Beschreibung
Wenn du das hier betrachtest, weißt du wahrscheinlich schon, dass Ducati bis zur Einführung der 750 GT nur Einzylinder-Motorräder unterschiedlicher Hubräume gebaut hatte. Die 750 war ihr erster Zweizylinder und könnte man sagen das wichtigste Motorrad in Ducatis Geschichte. Honda brachte 1969 ihre CB 750/ 4-Supersport auf den Markt und Ducati drohte, abgehängt zu werden. Bis 1970 hatten die meisten großen Motorradhersteller entweder ihre eigene Version eines Superbikes im Angebot oder eines in der Pipeline. Mit begrenzten Ressourcen ging Ducati das Superbikekonzept anders an und schuf im Wesentlichen einen 90-Grad-Zweizylinder aus zwei bestehenden OHC-Einzylindern. Der daraus resultierende 750-Zweizylinder war sofort erfolgreich. Weniger als ein Jahr nach der Einführung bildete die 750 GT die Grundlage des Imola 200 Rennmodells, das gewann, und sie legte einen Blueprint für Ducatis Motorräder fest, der das Unternehmen in den nächsten fünfundvierzig Jahren prägen würde.
Hier ist mein Modell von 1974, das kurz vor dem Kauf im Aug 2003 einer leichten Restaurierung unterzogen wurde. Es ist das einzige Exemplar, das ich gesehen habe, mit dem originalen Airbox, echten Conti-Auspuffanlagen und sogar OE-Indikatorlinsen, die ich aus den USA importieren musste. Es ist mit einer Perioden-Lucas-Elektronischen Zündung und originalem, funktionsfähigem Schalt- bzw. Bedienelemente ausgestattet. Wenn die Maschine vom Vorbesitzer restauriert wurde, wurden die Tankabzeichen entfernt und durch (glaubt man) ästhetisch ansprechendere Ducati-Wortmarken ersetzt, aber die ursprünglichen Tankabzeichen sind im Verkauf enthalten, ebenso wie ein originales Seitenständer-Gerät, ebenfalls aus den USA, plus eine Bremszange und eine 4-Loch-Scheibe, falls der neue Besitzer auf eine Zweischwabenanlage umsteigen möchte. Die Maschine fuhr ich selbst einige Jahre, danach trocken gelagert in den letzten 20 Jahren.
Der Preis der Maschine ist realistisch festgelegt, wodurch dem neuen Eigentümer die Möglichkeit bleibt, sie wieder in Betrieb zu nehmen, vollständig auf Concours-Zustand zu restaurieren oder als Basis für eine 750 SS Grünrahmen-Replik zu verwenden.
Werte der deutlich selteneren 750-Runde-Gehäuse-V-Zweizylinder steigen weltweit weiter, wie beim Bonhams Winterverkauf vom 5.–15. Dezember 2025 zu sehen ist. Sie sind hervorragende Investitionen, ein Vergnügen zu fahren und markieren den Anfang der Ducati-Superbike-Geschichte.
