Beschreibung
1965 Triumph Bonneville T120C TT. Als Historic Vehicle registriert, daher Steuer- und Tüv-Befreiung. Alles korrekt, ein echtes Matching-Numbers-Bike, das gerade einer vollständigen Rund-um-Restaurierung nach Original-Spezifikation unterzogen wurde. Es gibt eine vollständige Foto-Dokumentation jeder Phase der Restaurierung. Es wurden keine Kosten gescheut, alles ist wie neu. Es liegt eine aktuelle V5C in meinem Namen vor (der erste UK Registered Keeper) zusammen mit einer Dating Certificate vom Triumph Owners Club, das bestätigt, dass es sich um eine genuine T120C TT handelt, hergestellt am 9. Februar 1965 und am 11. Februar 1965 an Johnson Motors, Kalifornien, ausgeliefert wurde. Es gibt auch NOVA-Dokumentationen, die bestätigen, dass Mehrwertsteuer und Einfuhrabgabe entrichtet wurden.
Alle Verchromarbeiten wurden von Castle Chrome durchgeführt und die Pulverbeschichtung von Triple S. Die originalen Radfelgen, Jones vorne und Dunlop hinten, wurden verchromt und mit neuen Lagern, Speichen, inneren Schlauchbändern und passenden Dunlop Gold Seal K70-Reifen wie beim Original montiert. Neue Ferodo-Beläge sind vorne und hinten verbaut.
Der Motor war in erstaunlich gutem Zustand, der Pleuel-Kranz-Ölschlitz war nie entfernt worden, er war nur halb voll, und die Pleuel-Lager hatten noch Standardgröße und waren unmarkiert. Neue Lagerbuchsen wurden ebenso wie neue Hauptlager verbaut und alle Getriebelager. Ebenso die Nockenwellen und ihre Führungen befanden sich in ausgezeichnetem Zustand. Neue Stehbolzen und Kipphebelblöcke wurden installiert und der Zylinderkopf wurde mit neuen Ventilen, Führungen und Federn sowie neue Sitze neu eingeschnitten.
Die Kolben sind +0, 030" von sehr hoher Qualität 'Robbins' bei 12:1, obwohl ein Kupfer-Zylinderbasisdichtungsmaß von 0, 080" eingebaut wurde, um das Verdichtungsverhältnis auf rund 9, 5:1 zu senken. Tretstart ist kein Problem.
Das Getriebe war in ausgezeichnetem Zustand und es wurde eine neue Kupplungspackung und Primärkette verbaut. Ein neues hinteres Ritzel und eine Kette wurden installiert, aber das originale 17-Zahn-Getriebe blieb erhalten, da es sich in perfekt Zustand befand.
Die Gabeln wurden mit neuen Kolbenstangen überholt und alle internen Teile sowie die richtigen Hagon-Hinterdämpfer wurden montiert. Die Hagon-Aufkleber können bei Bedarf leicht entfernt werden.
Die orig. klappbaren Fußrasten wurden restauriert und pulverbeschichtet, mit neuen Gummis und Befestigungen. Die Schwingenbuchsen wurden ebenfalls erneuert.
Neue Aluminium-Schutzbleche, hergestellt nach dem originalen Werkzeug von Speedwell Mudguards – sehr teure, aber hochwertige Teile.
Die ursprüngliche Energy-Transfer-Zündung wurde entfernt und durch einen neuen Lucas-Stator und Boyer Bransden Power Box samt Mk-IV-Zündungssystem ersetzt; es ist batterielos wie im Original-ET-System, aber mit perfekter Zuverlässigkeit. Neue PVL-6-Volt-Spulen sind installiert.
Neue und korrekte Amal 389/ 95 Monoblock-Doppelvergaser zusammen mit dem passenden Unified-Luftfilter sind montiert.
Es ist eine neue Morgo-Gliedkolbenpumpe installiert, zusammen mit einem Tricor-Edelstahl-Druckentlastungsventil und einem Motorölwanne-Ablaßstopfen.
Der Tachometer ist das korrekte Smiths-Anti-Clockwise-Einheit, die fachmännisch restauriert wurde.
Der Sitz stammt von RK Leighton, erneut ein hochwertiges Stück.
Es gibt mehr, jede Phase ist fotodokumentiert.
Ich bin kein professioneller Restaurator, aber alles außer der Verchromung und der Pulverbeschichtung habe ich selbst gemacht, einschließlich Motoraufbau, Felgenbau, Elektrik und Lackierung. Ich habe bereits mehrere Motorräder restauriert, von denen zwei ins Ausland verkauft wurden, eines in die USA und eines nach Gibraltar (eine T120R von 1966, die ich persönlich dorthin gebracht habe).
Ich habe auch am Classic TT teilgenommen und bin stolz darauf sagen zu können, dass meine Bikes eine 100-prozentige Finishing-Quote haben.
