento batteria sul pannello posteriore. L’auto è stata originariamente costruita negli USA come 'gasser' intorno al 1977 con asse anteriore Econoline. L’assale posteriore è un 9 pollici di larghezza originale con alloggiamenti per molle a foglia ma ora monta su molle a doppio smorzamento e barre a scala nuove. L’assale è una carcassa Currie Enterprises 9-inch con sezione centrale Moser Engineering e supporto pignone Daytona, spole con 31 denti e rapporti 3. 89, semiasse Moser. Freni a disco anteriori ventilati e posteriori ventilati, kit originale Lincoln Versailles. Nuove ruote posteriori 8x15 (copia Halibrand/ Summit racing) e anteriori 4x15; i slick posteriori sono nuovi Hoosier 28x10-15 e gli anteriori conservano ancora i bobble. Interni con cage 6 punti/ half e cruscotto originale, sedile passeggero Mustang originale. Impianto elettrico completamente rifatto con pompa benzina elettrica, linee intrecciate nuove e ventole elettriche e meccaniche. Vernice e carrozzeria in buone condizioni, i passaruota posteriori sono nuovi, le strisce sono in vinile. Pannello anteriore, traversi, paratia e pavimento fino a dietro i sedili anteriori sono originali e privi di ruggine. Il pavimento da dietro i sedili al pannello posteriore è stato sostituito per adattarsi al diverso set di assali. Con nuove traverse posteriori la vettura potrebbe essere facilmente convertita in una configurazione a molle a foglia per strip o per circuito o uso stradale/ pista.
Per spiegare la storia, quando l’auto è arrivata dagli USA aveva un asse Dana 60 estremamente largo, quindi il precedente proprietario ha arrotondato gli archi di ruota posteriori e li ha allargati. Aveva ruote molto grandi e slick oversize che non erano il mio genere. Ho trovato un asse di larghezza originale insieme a perni per molle Calvert Racing pensando che forse un giorno potremmo tornare a utilizzare molle a foglia. Ho deciso di lasciare l’attuale setup a molle a gas com’è ora per il momento e ho acquistato nuovi shock Competition Engineering e staffe per l’asse per adattarli. Invece di 'riempire' gli archi posteriori ho acquistato quarti completi - la sostituzione non è dovuta a corrosione. Quindi l’assale è una grande base per chi volesse tornare al percorso originale. L’auto è arrivata con freni a tamburo anteriori e posteriori. I freni a disco Ford/ Lincoln Versailles erano una conversione popolare, quindi ho optato per quella strada. Ho trovato dischi anteriori e pinze da un specialista di conversione Econoline negli USA; i dischi anteriori sono ventilati Jeep con pinze S-10. Ho fatto realizzare brackets in lega CNC su misura qui nel Regno Unito (BG Developments). Tutti i nuovi tubi del freno intrecciati, anteriori e posteriori. L’auto è pronta all’uso, “turn key” così com’è. Negli USA, con l’assale pesante e più largo, aveva corso sul 10. 90 nel 1/ 4 miglio. Gli slick troppo alti erano dovuti, secondo me, al look dell’epoca e all’uso di rapporti posteriori troppo bassi. Personalmente mi piace un’auto dall’aspetto originale in termini di carrozzeria, quindi ho optato per questa strada.
Ci sono foto nella galleria della ricostruzione del motore e di alcune fasi di racing negli USA. Secondo il precedente proprietario, era stata corsa dal 1967 con il 289 a 4 marce e poi passò a un Cleveland e automatico intorno al 1973. Sono ancora in contatto con il proprietario da cui l’ho acquistata, quindi c’è molta storia se interessa. Alcune foto storiche sono anche nella galleria.
Non sono molte le ’65 Mustang Fastback messe in vendita in versione da corsa, perciò l’ho acquistata in primo luogo. È stata una fastback sin dal giorno 1, non una coupé tagliata. Ho fatto drag racing a intermittenza negli ultimi 44 anni e ho iniziato con una ’65 fastback che possiedo ancora. Ho comprato questa auto per farla gareggiare con mia figlia, ma ha deciso di seguire altri interessi, preferendo cavalli veri. Ho già due auto da corsa, quindi sfortunatamente una delle tre deve andare. L’auto è stata vista solo in un circuito tranquillo per alcune prove a bassa accelerazione, quindi quasi non è stata usata.
Contattami per qualsiasi domanda, niente canvassers però grazie
