Beschreibung
Mein SP250 hat eine vollständige britische Zulassungsnummer und ein Logbuch.
Ich besitze das Auto seit Februar 2016.
Ich habe ein Jaguar Heritage Certificate, das das Herstellungsdatum am 25. August 1961 bestätigt, also B-Spezifikation.
Dies war ursprünglich für den amerikanischen Markt bestimmt, daher LHD; ursprünglich nach Texas exportiert. Das erklärt den hervorragenden Zustand des Fahrzeugsrahmens (Chassis).
Als ich das Auto kaufte, lief der Motor, die Kupplung griff, die Gänge traten ein und die Bremsen waren weich, aber funktionsfähig.
Zunächst habe ich das Laufwerk einschließlich Bremsen und Fahrwerk bearbeitet und mir dabei einige Rechnungen bei Barry Thorne verursacht. Ich habe die hintere Federung mit Hilfe eines Robert Grinter-Teleskop-Fahrwerksatzes aufgerüstet und vorne wie hinten verstellbare Spax-Dämpfer montiert.
Es sind zwei neue hintere Blattfedern dabei, aber noch nicht verbaut; das Fahrzeug ruht vermutlich auf dem ursprünglichen Satz.
Die zweite Phase war, die Dienste von Russ Carpenter in Anspruch zu nehmen: Russ hat die Vergaser neu aufgebaut und die Zylinderköpfe komplett überholt und neu aufgebaut; alle Kühl-Schläuche mit Edelstahl-Verbindungsleitungen wurden ebenfalls gleichzeitig ersetzt.
Läuft und fährt zuverlässig, Starten klappt sofort.
Echter Grund für den Verkauf: als ich noch eine große Garage und ausreichend Stellflächen hatte. Ich bin nun in eine städtische Zentrumslage gezogen und habe dort keine Garage vor Ort mehr; das Auto wurde zwar einige Kilometer entfernt in einer Garage geparkt, aber diese Garage hat keinen Strom, was das Arbeiten erschwert hat. Deshalb habe ich mich entschlossen zu verkaufen.
