Descrição
1925 Buick 25/ 25 Tourer.
Notas do proprietário em Christchurch, Nova Zelândia.
Novo na NZ. Possui documentação de propriedade desde 1935. O carro viveu principalmente em Canterbury, mas também passou algum tempo em Oamaru e Nelson. Também tenho recibos de trabalhos ao longo das décadas, incluindo repintura etc. Um proprietário proeminente foi o Dr. John Lawrence Moffett, um professor conhecido e algo excêntrico no ensino de ChCh teachers' college. Tenho-o há 2 anos e meio. Pedi à The Classic workshop para realizar uma inspeção completa que incluiu novos fluidos e regulagem, incluindo muito trabalho no carburador original. (mais de 4000 dólares) O carro está muito arrumado, mas não em condição de showroom. Arranca e funciona bem. Uma falha é que a porca da roda traseira esquerda teve rosca estriada no cubo. Por isso o anel da calota não prende. Fiz um extractor de rodas para facilitar a remoção da roda. A mesma roda tem alguma contaminação de óleo diferencial quando está quente. Acho que precisa de uma nova junta de vedação do diferencial (shedder gasket), já que substituí o selo de feltro.
Trabalho recente realizado. Tanque de vácuo reconstruído. Cubos do ventilador atualizados. Motor de limpa-pára-brisas recondicionado. Jogo de válvulas ajustado. Carburador recondicionado. Também o colector de escape usinado para se adaptar à cabeça. O carro estabiliza-se confortavelmente aos 70 km/ h e pode alcançar 80 km/ h. O ventilador está agora a funcionar com dois rolamentos de esferas dentro do antigo alojamento do cubo.
1925 Buick 25/ 25 Tourer.
Notas do proprietário em Christchurch, Nova Zelândia.
Novo na NZ. Possui documentação de propriedade desde 1935. O carro viveu principalmente em Canterbury, mas também passou algum tempo em Oamaru e Nelson. Também tenho recibos de trabalhos ao longo das décadas, incluindo repintura etc. Um proprietário proeminente foi o Dr. John Lawrence Moffett, um professor conhecido e algo excêntrico no ensino de ChCh teachers' college. Tenho-o há 2 anos e meio. Pedi à The Classic workshop para realizar uma inspeção completa que incluiu novos fluidos e regulagem, incluindo muito trabalho no carburador original. (mais de 4000 dólares) O carro está muito arrumado, mas não em condição de showroom. Arranca e funciona bem. Uma falha é que a porca da roda traseira esquerda teve rosca estriada no cubo. Por isso o anel da calota não prende. Fiz um extractor de rodas para facilitar a remoção da roda. A mesma roda tem alguma contaminação de óleo diferencial quando está quente. Acho que precisa de uma nova junta de vedação do diferencial (shedder gasket), já que substituí o selo de feltro.
Trabalho recente realizado. Tanque de vácuo reconstruído. Cubos do ventilador atualizados. Motor de limpa-pára-brisas recondicionado. Jogo de válvulas ajustado. Carburador recondicionado. Também o colector de escape usinado para se adaptar à cabeça. O carro estabiliza-se confortavelmente aos 70 km/ h e pode alcançar 80 km/ h. O ventilador está agora a funcionar com dois rolamentos de esferas dentro do antigo alojamento do cubo.
