Descrição
O carro aqui apresentado é um dos apenas sete carros construídos pela Turner Sports Cars entre 1950 e 1954, sendo um deles um F2 e os restantes desportivos. Este exemplar é o chassis n.º 006, construído em 1952 e matriculado pela primeira vez em 1953. Foi originalmente adquirido por Wilfred McDougall de Wolverhampton, que o correu em vários circuitos e subidas de montanha pelo Reino Unido durante a década de 1950, incluindo Silverstone, Brands Hatch, Mallory Park, Oulton Park, Shelsley Walsh, Castle Combe e Charterhall na Escócia. A história completa de corrida do Turner #006 para este período inicial da vida do carro inclui: Charterhall International em agosto de 1953, Castle Combe em abril de 1954, Brands Hatch BRSCC e International em maio de 1955 e agosto de 1954 respetivamente e Silverstone em agosto de 1954. Embora, até ao momento, não tenha sido encontrado qualquer indício associando o #006 a Goodwood, é interessante notar que dois dos seus carros-irmãos (Chassis 003/ JDA 555 e Chassis 004/ MAB 121) também disputaram Goodwood nesse período. Após as primeiras corridas de McDougall com o carro, o #006 foi então colocado à venda por ele na edição de janeiro de 1956 da Autosport Magazine. Posteriormente foi raceado por Sid Diggory, Gerhard Krassner e Peter Hill entre outros, com o carro a receber uma carroçaria pela Gerhard Krassner por volta de 1960, com carroçaria Rejo. Racedependentemente foi utilizado com esta carroçaria durante os primeiros anos de 1960, em alguns casos efectivamente inscrito como Rejo, incluindo quando disputou por Krassner em 14 de julho de 1962 em Oulton Park. Krassner continuou a conduzir o carro até 1964, quando o vendeu a Peter Hill, substituindo o #006 por um HWM-Jaguar. Em cerca de 1968, Peter Hill decidiu restaurar o carro de volta à especificação original e, felizmente, conseguiu recomprar a carroçaria original. Nessa altura, o conceituado concorrente VSCC, Dr. Malcolm Brydson, tinha adquirido a carroçaria original de Krassner para adaptar a um chassis Riley Kestrel Sprite. Felizmente, Brydson reconsiderou os planos e decidiu correr com um Alvis em vez disso, oferecendo a Peter Hill a carroçaria original em troca de uma coleção de peças Norton Model 30 International pré-guerra. O carro foi então restaurado à sua especificação original, a carroçaria Rejo foi vendida e alegadamente montada num Lotus XI. Peter Hill possuía o carro quase 40 anos, de 1964 a 2003, quando foi vendido a Ivan Dutton, o conhecido restorer de Bugatti e perito. A propriedade do #006 mais tarde foi transferida para um senhor na Irlanda que o utilizou em várias exibições e eventos históricos por lá. Um extenso arquivo de história e álbum de fotos documenta grande parte da história do #006 numa vida fascinante para este raro automóvel desportivo britânico de competição. A especificação atual inclui: Estrutura do chassis: tubos T45 de diâmetro 2" x 3" de 16 gauge com travessas dianteiras e traseiras. Direção: cremalheira e pinhão. Suspensão: independente em todas as rodas com braços de suspensão inferiores e molas transversais superiores. Amortecedores telescópicos. Freios: tambores de freio de liga de magnésio, 11" de diâmetro com plaques de magnésio. Sapatas de melhoria dupla acionadas hidráulicamente por dois cilindros-mestre separados dianteiro e traseiro. Motor: Lea-Francis de competição de 1, 5 litros com duas cambotas altas e dois carburadores SU. Coifa de magnésio. Transmissão: caixa de velocidades de 4 marchas e diferencial ENV. Rodas: rodas de liga de magnésio de 16" com pneus Dunlop Racing R5 5. 50x16. Carroçaria: liga de alumínio sobre uma estrutura de tubos de aço. O Turner #006 não só ostenta uma especificação impressionante, mas já foi fornecido (em 2015) com papéis FIA/ HTP Appendix K e o formulário VSCC buff. O carro beneficiou de um trabalho extenso pela INRacing na preparação para a época de 2015, incluindo trabalho no motor, caixa, travões e conjunto de corrida. O carro também teve uma gaiola de proteção instalada pela Andy Robinson Race Cars no início de 2015. O vendedor na altura descreveu o Turner #006, em 2015, como 'pronto para correr', tendo apenas participado numa única sessão de corrida (Silverstone, junho de 2015) desde a conclusão do trabalho de preparação. O Turner #006 foi adquirido pelo seu atual proprietário numa leilão em 2015 e o carro tem permanecido na sua coleção privada sem uso. Está a funcionar e a andar, mas qualquer potencial comprador deverá avaliar a sua condição atual e aptidão para corrida. Como uma das primeiras criações do lendário engenheiro e construtor de desportivos, Jack Turner, sentimos que seria uma homenagem adequada se este pequeno racer Turner pudesse voltar ao seu antigo esplendor. Útil tanto na estrada como na pista, o Turner 006 representa uma entrada extremamente elegível para alguns dos eventos e séries de desportivos históricos mais prestigiados, incluindo o Goodwood Revival, Le Mans Classic, a Woodcote Trophy e a corrida de desportivos no Monaco Historic GP. Também vale a pena notar que um Kieft Turner competiu na Mille Miglia de 1956, portanto é possível que o Turner 006 possa ser considerado para a atual iteração do rally, obviamente a critério dos organizadores do evento.
