Beschreibung
Maroon Honda Goldwing GL1000 1979
TÜV-frei, steuerbefreit, Kult-Bike
"King and Queen" Sitzbank
Nicht fahrbereit, Projekt-Bike, steht seit 2 Jahren, Anhänger mitbringen.
Dreht den Motor zwar um, es gibt Zündung, startet aber nicht, vermutlich schlechter Treibstoff.
Neu: £122 Motobat Hochspannungs-Kurzzeitbatterie
Neue Zündkerzen
Kondensator ersetzt
Zündleitungen testen sich bei 5 kΩ als OK, könnten aber durch Austausch profitieren.
Mit £400 Motad Edelstahl-Auspuffanlage ausgestattet, sieht gut aus.
Die Originalauspuffe liegen auch bei, als ich es bekam habe ich sie nie geprüft, sie wirken etwas ramponiert, aber wenn du alles Original willst, hast du die Möglichkeit, sie zu überholen.
Es stand eine Weile, und ich musste es draußen unter einer Motorradabdeckung unterbringen, während ich versuchte, eine weitere Garage zur Lagerung zu finden – erfolglos.
Ich konnte es vor der Inseration nicht zum Laufen bringen.
Ich habe die Batterie gegen eine neue getauscht, die Zündkerzen gewechselt und den Kondensator ersetzt.
Es gibt Funken, auch wenn dieser etwas schwach zu sein scheint, und der Motor dreht sich wirklich schön und schnell. Wenn ich ein Video davon posten könnte, würde ich es tun, aber es gibt keine Option.
Der Kraftstoff ist wahrscheinlich verdorben, obwohl Stabilizer drin war; ich vermute, das ist die Hauptursache für das Nicht-Starten.
Es gab eine kleine Ölleckage vorne, aber ich habe es nicht weiter verfolgt – wahrscheinlich nur ein trockener Dichtring, aber es tropft nicht, während es steht, soweit ich sehen kann.
Chrom ist an manchen Stellen vernarbt und es gibt Rostflächen, aber das ist rein optisch.
Die Verkleidungen haben eine schöne Patina, keine Risse oder Dellen, nur ein Crackle-Lack-Finish.
Elektrik und Anzeigen funktionieren ok.
Die Bremsen kleben und müssen gelöst werden.
Mit Box voller Ersatz- bzw. Reserve-Teile im beigefügten Verzeichnis:
Original-Auspuff
Auspuff-Enden
Seitenschutz (Ersatz)
Abnehmbare Anhängerkupplung
Rückenkissen Staufach (ausgebaut für trockene Lagerung)
Windschutzscheibe (ausgebaut für trockene Lagerung)
Hintere Chrom-Fuße
Scheinwerfer-Nebenstrahler
Lampen/ Glühlampen und Lichtabdeckungen
Originalteile:
Seitenspiegel
Hörner
Blinkeinheit
Zündverteiler
Sicherungskasten
Kondensator (Ersatz, um Start zu ermöglichen)
Zündkontakte-Satz
Neue Teile:
Luftfilter
Ölfilter
Vergas- Düsen, Federn, Nadeln, Schwimmer-Ventil, Dichtungen
Zündkerzen (2 Ersatz, 4 neu eingebaut)
Gabelteller (Yoke)
Kraftstofffilter
Sammler-Box-Dichtungen
Verschiedene Oberteil-Engine-Dichtungen
Schmutzfänger
HONDA Emblem
Werkstatthandbücher
Zufällige Kleinteile, wie es bei einer alten Maschine üblich ist.
Dieser Bike stand in meiner Garage, nachdem der Vorbesitzer auf ein Trike umgestiegen ist.
Vor der Lagerung wurde es gerne genutzt, um durch Großbritannien und etwas Europa zu touren.
Es ist eine solide Maschine, die auch mit über 40 Jahren auf dem Buckel angenehm die Meilen frisst.
Schwer, aber gut ausbalanciert, passt es als Daily Driver, aber es entfaltet wirklich sein Potenzial bei einer gemütlichen Tourenfahrt über lange englische Highways oder beim Cruisen in den NC500-Kurven.
Es wurde mir übertragen und ich hatte geplant, es zu einem coolen Restomod zu machen, aber ich bin zu viele Projekte angegangen und jetzt muss etwas gehen.
Ich fahre bereits eine Triumph Thunderbird 900 und war gerade dabei, einen klassischen Mini zu restaurieren, als ich das Honda kaufte, deshalb bekam es wenig Aufmerksamkeit. Inzwischen habe ich ein neues Projekt, einen 1970 MGB, und habe keinen Platz mehr, um die GL1000 oder die Zeit zu ihrer Reparatur zu lagern. Es lief noch gut, als es in Lagerung ging, war aber vom Stand nicht ganz rund, ein typisches Ärgernis – ich hatte das Gefühl, es bräuchte nur eine Feinabstimmung.
Es braucht eine gründliche Durchsicht der Vergaser, einen kleinen Service, und eine ordentliche Wäsche und Politur.
Es ist ein großes, altes Touren-Paket und mit etwas Liebe könnte es bald wieder auf die Straße kommen.
Dabei handelt es sich um einen alten Klassiker und es könnten noch weitere Probleme auftauchen, die ich bisher nicht entdeckt habe, aber wenn du gerne tüftelst und einen Klassiker willst, bist du bei einer Honda Goldwing genau richtig.
Ich habe den Auspuffkasten und den Windschild zur Lagerung entfernt, aber alle Schrauben sind vorhanden.
Es gibt eine alte Kiste voller Kleinteile, die von Vorbesitzern gesammelt wurden – Dinge, die entfernt und aufbewahrt wurden, falls sie nützlich sind.
Du musst es mit einem Anhänger oder Transporter abholen, ich kann nicht liefern.
Wie gesagt, die Bremsen kleben, und es ist schwer zu schieben; es könnte schwierig sein, es die Rampe in einen Van zu heben, aber das liegt an dir.
Diese Bikes sind beliebt und gehen in gutem Zustand mindestens für £5k weg.
Bei £1995, selbst wenn du £1k in eine komplette Motorüberholung steckst (für Ruhe), bist du immer noch im Plus; ich muss es einfach in gute Hände geben.
Danke fürs Anschauen
