Beschreibung
Die TVR Tuscan entstand, um die Präsenz von TVR im Markt der leichten, sportlichen Hochleistungsfahrzeuge nach der Erfahrung mit der Griffith und der Vixen in den 60er-Jahren zu festigen. Die Tuscan V6, produziert von 1969 bis 1971, wurde konzipiert, um eine Version zu bieten, die zuverlässiger und weniger durstig war als die V8, die überwiegend in die USA exportiert wurde, um sie hauptsächlich auf den europäischen Markt auszurichten, da der Ford Essex V6 die damals geltenden US-Emissionsnormen nicht erfüllte. Die Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff basierte auf der Vixen S2 und wurde später durch die TVR 3000M ersetzt. Die Mehrzahl der 101 gebauten Exemplare wurde im Vereinigten Königreich und in Europa verkauft; heute schätzt man, dass noch nur ca. 20 existieren.
Technische Merkmale gegenwärtig Serien-version
• Baujahr: 1970 1969–1971
• Motor: Ford Essex V6 mit 3, 0 Litern (2994 cc)
• Leistung: 260 PS/ 5. 500 145 PS/ 4. 750 PS
• Vergaser: 3 Weber doppelte Vergaser 1 Weber 40 DNF 1
• Drehmoment: ca. 380 Nm ca. 260 Nm
• Gewicht: ca. 907 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 220 km/ h 200 km/ h
• Getriebe: 5-Gänge 4-Gänge mit Overdrive
• Fahrgestell und Aufhängung: leichter zentraler Rohrrahmen, hinten versteifte Aufhängungen und Salisbury LSD-Differenzial. Die TVR Tuscan V6‑Kabrio GJ138J wurde erstmals am 16. 11. 1970 im Vereinigten Königreich zugelassen, mit roter Karosserie und schwarzen Interieurs. Das britische Zulassungsbuch verzeichnete 7 Vorbesitzer, bevor der letzte britische Eigentümer sie 1978 erwarb. Seitdem wurde sie nach Deutschland exportiert, wo sie vollständig restauriert wurde und an zahlreichen Veranstaltungen in Europa teilnahm, darunter Le Mans Classic, sowie 2019 in Italien, wo sie an mehreren historischen Rennen teilnahm, wie dem Trofeo Bordino, Valli e Nebbie, der Vernasca Silver Flag.
Bis Juli 1978 waren laut britischem Log Book 7 Vorbesitzer registriert.
8. Am 23. 01. 1984 wurde sie von David Dickson, 32, Newlyn Road, Meols, Wirral L477AS, gekauft, der sie in Elfenbein neu lackieren ließ.
9. Am 20. 03. 1986 wurde sie von Alan Mark Levy, 15 Avon Road, Summit, Heywood L104RW, gekauft.
10. Am 11. 12. 1994 wurde sie nach Deutschland exportiert nach Bernd Wolf Dietter Woelffel, der sie mit dem Kennzeichen MGU27 immatrikulierte.
11. Am 29. 05. 1998 wurde sie von Horst Wolfgang Dieter Zlomke erworben, der sie vollständig restaurierte und die Karosseriefarbe in metallisch-silber änderte, eine in der TVR-Katalogisierung vorgesehene Farbe, mit dem historischen Kennzeichen EVR68H.
12. Das Fahrzeug wurde pfleglich bis 2014 erhalten, als es an Wolfgang Okreu verkauft wurde, einen bekannten TVR-Sammler, der sie wieder registrieren ließ als BMT1633H (Kennzeichen deckt sich mit der Fahrgestellnummer).
13. Im Jahr 2019 wurde sie vom aktuellen Eigentümer erworben, mit 33. 453 km am Tacho, nach der Restaurierung und Wieder-Zulassung als historisch und sammelwürdiges Fahrzeug mit dem Standardkennzeichen FY420LG, ursprünglich quadratisches Kennzeichen, während die Motorisierung den Fehler korrigiert und die aktuelle Kennzeichen ZB843AT freigegeben wurde.
Das Fahrzeug wird mit CRS und FIVA-Zertifikat sowie gültiger HU bis 07/ 2026 geliefert und verfügt über rund ein Dutzend Ordner mit Unterlagen zur Fahrzeughistorie, Restaurierung, technischen Spezifikationen und der gesamten Wartungsliteratur.
Zubehör zum Fahrzeug:
• 4 14-Zoll-Räder mit Reifen 185/ 70 x 14
• Ersatzteile-Satz
• Ersatzfrontscheibe
• Batterieladegerät
• Profi-Feuerlöscher
• 4-Punkt-Sicherheitsgurte
• Oldtimer-Radio mit Bluetooth
• 12 Bände (Restaurierung, Ersatzteile, Handbücher)
• Rennsitze
• Edelstahl-Auspuff
Neueste Arbeiten.
Neben der normalen, regelmäßigen Wartung.
• Montage der Originalräder mit Reifen 165 x 15
• Austausch von 6 einstellbaren Stoßdämpfern und 6 Federn
• Wiederaufbau des Zylinders mit Modifikation der Ventilsitze für Super Plus (Benzin) Nutzung
• Austausch der Nockenwelle gegen leistungsstärkere (280 HP/ 6. 000 U/ min)
• Kupplungs-Scheibe und Druckplatte ersetzt
• Update der vorderen, einstellbaren Aufhängung
• Überprüfung der drei Weber‑Vergaser
• Neue Bremsbeläge vorne
• Austausch der Brems- und Kupplumpumpe
• Austausch der King-Pin-Vorsteile der vorderen Aufhängung
• Batterie Cut-off
• Kraftstofftank Cut-off
