Descrição
UM PROJETO MUITO FÁCIL! ENTUSIASTAS DO X1/ 9, POR FAVOR LEIAM
Este X1/ 9 tardio é incrivelmente sólido e nunca recebeu solda ou restauro! As fotografias contam a sua própria história. Há ferrugem mínima (quase inaudível em X1/ 9 fora da Califórnia!).
O motor e a caixa de velocidades foram removidos porque a junta de cabeça falhou a 25 milhas de ter comprado o carro! Parecia ter sido devido à cabeça do cilindro não ter sido reapertada após a instalação de uma junta nova ou a cabeça não ter sido aplainada antes da remontagem. O motor ainda funcionava, mas obviamente tinha perdido compressão num ou mais cilindros. Não há indícios de outros problemas e mostrava boa pressão de óleo. Ainda dá a volta normalmente.
Então, por que retirei o motor?
Bem, vi a oportunidade de limpar e pintar o motor, limpar o compartimento do motor e, de forma geral, pôr tudo em ordem. Além disso, o meu plano era atualizar o motor ao instalar um novo colector de admissão desenhado para aceitar dois carburadores Weber DCNF. Também decidi que um novo colector de escape tubular seria uma boa ideia! - Ver fotos
O colector de admissão é um item Mangoletsi novo. São difíceis de encontrar agora. São refrigerados a água ao contrário de algumas alternativas baratas
O colector de escape é novo, da Midwest Bayless (EUA)
Os DCNF são ex-Fiat 128 Sport e vão precisar de uma renovação. Todas as peças originais serão incluídas, caso deseje manter o padrão.
Então, há ferrugem? Bem, sim... Ambas as portas têm pequenas bolhas na parte inferior das superfícies exteriores. As bases, estruturas e armação estão bem. Caso seja necessário, existem painéis de reparo para a parte inferior das portas disponíveis. Isto é algo que precisa de atenção em algum momento, mas certamente não impediria de desfrutar do carro. Como se pode ver em algumas fotos, este carro foi Dinitrolado quando novo, o que evidentemente ajudou a sobreviver!
Como o carro está em rotação, qualquer potencial comprador pode ter uma really boa vista por baixo.
Os para-choques e o acabamento associado foram removidos, mas está em armazém seco e está tudo em excelente estado. As fotos mostram isto antes da remoção. A minha intenção era criar um visual de "X1/ 9 cedo" com os para-choques curtos. Tenho um conjunto deles (originais em aço) e virão com o carro.
As rodas de liga leve no estilo “CD66” da época, 7x13", são novas, montadas com pneus Nankang NS2r 186/ 60 novos. Acho que ficam excelentes no carro, e ficariam ainda melhores com uma suspensão ligeiramente rebaixada.
As 5 rodas originais e os pneus ficarão com o carro - Veja a foto para o design.
O interior está em excelente estado. Os bancos de couro pretos mostram sinais de envelhecimento, mas de uma forma agradável. Removi-os ambos quando comprei o carro e tratei-os com creme para couro. Muito melhor do que os bancos Grand Finale, de tecido, que se desatam!
A fotografia do carro girando na minha garagem mostra exatamente o seu estado atual agora. Por que é que o estou a vender?
Bem, comprei o carro em março de 2024, quando as minhas circunstâncias e o meu entusiasmo eram diferentes! Também voltei a andar de moto! Tenho uma garagem individual modesta! A razão pela qual o X1/ 9 está rotacionado é para poupar espaço na garagem. O carro com o cavalete/ rolante estará disponível, bem como o carro, por um valor muito razoável.
Obviamente posso girar o carro para uma posição normal para fins de inspeção!
Tenho a certeza de que haverá muitas perguntas de quem estiver seriamente interessado - Vão perguntando!
Se verificarem o histórico de MOT deste carro verão que há uma lacuna enorme! Isto deve-se ao facto de o carro ter estado em armazém seco durante muitos anos. Tenho a certeza de que esta é outra razão pela qual a carroçaria está tão sólida.
Há montanhas de documentação com o carro detalhando o trabalho feito nos "primeiros anos". Isso também ajuda a confirmar que a quilometragem baixa é provável autêntica.
Esta é uma oportunidade rara de ter as suas mãos num X1/ 9 realmente sólido por um dinheiro sensato, com uma pilha de upgrades caros.
