Descrizione
Ford Galaxie Custom 500 del 1964, build da drag period-correct
Chassis: 4J51C144032
- Stroked 452ci FE V8
- Toploader a quattro marce
- Restauro da $120k
- Costa Mesa R&D Engine
- Registrato nel Regno Unito
Un’opportunità rara di acquistare una Ford Custom 500 del 1964 a grande blocco, spec drag in piena regola, costruita per rispecchiare i modelli Fords di taglia piena con codice R dell’inizio degli anni ’60. Interamente restaurata negli USA con oltre $120. 000 spesi e completata all’inizio/ metà degli anni 2010.
Questo esemplare combina un Costa Mesa R&D 427 FE spinto a 452 pollici cubici, una Toploader a 4 marce, un asse Traction-Lok a 9 pollici e una gamma estesa di pezzi d’epoca per rispecchiare la filosofia Ford di drag leggero della fábrica.
Di recente è stato venduto/ acquistato su Bring a Trailer nel 2024 dove ha ricevuto molti complimenti, elogio e persino un ex proprietario che ha dichiarato di essere stato un orgoglioso vecchio custode. È arrivato nel Regno Unito nel 2024. Da allora è stato registrato in UK, e ha ricevuto ulteriori preparazioni tra cui nuovi pneumatici radiali, parti di accensione, e nell’ottobre 2025 è stato portato sul banco di messa a punto per una taratura finale. Le gomme drag originali USA sono incluse nella vendita (pollici fronte Firestone a croce e slick posteriori “cheater”), ma si noti che i precedenti slick posteriori non sono omologati per la strada.
Questa è un’opportunità rara di acquisire una Ford full-size ben documentata, period-correct, orientata alle prestazioni, costruita secondo una specifica difficilmente vista nel Regno Unito e nell’UE.
Lo sfondo e la storia dal precedente proprietario che ha facilitato il restauro sono superbamente documentati. All’interno dell’enorme fascicolo storico ci sono note personali che descrivono come la sua passione per le Galaxie sia nata e i ricordi che lo hanno spinto a completare questo ampio progetto. La sua storia di acquisizione è anch’essa conservata nel fascicolo. Leggendo la storia si coglie forte il suo genuino affetto per l’auto e la cura, dedicata, che ha plasmato la forma attuale.
È stata restaurata in modo completo nel primo/ metà degli anni 2010, iniziando con uno smontaggio completo e sbavatura mediata. Il telaio è stato sbavato, rialineato, saldato in punti chiave di stress e verniciato a polvere, mentre la carrozzeria ha ricevuto tutte le preghiere di metallo necessarie, che sono state minori grazie al clima mite. Pertanto, è importante notare che l’auto mantiene per lo più la lamiera originale.
Dopo il lavoro strutturale, la carrozzeria è stata verniciata in “Wimbledon White” a due strati, scelta specificatamente come omaggio alle autentiche Ford leggere da drag “body-in-white” di fabbrica. Guarnizioni in acciaio inossidabile originali e NOS sono state reinstallate, e componenti leggeri orientati al drag, tra cui un cofano a goccia in fibra di vetro con fermacerniere in acciaio inossidabile e paraurti anteriore in fibra di vetro hanno completato l’aspetto period corretto.
Mentre originariamente una auto C-code, la ricostruzione è stata così finemente focalizzata e ben eseguita da interpretare le autentiche auto drag R-code. Il cuore – Il motore – Costa Mesa Built 452ci FE (Stroked 427)
Realizzato da Costa Mesa R&D Automotive Machine, una delle più rispettate officine di motori FE negli Stati Uniti, il motore è partito da un 427 FE “top-oiler” ed è stato strombato a 452 pollici cubici utilizzando componenti interni ad alta specifica e una meticolosa blueprinting. Si tratta di una realizzazione seria senza compromessi. Costa Mesa R&D Machine era una officina della California, ora chiusa dopo la scomparsa del maitre machinist John Edwards, noto per la sua vasta esperienza in lavorazioni automobilistiche.
Specifiche del motore includono:
- 427 FE V8, . 018” oversize, spinto a 452ci
- Blocco piallato, bushed, blueprinted
- Pistoni a incisione di Keith Black
-Viti di acciaio forgiate a H- beam
- Albero bilanciato e tagliato a 428
- Cam Lunati Street/ Strip
- Pivot solidi, billette pushrods Trend
- Teste in alluminio portate Edelbrock con valvole più grandi
- Alberini di aste ruotate temprati su supporti in acciaio inossidabile personalizzati
- Due carburatori Holley 600cfm (BK & BJ)
- Intake in alluminio a mezzo-rigel
- Distribuitore a doppia puntatura aggiornato con accensione elettronica
- Pompa olio blueprinted Melling, componenti timing Cloyes
- Filtro SFI idoneo all’equilibratore
- Header a tubo lungo in tubi di scarico a doppio flusso con H-pipe e Flowmaster
- Radiatore Ford, pompa acqua in alluminio, serbatoio espansione corretto
Il vano motore è stato rifinito in nero satiné, 75% colore factory, pronto per mostre o meeting!
Trasmissione e assale posteriore
Fedeli alle specifiche drag Ford degli anni ’60:
- Toploader Ford “HEH” quattro marce
- Volano SMI
- Frizione Centerforce da 11 pollici
- Scatola/ campana Lakewood
- Uno shafting correttamente marchiato con nuovo yoke
- Differenziale Ford a 9 pollici con alloggiamento in ghisa nodulare
- Differenziale Traction-Lok
- Assali Dutchman a 31 serie
- Cuscinetti ruota omologati NHRA
Telaio, sospensione, freni
Il fondo riflette la stessa attenzione al dettaglio del powertrain:
- Solchi nero satiné su i piani, restaurati e levigati
- Componenti sospensione verniciati a polvere correttamente marchiati
- Barre di trazione CalTracs
- Cavità ruota verniciate Schultz
- Freni a tamburo Super Stock (period-correct)
- Sistema di scarico a H-pipe
Una configurazione mirata al drag ma ancora sobria su strada.
Interni
Gli interni sono puliti con tocchi da competizione:
- Interni in vinile rosso trapuntato
- Sedili Bostrom a basso schienale montati su supporti personalizzati
- Semplici cinture a due punti
- Leva Hurst
- Cruscotto restaurato con tachimetro rotante lucidato (tachometro di riserva fornito con la vettura), strumenti Stewart Warner, radio e riscaldamento rimosso
- Tappeto a pelo loop originale
- Volante cromato
- Tetto Moonscape e visiere
- Pannelli porte SMS
- Batteria spostata nel bauletto
Gli interni sono un luogo piacevole, attraente e fedele all’etica drag prep.
Cerchi e Pneumatici
Impostazione attuale UK
- Pneumatici radiali Vitour Galaxy nuovi, su tutte le ruote (montati negli ultimi 100 miglia)
Inclusi nella vendita (setup USA Drag):
- Firestone front cross ply
- Slick posteriori “cheater”
L’opzione di scelta dei pneumatici permette al nuovo proprietario di decidere se guidare su strada con i nuovi pneumatici stradali omologati o se installare gli slick e portare la vettura in drag strip - Il meglio di entrambi i mondi, show & concorso o racing & burning rubber!
Documentazione
Un punto forte di questa Ford è la sua cartella storica. Incluso:
- Libro di foto della restaurazione molto esteso
- Ricevute di restaurazione
- Dossier di letteratura di componenti
- Nota di 1° posto nella Nostalgia class al Rodshows’ 64th Annual Grand National Roadster Show 2013
- V5C UK
Un fascicolo molto completo e prezioso.
Lavori Recenti Completati nel Regno Unito (2024-2025):
- Importata e registrata UK (2024)
- Nuovi pneumatici radiali montati (2025)
- Nuva copertura distributore e rotore (2025)
- Taratura su rolling-road (ottobre 2025)
- Controllate alimentazione carburante e sistemi di accensione (2025)
Riepilogo
Questa Ford Custom 500 del 1964 rappresenta un’eccezionale build drag period-correct, preparata a uno standard che poche auto raggiungono. Con il suo motore Costa Mesa–costruito 452ci FE, Toploader a quattro marce, asse posteriore Traction-Lok a 9 pollici, pannelli leggeri, si presenta come una delle ricreazioni full-size Ford drag più autentiche disponibili.
A tutto ciò si aggiunge una restaurazione documentata da $120k, registrazione UK, recente ri-commissioning e l’inclusione dei pneumatici drag originali; avete quindi una rara opportunità di acquistare un pezzo di storia del muscle dell’inizio degli anni ’60, pronto per mostra o per divertimento su pista.
La visita è fortemente consigliata e può essere organizzata su appuntamento. Sentitevi liberi di contattarci per ulteriori dettagli.
