Description
Visites possibles sur rendez-vous — heureux d组织er des visites privées et des essais sur demande
À vendre, ma Austin Mini 1000 City E de 1982 en Clipper Blue. 998 cm3 (moteur A-series), boîte manuelle à 4 rapports. 61 550 miles
Vente en raison de la fondation d'une famille et du manque de temps à consacrer à la voiture — il est temps que quelqu'un l'apprécie autant que nous l'avons fait !
J'ai acheté la voiture lors d'une restauration complète en 2020 (description détaillée ci-dessous). D'importantes factures liées à la restauration sont incluses.
Description détaillée de la restauration qui s'est achevée vers 2019
Carrosserie
Toutes les rouilles ont été coupées et de nombreux panneaux neufs ont été ajoutés. Nouvelle face avant avec ailes intérieures, panneaux de support du pare-brise, joints et empiècements de porte, panneau de sabord, montants intérieurs + bas de caisse extérieurs peints à l'intérieur, nouveaux points de cric, plaques de sol, éléments de renfort de plancher, montants de sous-châssis arrière et panneaux de support, plancher du coffre et boîte à batterie, jupe arrière et panneaux de fermeture, peaux de porte, les surcôtes n'ont pas été utilisées, les cavités de seuil peuvent respirer comme à l'usine. Il a été traité et protégé dessous avec Gravitex. La carrosserie a été peinte en Clipper Blue et le toit en Old English White.
Tout le chrome est neuf : calandre Mk1 et conversion des feux arrière + lampe de plaque, pare-chocs, essuie-glaces, jets, plaques métalliques, ensemble complet de serrures de porte avec deux jeux de clés.
Intérieur
L'intérieur a été fini avec des sièges en simili cuir noir, panneaux de porte, ciel de toit et moquettes noires qui s'harmonisent bien avec le bleu. Kit d'isolation complet sous les tapis. Nouveaux ceintures de sécurité.
Châssis
Les sous-ensembles (sous-châssis) sont en excellent état, récemment achetés par le précédent propriétaire. Tous les silentblocs, la direction, les butées, les amortisseurs et les rotules sont neufs. Nouveaux roulements de roue, plaques arrière, cylindres, plaquettes Apex, tambours, frein à main, inclinaison de la direction, arbres de transmission, maître-cylindre et plomberie.
Q sur les freins : il est équipé de freins à tambour sur tout le véhicule, ce qui était standard jusqu’au Mk5 en 1984.
Transmission
Le moteur est un A+ et la voiture fut l’un des premiers à en être équipée d’origine. Il est également doté du bloc 998 à quatre cylindres monté d’origine, bien plus robuste que le bloc standard qui souffre de l’usure des cylindres. Autre atout A+ : pas de durite de dérivation entre la culasse et le bloc. La culasse a reçu des soupapes sans plomb neuves, guides, sièges, etc. Nouveaux segments de piston, joints à aiguilles ACL partout, pompe à huile, chaîne de distribution, système d’allumage, pompe à eau, durites, ventilateur de refroidissement, radiateur, thermostat, démarreur, alternateur, etc. Kit Stage 1 neuf, échappement RC40, collecteur d’échappement, collecteur d’admission, aiguille et filtre. La boîte de vitesses a été entièrement reconstruita : roulements partout, y compris roulements de différentiel renforcés, joints, 2e vitesse et synchro, nouvelle vitesse primaire, embrayage et cylindre d’esclave et maître, joints du différentiel, kit anti-fuite installé sur la tige de sélection.
Câblage
Faisceau électrique neuf intégral, boîte à fusibles, relais, boîtier d’allumage, faisceaux combinés, alternateur, démarreur, moteur d’essuie-glace, lampes, etc.
2020 et au-delà
Sous ma propriété, la voiture est devenue exemptée de contrôle technique et de taxe, le dernier MOT datant de 2022 (photo jointe). La voiture a toujours été entreposée dans un garage sec.
Durant cette période, j'ai apporté quelques mises à jour mineures pour améliorer le fonctionnement et l'esthétique, toutes avec reçus, notamment :
- Nouvel interrupteur de feu stop
- Extenseur de fixation des sièges (position assise fixe)
- Plaque privée de 1963 avec plaque vintage noire et blanche ( vendue avec la voiture, sauf si l'acheteur souhaite revenir à la plaque 1982 d'origine - je conserverais la plaque privée )
- Volant en bois SMCO (installé légèrement décentré)
- bouchon de vidange magnétique SMCO
- Nouvelles roues et pneus 10x4. 5", alignement des roues refait (choisis pour remplir les passages de roue et offrir plus de stabilité au virage par rapport aux 3, 5")
- Kit d’allumage électronique AccuSpark, bobine et fils HT (allumage plus réactif)
- Phares projetants à l'avant (aspect esthétique seulement, non câblés)
- Nouveau cylindre d’embrayage d’asservissement AP (ancien fuite)
- Nouveau filtre à carburant et durite tressée
- Profils d’aile chromés
- Grille à dégagement rapide
- Accessoires chromés intérieurs de porte
À surveiller / à suivre
- Tuyau du réservoir de carburant jusqu’au filtre signalé lors du dernier MOT en 2022 (voir photo MOT). Ajout d'une photo du filtre montrant le conduit qui traverse la carrosserie. J'ai remplacé l'une de ces canalisations par du flexible torsadé lors du changement de filtre, mais une durite en caoutchouc demeure
- Le compteur kilométrique (odo) a cessé de fonctionner pendant un certain temps; j’estime un écart d’environ 500 miles entre le kilométrage réel (affiche 61 050) et le réel (~61 550).
La voiture a bénéficié d'une nouvelle vidange le 09/ 08/ 25, éléments inclus :
- Vidange d'huile (20W50 Valvoline VR1)
- Filtre à huile (MANN 712)
- Filtre à air (Filtre Fletcher pour carburateur HIF38)
- Bougies d'allumage (NGK BP6ES)
- Articulations de suspension lubrifiées
