Beschreibung
Das hier gezeigte Auto ist eines von nur sieben Fahrzeugen, die Turner Sports Cars zwischen 1950 und 1954 gebaut hat; eins davon ist ein F2-Auto und die anderen sind Sportwagen. Dieses Exemplar trägt die Chassis-Nummer #006, wurde 1952 gebaut und 1953 erstmals straßenzugelassen. Es wurde ursprünglich von Wilfred McDougall aus Wolverhampton gekauft, der es in den mittleren 1950er-Jahren auf verschiedenen Rennstrecken und Bergrennen im Vereinigten Königreich fuhr, darunter Silverstone, Brands Hatch, Mallory Park, Oulton Park, Shelsley Walsh, Castle Combe und Charterhall in Schottland. Die komplette Rennhistorie von Turner #006 aus dieser frühen Lebensphase des Autos umfasst Charterhall International im August 1953, Castle Combe im April 1954, Brands Hatch BRSCC und International im Mai 1955 bzw. August 1954 und Silverstone im August 1954.
Obwohl bislang kein Nachweis vorliegt, der #006 mit Goodwood in Verbindung bringt, ist interessant festzustellen, dass zwei seiner Schwestermodelle (Chassis 003/ JDA 555 und Chassis 004/ MAB 121) in der Periode am Goodwood-Rennen teilnahmen. Nach McDougalls frühem Rennsport mit dem Auto wurde #006 von ihm in der Januar-Ausgabe 1956 des Autosport Magazine zum Verkauf angeboten. Anschließend wurde es unter anderem von Sid Diggory, Gerhard Krassner und Peter Hill gefahren, wobei das Auto um ca. 1960 durch Gerhard Krassner mit Rejo-Karosserie neu aufgebaut wurde. Mit dieser Karosserie fuhr es in den frühen 1960ern, teils sogar als Rejo eingetragen, auch wenn Krassner es am 14. Juli 1962 in Oulton Park erneut unter dieser Bezeichnung setzte. Krassner fuhr das Auto bis 1964 weiter, als er es an Peter Hill verkaufte und #006 durch einen HWM-Jaguar ersetzte.
Um 1968 entschied Peter Hill, das Auto wieder auf seine Original-Spezifikation zurückzubauen, und konnte glücklicherweise die ursprüngliche Karosserie zurückerwerben. Zu diesem Zeitpunkt hatte der bekanntere VSCC-Wettbewerbsfahrer Dr. Malcolm Brydson die Originalkarosserie von Krassner erhalten, um sie an einen Riley Kestrel Sprite-Chassis zu adaptieren. Glücklicherweise änderte Brydson seine Pläne erneut, fuhr stattdessen einen Alvis und bot Peter Hill die original Karosserie im Tausch gegen eine Sammlung von Prewar Norton Model 30 International-Teilen an. Das Auto kehrte daraufhin in seine ursprüngliche Spezifikation zurück, die Rejo-Karosserie wurde verkauft und soll angeblich auf einen Lotus XI montiert worden sein. Peter Hill besaß das Auto fast 40 Jahre, von 1964 bis 2003, als es an Ivan Dutton, den bekannten Bugatti-Restaurator und Experten, verkauft wurde. Der Besitz von #006 ging später an einen Herrn in Irland über, der das Auto bei mehreren Schau- und Historic-Veranstaltungen dort präsentierte.
Eine umfangreiche Historie-Datei und ein Fotoalbum dokumentieren den großen Teil der #006-Geschichte in dem, was ein faszinierendes Leben dieses seltenen britischen Sport-Rennwagens geworden ist. Die aktuelle Spezifikation umfasst: Chassis-Rahmen: 2" x 3" Durchmesser, 16-Gauge-T45-Rohrleitungen mit Front- und Heckquerträgern. Lenkung: Zahnstangenlenkung. Federung: Unabhängig rundum mit unteren Wunschfedern und oberen transversalen Blattfedern. Teleskopstoßdämpfer. Bremsen: Magnesiumlegierungs-Bremsen-Trommeln, 11" Durchmesser, mit magnesiatischen Hinterplatten. Zwillingsvorbremsbacken rundum hydraulisch betätigt durch zwei Bremszylinder vorn und hinten. Motor: 1, 5-Liter-Sport-Rennmotor Lea-Francis mit zwei Hochleistungskams und doppelten SU-Vergasern. Magnesium-Ölwasser-Sumpf. Getriebe: 4-Gang-Getriebe und ENV Endantrieb. Räder: 16"-Durchmesser Mag-Legierung mit 5, 50x16 Dunlop Racing R5 Reifen. Karosserie: Aluminiumlegierung auf Stahlrohrrahmen.
Turner #006 besticht nicht nur durch eine beeindruckende Spezifikation, sondern wurde bereits (2015) mit FIA/ HTP Appendix K-Papieren und dem VSCC-Buff-Formblatt ausgeliefert. Das Auto profitierte von umfangreichen Arbeiten von INRacing zur Vorbereitung auf die Saison 2015, einschließlich Arbeiten am Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk. Zu Beginn des Jahres 2015 erhielt das Fahrzeug außerdem eine Überrollvorrichtung von Andy Robinson Race Cars. Der Verkäufer beschrieb Turner #006 2015 als ‚bereit zum Renneinsatz‘, nachdem seit der Rennvorbereitungsarbeit erst ein einziges Rennen (Silverstone, Juni 2015) bestritten worden war.
Turner #006 wurde 2015 vom aktuellen Eigentümer auf einer Auktion erworben und befindet sich seitdem in seiner privaten Sammlung ohne Nutzung. Es läuft und fährt, aber potenzielle Käufer sollten sich selbst von seinem aktuellen Zustand und seiner Rennfähigkeit überzeugen. Als eines der frühen Werke des legendären Ingenieurs und Sportwagenherstellers Jack Turner halten wir es für eine passende Würdigung, wenn dieses kleine Turner-Rennfahrzeug zu seinem früheren Glanz zurückkehren könnte. Sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke verwendbar, bietet Turner 006 einen äußerst attraktiven Einstieg in einige der prestigeträchtigsten historischen Motorsport-Veranstaltungen und -Serien, darunter Goodwood Revival, Le Mans Classic, der Woodcote Trophy und das Sportwagenrennen beim Monaco Historic GP. Es sei zudem angemerkt, dass ein Kieft Turner 1956 an der Mille Miglia teilnahm, sodass Turner 006 natürlich auch für die aktuelle Rallye-Iteration in Betracht gezogen werden könnte – natürlich nach Ermessen der Veranstalter.
