Descrição
1990 MAZDA MX5 NA
À venda está o meu MX-5, que restaurei na íntegra, um modelo britânico de 1990; foi um dos primeiros do país e, segundo os proprietários anteriores, foi usado como carro de showroom nos primeiros 4 anos de vida. Compreendido em maio de 2023 e utilizado nesse verão, depois desmontei-o até ficar apenas a carcaça e reconstruí-o usando apenas peças de alta qualidade, juntamente com algumas melhorias.
Agora, com os MX-5, a ferrugem é sempre uma preocupação, o meu carro não foi exceção, com as soleiras a sofrerem mais. Por isso fiz um trabalho de reparação extenso, cortando toda a ferrugem e soldando novos painéis de reparação. Depois tratei as reparações com vários produtos Buzzweld (primers rust escapulator, selante de juntas, tinta de chassis e war wax). Todos os guarda-lamas foram levados ao metal exposto e protegidos com os mesmos produtos. A parte inferior do carro está limpa, com apenas ferrugem superficial presente, tendo recebido inúmeros elogios de mecânicos, etc., pela sua qualidade.
Originalmente equipado com um motor 1. 6 de nariz curto, ficou claro que não estava em boa forma, compressão baixa e queima de óleo. Um problema comum e conhecido nos motores mais antigos é que a ranhura da chave do virabrequim tem um defeito de design: demasiado pequena, a chave Woodruff pode falhar, provocando trepidação da polia do virabrequim e, por fim, danificar a ponta do virabrequim. Por isso decidi substituir por um motor 1. 8 mk1 mais recente, já que estes e os 1. 6 posteriores tiveram um redesenho do virabrequim.
Utilizei o kit de conversão Flyin' Miata para colocar um motor 1. 8 saudável de um carro mais recente. O corpo de borboleta 1. 6 e as bobinas originais foram mantidos. O cabeçote foi removido e reconstruído devido à necessidade de novos vedantes de válvula; as válvulas foram limpas e assentadas também. Em determinado ponto da vida do motor surgiu uma fissura onde fica o gancho de elevação no cabeçote; reparei isto com epóxi metálico para evitar fugas. Parafusos de cabeçote ARP e uma junta de cabeçote de alta qualidade foram usados ao reinstalar o cabeçote. Um teste de compressão mostrou valores aceitáveis em todos os cilindros e um teste de vazamento indicou menos de 5%. Todos os vedantes do motor foram substituídos e o cárter foi vedado novamente.
Coloquei bastante trabalho para que o carro fique com ótima aparência e desempenho, com a parte traseira do carro retratada profissionalmente (soleiras, montantes traseiros, para-choque traseiro e saias laterais) e com várias melhorias a bordo:
- Coletor de escape Cobalt (um dos melhores do mercado, a custar £700)
- Manta de manifold Trackdog Racing
- Escape M2 Motorsport
- Diferencial Torsen Limited Slip (type 2 de um NB MX-5)
- Rodas OZ Racing com pneus Toyo Proxys (em excelente estado)
- Amortecedores MeisterR sportive
- Tampa traseira em carbono CarbonMiata com spoiler (muito difícil de encontrar neste país)
- Volante OMP
- Barra anti-rolagem Gcfab
- Tejadilho de mohair
- Faróis Raybrig
- grelha preta
- Painel de instrumentos personalizado para o console central
- Embraiagem Bofi Racing
- Volante leve com parafusos ARP
- Nova polia de virabrequim
- Placa sanduíche Mishimoto para filtro de óleo
- Cooler de óleo
- Sensor de temperatura de óleo e instrumento
- Obstáculo do cárter
- Desvio de líquido de arrefecimento SkidNation
- Radiador Tegiwa
- Linha de embraiagem trançada Destroy or Die
- Linhas de travões trançadas
- Sáias laterais raras (ver abaixo)
As saias laterais são originais Mazda dos anos 90, faziam parte do kit de body Finish Line, que era uma opção de fábrica na altura em que o MX-5 foi lançado. Também usadas na edição Le Mans do MX-5, criada para celebrar a vitória da Mazda em Le Mans, e apenas 24 modelos foram feitos. São muito raras e procuradas; tive muita sorte em as encontrar, e recusei várias propostas para vendê-las, pois penso que pertencem ao carro.
Os subquadros e todos os componentes da suspensão foram jateados e pintados a pó, com buchas de poli instaladas depois; foram instalados novos rolamentos das rodas, links, extremidades de direção e pivôs. Atualizei para um diferencial de deslizamento limitado Torsen, que foi vedado novamente e recebeu novos vedantes laterais de óleo. Removi a direção assistida devido a uma fuga numa união, e sempre preferi assim.
Passei muito tempo e dinheiro a levar o carro a este ponto; será difícil encontrar um carro de qualidade semelhante. Por ser um carro clássico, obviamente haverá sempre algum problema a resolver, mas estes carros são fáceis de trabalhar e manter. Ambos os MOTs enquanto esteve comigo passaram sem aconselhamentos, MOT válido até julho de 2026.
Recentemente servido com óleo Millers 10w40 novo, filtro de óleo, velas e filtro de ar. O líquido de arrefecimento, fluido de travões e da embraiagem, filtro de combustível e óleo do diferencial e da caixa foram trocados no ano passado.
Tenho certeza de que quem vier a possuir o carro terá tanta diversão quanto eu.
Anunciado por £6000, que me parece um preço razoável face ao que foi feito no carro. Fui o mais honesto possível na descrição e fico mais do que disponível para mostrar o carro a quem interessar, dando mais detalhes pessoalmente.
Por favor envie mensagem com questões ou para combinar uma visita; pagamento por transferência bancária na recolha.
