Beschreibung
1990 MAZDA MX5 NA
Hier zum Verkauf steht mein MX-5, den ich vollständig restauriert habe. Ein britisches Modell aus dem Jahr 1990; es war eines der ersten im Land und laut Vorbesitzern wurde es in den ersten vier Lebensjahren als Ausstellungsfahrzeug genutzt. Gekauft im Mai 2023 und im folgenden Sommer genutzt, habe ich es dann bis auf die Werkskarosserie zerlegt und mit ausschließlich hochwertigen Teilen sowie einigen schicken Upgrades neu aufgebaut.
Bei MX-5s ist Rost immer ein Thema, und mein Auto bildete da keine Ausnahme, am stärksten betroffen waren die Schweller. Deshalb habe ich umfangreiche Reparaturarbeiten durchgeführt, indem ich allen Rost herausgeschnitten und neue Reparaturbleche eingeschweißt habe. Danach behandelte ich die Reparaturen mit verschiedenen Buzzweld-Produkten (Rust Escapulator Primer, Seam Sealer, Chassis Paint & War Wax). Alle Radläufe wurden auf blankes Metall reduziert und mit denselben Produkten geschützt. Die Unterseite des Autos ist sauber, nur einige Oberflächenrostspuren vorhanden; von Mechanikern usw. gab es zahlreiche Komplimente darüber, wie schön es aussieht.
Ursprünglich war ein 1, 6-Liter-Vierzylinder mit kurzer Nase installiert, doch schnell wurde klar, dass dieser nicht fit war – geringe Kompression und Ölverbrauch. Ein bekanntes Problem der frühen Motoren ist der Pleuellager-Schlitz, der aufgrund eines Designfehlers zu klein ist, wodurch der Woodruff-Key versagen kann und der Riemenrad-Wobble die Nase der Kurbelwelle beschädigt. Deshalb entschied ich mich, auf einen späteren Mk1 1, 8-Liter-Motor umzurüsten, da dieser und der spätere 1, 6er eine Neugestaltung der Kurbelwelle hatten.
Ich nutzte das Flyin’ Miata-Konvertierungskit, um einen gesunden 1, 8er-Motor aus einem späteren Fahrzeug einzubauen. Der ursprüngliche 1, 6er-Drosselklappenkörper und die Zündspulen wurden beibehalten. Der Zylinderkopf wurde entfernt und aufgrund benötigter neuer Ventilführungsdichtungen neu aufgebaut; die Ventile wurden ebenfalls gereinigt und eingeschliffen. Zu irgendeinem Zeitpunkt in der Lebensdauer des Motors entwickelte sich ein Riss, an dem der Hebe-Öffnungsgriff am Kopf sitzt. Dies habe ich mit Metallepoxid repariert, um Undichtigkeiten zu verhindern. ARP-Kopfbolzen und eine hochwertige Kopfdichtung wurden beim Wiedereinbau verwendet. Ein Kompressionstest ergab akzeptable Werte über alle Zylinder, und ein Lecktest zeigte weniger als 5 %. Alle Dichtungen am Motor wurden ersetzt und das Sumpf-Getriebe-Dichtungspaket erneut versiegelt.
Ich habe viel Arbeit investiert, damit das Auto so gut wie möglich aussieht und läuft, wobei der hintere Auto-Teil professionell neu lackiert wurde (Schweller, Heckteile, Heckstoßfänger & Seitenschweller) und verschiedene Upgrades installiert wurden:
- Cobalt-Abgaskrümmer (einer der besten auf dem Markt, ca. £700)
- Trackdog Racing Krümmer-Wärmedecke
- M2 Motorsport-Abgas
- Torsen-Limited-Slip-Diff (Typ 2 von einem NB MX-5)
- OZ Racing Felgen mit Toyo Proxes Reifen (alle in hervorragendem Zustand)
- MeisterR Sportivo Gewindefahrwerk
- CarbonMiata Vollkarbon-Heckklappe mit Spoiler (sehr schwer in diesem Land zu finden)
- OMP Lenkrad
- Gcfab Rollbar
- Mohair Verdeck
- Raybrig Scheinwerfer
- Schwarzer Kühlergrill
- Maßgeschneidtes Armaturenbrettpanel für das zentrale Kombiinstrument
- Bofi Racing Kupplung
- Leichtlauf- Schwungrad mit ARP-Schrauben
- Neuer Kurbelriemenrad
- Mishimoto Ölfilter-Sandwichplatte
- Ölkühler
- Öltemperatur-Sensor & Anzeige
- Ölwanne Baffle
- SkidNation Kühlmittel-Umlenkung
- Tegiwa Kühler
- Destroy or Die Geflochtenes Kupplungsleitungsset
- Geflochtene Bremsleitungen
- Seltene Seitenschweller (siehe unten)
Die Seitenschweller sind originale Mazda-Seitenschweller aus den 90ern, Teil des Finish Line Karosseriepakets, das damals als vom Händler bestellbare Option verfügbar war, als der MX-5 erstmals herauskam. Ebenfalls verwendet im Le-Mans-Edition MX-5, das produziert wurde, um Mazdas Sieg in Le Mans zu feiern; lediglich 24 Modelle wurden hergestellt. Sie sind sehr selten und begehrt, und ich hatte großes Glück, sie zu finden. Zahlreiche Angebote, sie zu verkaufen, habe ich abgelehnt, da sie meiner Meinung nach jetzt zum Auto gehören.
Der Unterrahmen und alle Aufhängungskomponenten wurden gestrahlt und pulverbeschichtet, danach wurden Poly-Buchsen montiert, neue Radlager, Querlenker, Spurstangen und Kugelgelenke wurden installiert. Ich habe auf ein Torsen-LSD upgegradet, das neu abgedichtet und neue Seitendichtungselemente eingesetzt wurde. Die Servolenkung habe ich entfernt wegen eines leaking unions und ich habe das ohnehin bevorzugt.
Ich habe viel Zeit und Geld investiert, um das Auto dahin zu bringen, wo es jetzt ist. Es wird schwer sein, ein Auto von ähnlicher Qualität zu finden. Da es ein Oldtimer ist, werden natürlich immer gelegentlich Probleme auftreten, aber diese Autos sind leicht zu arbeiten und zu warten. Beide Mängelberichte in meinem Besitz wurden ohne Hinweise bestanden, der Tüv ist bis Juli 2026 gültig.
Kürzlich mit frischem Millers 10W40 Öl, Ölfilter, Zündkerzen und Luftfilter gewartet. Kühlmittel-, Brems- & Kupplungsflüssigkeit, Kraftstofffilter sowie Diff- & Getriebeöle wurden im letzten Jahr gewechselt.
Ich bin sicher, dass der/ die zukünftige Besitzer/ in genauso viel Freude mit dem Auto haben wird wie ich.
Inseriert zu £6000, was ich als vernünftigen Preis ansehe, wenn man bedenkt, was am Auto gemacht wurde. Ich war so ehrlich wie möglich in der Beschreibung und zeige jedem das Auto gern persönlich und gehe auf Details ein.
Bitte senden Sie mir bei Fragen oder um eine Besichtigung zu arrangieren eine Nachricht; Barzahlung bei Abholung.
