Beschreibung
Jahr der Umrüstung – 1988, 4 vorherige Besitzer,
Laufleistung aktuell – 15. 355 Meilen (echt seit Motorüberholung), Farbe – Karnelianrot (CDE/ 287),
Motor, 3, 5 l V8 aus einem Rover SD1,
Komplettüberholung: Neuüberbohren & Schleifen, VANDERVELL-Lager,
HEPOLITE +20 Kolben, Crane 216 Nockenwelle, Rhoads-Lifters, 10, 5:1 Kompressionsverhältnis,
Offenhauser Ansaugtrichter (neue aufgewertete Dichtung & Bolzen 2024), Edelbrock Performer Vergaser 1406 600 CFM mit elektrischem Choke (vollständig überholt/ refurbished und abgestimmt 2024), Neuer Edelbrock 1221 Chrome Pro-Flo Luftfilter 14 Zoll mit 3 Zoll tieferer Flansch-Drop-Base (2024), Edelbrock 1205 Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch 90-Grad-Verbindungs-Kit,
Neue aufgewertete Elektronik-Zündung (2025),
Neuer aufgewerteter Startmotor & Timing Gear (2004),
PowerSpark Lucas 35D V8 elektronischer Verteiler mit Viper (ölfrei) Spule (2025), Neuer Generator & Keilriemen (2024),
Neue Wasserpumpe (2017), Fernölfilter (Zuletzt Februar 2024 gewechselt), Ölpumpenkühlungssystem,
Neu MOCAL Ölpumpe & Zahnräder (2019), Öl – 20W 50 (Letzter Ölwechsel Feb 2026), Neue Kraftstoffpumpe & Druckventil (2017), Neue Ölwanne Dichtung & Bolzen (2016),
Neue Batterie (2023),
Kupplung, AP Heavy-Duty Baugruppe,
Getriebe, TR7 5-Gang überholt & neu aufgebaut (1988),
Neue Slave Zylinder (2018), Neuer Tachokabel (2019),
Hinterachse 3, 08:1 Verhältnis Sperrdiff (2004),
Bremsen, vorne – neue Wilwood belügte Scheiben & Vierkolbenklemmen (2016), vorne – neue Wilwood Beläge (2016),
Hinten – Standardtrommeln mit vergrößerten Zylindern & harter Belag, verzinkte Bremsleitungen und Umrüstung auf Einzelschlauch für Hinterräder,
Kühlung, neuer TR7 Kühler (2018),
Neue elektronische thermostatgesteuerte Lüfter vor dem Kühler (2018), neuer Thermostat (2017),
Neue Gummischläuche (2017), Evans Classic Wasserkühlmittel ohne Wasser (2018), Carbuild Solutions Schlauchbrücke mit Luftaustritt & Thermostat (2018), Carbuild Solutions Sekundär-Schlauchbrücke mit Luftaustritt (2019)
Abgas, TriumphTune X4 Zweigabungs-High-Performance-System aus Edelstahl,
Aufhängung, vorderes Unterbaugruppe und Motorlager von TriumphTune (umbeklebt 2016),
Vordere Buchsen & Lager durch Polybush ersetzt (2016), hintere Buchsen & Lager durch harte Versionen ersetzt (1988),
GAZ Stoßdämpfer vorne (2016), SPAX Dämpfer hinten (1988) – beide vollständig einstellbar, Anti-Dive-Kit,
Vorderradfedern (200lbs) und Tieferlegung (2016),
Hintere Federn (200lbs) und Tieferlegung (1988),
Karosserie, ICI 2K Zwei-Komponenten Grundierung/ Finish-System (1988), weitere Neulackierung (2015) mit Rostausschnitt rund um Unterkante der Windschutzscheibe und Kappe,
Sitze aus Hyundai Coupé (2018) Originalsitze im Lager, werden mit dem Auto geliefert,
Innenausstattung von Velour per Hand neu bezogen (2019),
TR8 Lenkrad und Nabe,
Neue ultrahelle Halogen-Scheinwerfer (2016),
Vordere Warnblinkleuchten und hintere Cruise-Lights,
Zentralschloss und neue Türschlösser (2018),
1980er Sharp Soundsystem – Tape & UKW-Radio mit Grafik-EQ, neue Lautsprecher (2018), elektrische Antenne,
Neues Silent Coat Innen-Schall- und Vibrationsdämmungssystem (2018),
Aley Rollbar, Mohair-Verdeck von Don Trimming Co
Unterboden – Wachsöl von Hand entfernt (2021-2022) insgesamt 9 kg. Rost repariert mit neuem Stahl an Vorder- und Hinterseite links, sowie inneren Radläufen vorne rechts,
Unterboden – Rostschutzlack Rustbuster Black Epoxy (2022),
Neue rechte und linke Türdichtungen (2024)
Räder, Compomotive FH 6. 5 x 14" und überholt (2013), Reifen 205/ 60R14 88H,
Servolenkung überholt (2024), neue Servolenk-Pumpe (2024),
MOT, Schein läuft am 17. Juli 2026 ab (keine Mängel)
DIES IST EIN ECHTER "TURN-KEY-CLASSIC" UND HATTE BEI MEINER BESITZUNG NIE ETWAS NÖTIG, DA ICH WEITERHIN AUFGERÜST HABE (WO NOTWENDIG). DAS AUTO IST SEHR GELASSEN UND KOMMT MIT MODERNEM VERKEHR M gut zurecht. DER KRAFTSTOFFVERBRAUCH IST ERWARTUNGSWEISE BEI MÖGLICHER, AUSGERUFENER FAHRT UND SITZPLATZ EINSATZ ANGEMESSEN. ABER WENN MAN ES WILL, GIBT ES JEDEN REIZ MIT VOLLEM KONTROLLVERSTÄNDNIS. ZU DEM UNGLAUBLICHEN SOUNDTRACK DES ROVER V8 UND DES EDELSTAHLSYSTEMS.
PROVENANCE-ORDNER/ DOKUMENTE – MAN WIRD KEINEN KOMPLETTEN UND WERTVOLLeren Provenienz-Ordner finden als diesen, derzeit bewertet auf £1K
Provenienz-Ordner ordnungsgemäß abgelegt/ sortiert/ kategorisiert
Enthalten:
MOT-Bescheinigungen
Originalangebote und Umrüstungsstory vom TR7 zum TR8, getippt/ handschriftlich aus 1987/ 88
Verschiedene Belege und Bilder der Arbeiten, die ich abgeschlossen habe
Serviceheft und Rechnungen vom ursprünglichen Verkauf 1982
Vollständiges Heritage-Zertifikat & Historic Tax – Null zu zahlen jährlich
Ersatzteile, 2 x Original TR7 Sitze, die aus diesem Auto stammen
5 Boxen mit verschiedenem Ersatz - unter anderem
2x komplette Inertia Reel Sitzgurtsysteme – voll funktionsfähig, Rear Anti-Roll Bar, 2x V8 Motorhalter
Zündung, VIPER (Dry Coil), Elektronische Zündung
Scheinwerfermotoren & 2x Gummischeinwerferrahmen
2x Ersatzscheinwerfer, Ausdehnungstank, 3x Scheibenwaschbehälter, 2x Wischarm
Verschiedene Dichtungen & Dichtungen
Verschiedene Kühlerschläuche, Wasserpumpe
Neues ungeöffnetes Temperaturanzeige, Öldrucksensor
Handbremskabel
Innenausstattung, Mittelkonsole
Gesamter Wert der Ersatzteile geschätzt auf £1, 5k (einschließlich Sitze)
Außerdem enthalten im Verkauf: Großes gerahmtes Farbdruckexemplar von Harris Manns Originaldesign-Skizze des TR7 – von Harris Mann in meiner Gegenwart signiert
Zwei kleinere gerahmte Drucke von Tony Pond in der Rallye-Version und eine Blupoint-Zeichnung
Ebenso die DVD ‚Code Name Bullet‘, die die Geschichte des TR7 & TR8 dokumentiert, Haynes TR7-Handbuch, Haynes Rover SD1 3500 Handbuch, Haynes V8-Motor-Tuning-Handbuch
Original TR7 Verkaufsbroschüre, Original Triumph Service/ MOT Ordner, TR8 Rally Car Modell
