Beskrivning
Bilen som presenteras här är en av endast sju bilar som byggdes av Turner Sports Cars mellan 1950 och 1954, varav en var en F2-bil och de övriga sportbilar. Exemplet är chassi nr 006, byggt 1952 och först registrerad väg 1953. Den köptes ursprungligen av Wilfred McDougall från Wolverhampton, som körde den på ett antal olika banor och backrallyer runt om i Storbritannien under mitten av 1950-talet, inklusive Silverstone, Brands Hatch, Mallory Park, Oulton Park, Shelsley Walsh, Castle Combe och Charterhall i Skottland. Den fullständiga tävlingshistoriken för Turner #006 under denna tidiga period av bilens liv inkluderar: Charterhall International i augusti 1953, Castle Combe i april 1954, Brands Hatch BRSCC och International i maj 1955 respektive augusti 1954 och Silverstone i augusti 1954.
Trots att inget bevis i detta skede har hittats som kopplar #006 till Goodwood, är det intressant att notera att två av dess syskondjur (Chassinumret 003/ JDA 555 och Chassinumret 004/ MAB 121) kördes på Goodwood under perioden. Efter McDougalls tidiga tävlingar med bilen såldes #006 av honom i januari 1956 i Autosport Magazine. Därefter kördes den av Sid Diggory, Gerhard Krassner och Peter Hill bland andra, medan bilen ombyggdes av Gerhard Krassner till cirka 1960 med Rejo-kaross. Den tävlade med denna kaross under tidiga 1960-talet, i vissa fall faktiskt registrerad som en Rejo, bland annat när Krassner tävlade bilen den 14 juli 1962 på Oulton Park. Krassner fortsatte tävla med bilen fram till 1964, då han sålde den till Peter Hill och ersatte #006 med en HWM-Jaguar.
Runt 1968 beslöt Peter Hill att återställa bilen till dess ursprungliga specifikation och kunde lyckligt köpa tillbaka den originala karossen. Vid det laget hade den välkända VSCC-tävlaren Dr. Malcolm Brydson förvärvat den ursprungliga karossen från Krassner för att passa en Riley Kestrel Sprite-chassi. Till slut ändrade Brydson sina planer och beslutade att tävla en Alvis istället och erbjöd Peter Hill den ursprungliga karossen i utbyte mot en serie för-war Norton Model 30 International-delar. Bilen återgavs därmed till sin ursprungliga specifikation och Rejo-karossen såldes och påstås passas in i en Lotus XI. Peter Hill ägde bilen i nästan 40 år, från 1964 till 2003, när den såldes till Ivan Dutton, den välkända Bugatti-restauratorn och experten. Ägandet av #006 överfördes senare till en gentleman i Irland som använde bilen i ett antal uppvisningar och historiska evenemang där.
Ett omfattande historik- och fotomedium dokumenterar mycket av #006:s historia i vad som varit ett fascinerande liv för denna sällsynta brittiska sportrace-bil. Den nuvarande specifikationen inkluderar: Chassiskontruktion: Rejäl ram av 2" x 3" diameter 16-gjutna T45-rör med front- och bakkryssbalkar. Styrening: Stolpe- och kugghjulsstyrning. Fjädring: Oberoende runtom med nedre skenor och övre tvärgående bladfjädrar. Telescopiska stötdämpare. Bromsar: Magnesiumlegerings bromsdrums, 11" i diameter med magnesbeklädnader. Dubbla ledande skor runtom hydrauliskt aktiverade av dubbla huvudcylindrar fram och bak. Motor: 1, 5-liters sportbil Lea-Francis med dubbla höga kamaxlar och dubbla SU-karburatorer. Magnesiumlegeringssump. Växellåda: 4-stegs låda och ENV slutdrivning. Hjulen: 16" diameter mag legering med 5. 50x16 Dunlop Racing R5-sulor. Karosseri: Aluminiumlegering på en stålrörsram.
Turner #006 kan inte bara skryta med en imponerande specifikation utan levererades tidigare (2015) med FIA/ HTP Appendix K-dokument och VSCC-påfyllningsformulär. Bilen nyttjade omfattande arbete av INRacing inför säsongen 2015, inklusive arbete på motor, växellåda, bromsar och körutrustning. Bilen har också fått en rullbur monterad av Andy Robinson Race Cars i början av 2015. Säljaren vid den tiden beskrev Turner #006, 2015, som ”färdig att köra”, med endast ett race-möte genomfört (Silverstone i juni 2015) sedan förberedelsearbetet slutfört.
Turner #006 köptes av nuvarande ägare på auktion 2015 och bilen har varit i hans privata samling utan användning. Den rullar och går, men potentiella köpare bör själva bedöma dess nuvarande skick och lämplighet för tävling. Som en av de tidiga skapelserna av den legendariske ingenjören och sportbilbyggaren Jack Turner känns det lämpligt att denna lilla Turner-racer skulle kunna återställas till sin tidigare glans. Användbar både på väg och på bana, ger Turner 006 en mycket berättigad möjlighet att delta i några av de mest prestigefyllda historiska motorsportevenemangen och serier, inklusive Goodwood Revival, Le Mans Classic, Woodcote Trophy och sportvagnsracet vid Monaco Historic GP. Det är också värt att notera att en Kieft Turner tävlade i Mille Miglia 1956, så det är möjligt att Turner 006 kan övervägas för den nuvarande versionen av rallyt, naturligtvis efter arrangörernas beslut."
