Descrição
XDO 994 Foi registado em 23 de novembro de 1963. A primeira mudança de proprietário ocorreu em 1972. Depois foi vendido a um amigo da família em março de 1973. XDO foi utilizado até 1979 e depois armazenado a seco durante 24 anos! O carro foi então adquirido a 28 de outubro de 2003 e restaurado de forma profissional, sendo usado com moderação, acrescentando apenas 1445 milhas. A ITV de 2006 registou 53887 milhas até ser adquirido pelo seu quarto proprietário a 3 de setembro de 2007. Milagem na ITV 54092. O carro foi então colocado no mercado em 2018 por um conhecido especialista em carros clássicos, Craner Classics; XDO 994 com 61283 milhas encontrou novos donos em Yeovil em 2019. Adquiri o carro no início de 2023.
A partir da documentação do carro, podemos verificar que em 2004 foram montadas novas soleiras; parece ser o único trabalho de soldadura já feito no carro, está extremamente sólido por baixo e as aletas interiores estão perfeitas. Em julho de 2008 (milagem 55060) recebeu um novo conjunto de carpetes fornecidos pela Coverdale e instalados pela BJs Car Trimmers, no ano seguinte (junho de 2009), com a segurança em mente, teve um conjunto completo de cintos de segurança, frontais, com inércias e traseiros estáticos, instalados profissionalmente por £876! Também nesse ano o relógio foi reparado pela JDO Instruments. Em 2010 parece que os sistemas hidráulicos, travões e embraiagem foram revistos/ substituídos. O radiador foi recorado pela Feltham Rads Ltd. Um conjunto de juntas de cabeçote foi comprado na Speedy Spares na mesma altura, por isso pode presumir-se que o cabeçote foi retirado. Em janeiro de 2011 o rádio foi convertido para MP3. Em 2012 o tacómetro foi reparado e continua ligado à terra positiva. Em outubro de 2012 a carburação passou por limpeza ultrassónica e o motor foi submetido a um tunning. Em 2017 o motor sofreu uma revisão elétrica completa, novas velas, bobina, tampas, cabos, etc. Em 2019 foi instalado um novo servo e um carburador Weber em Yeovil.
Assumi a posse em abril de 2023 e o seguinte foi feito: revisão completa dos travões dianteiros, cubos de travão dianteiros totalmente recondicionados pela BiggRed, mangueiras flexíveis, pastilhas e kit de montagem. Os cubos das rodas dianteiras foram removidos e as juntas selos de óleo substituídas por stock antigo novo da Payen, os rolamentos dianteiros lavados e limpos, reinstalados com nova graxa. Em 25 de setembro de 2024 foram montados novos amortecedores dianteiros Woodhead.
Abril de 2025: a cabeça de cilindros foi removida devido à falta de compressão nos cilindros 2 e 3; durante a desmontagem foi observado que a cabeça não estava torquada corretamente, provocando a falha da junta. Nova junta instalada juntamente com 5 litros de Millers Classic 20/ 50 + filtro de óleo. O carro permanece em bom estado utilizável; a overdrive engata e desengata com precisão e tem sido pouco utilizado desde 2019, com apenas 62 770 milhas no conta-milhas. Tenho uma cabeça de cilindro sobresselente de bom estado e virabrequim e gancho de reboque novos em stock antigo que podem ser adquiridos. É com o coração pesado que tem de partir, mas há carro a mais no estábulo.
