Beskrivning
Antagligen den mest betydelsefulla bilen i BMW:s motorsportshistoria var denna homologationsspecifika CSL (Coupe Sport Leicht) som erbjöd en aluminiummotorhuv, baklucka och dörrar med lite lyxutrustning; viktbesparing uppnåddes också genom att använda tunnare stålkvalitet i karossens konstruktion.
E9 3. 0 CSL är verkligen en riktmärke bland homologationsklassikerna – det är sällsynt att en tävlingsbil varar mer än fyra säsonger, och faktiskt när en tävlingsbil vinner är den oftast föråldrad och formgivarna arbetar på dess efterträdare. Sådan var coupéns bedrift i internationell racing att den tävlade från 1969 till 1978 och även då, 1978, vann den sin femte europeiska Touring Car-titel mot hård konkurrens.
Endast 500 CSL-modeller med rätt styrning producerades, och nästan alla hade extrautrustning utöver LHD-bilen för att underlätta körningen i vardagen. Dessa extra alternativ grupperades och kallades “City Package” och inkluderade elektriska glasrutor fram och bak, servostyrning, inre motorhuvsfrisläppning, kromade främre och bakre stötfångare samt ett omfattande verktygsset.
“VLN 71M” är en av de 500 City Pack-bilarna som byggdes i december 1972, registrerades första gången i maj 1974 och levererades färdigmålad i Chamonix White till en Mr C. R Page i London NW3. CSL har haft endast ett fåtal ägare, alla antecknade i bilens historikfil, inklusive mest betydelsefullt hertigen av Marlborough, Charles James Spencer-Churchill, Markis av Blandford vid den tiden. Bilen hölls under hans vård i garagen på Blenheim Palace under flera år.
CSL:n hade tur nog att alltid förvaras i goda händer och i utmärkt skick som visas i förerestaureringsfoton, men 2020 genomgick bilen en fullständigt dokumenterad och fotograferad, kostnadsfri (noll kostnad) grundlagsrenovering from top to bottom av en välrenommerad CSL-specialist. Detta inkluderade en komplett motor- och växellådsrenovering med nya interna delar. När den var helt genomsvept, behandlades karossen med syra- och zinkfosfatering innan den blev epoxybelagd och målades i ett nytt lager Chamonix White. Varje del av den viktiga träinredningen restaurerades noggrant av en träinredningsspecialist och är nu felfri. Varje detalj av modellens historia undersöktes noggrant för att säkerställa att bilen nu presenteras så nära som möjligt hur den lämnade fabriken 1972, inklusive korrekt interiör, bagageutrymmet och detaljerna under motorhuven som ofta förbises vid CSL-restaureringar.
Varenda del av bilen är exceptionell, inklusive undersidan som ser lika bra ut som karossen, med alla komponenter behandlade och återuppbyggda. Suspension, chassi, motor och växellåda är alla i nyskick, med varje busning, bult, gummiring och länkage renoverat och fabriksnytt.
Däcken har renoverats till en extraordinär detaljnivå och pryder sig med ett färskt set OEM-fästa Michelin XWX-däck.
Det sägs att denna bil har en av de mest kompletta och ostörda historikfilerna bland de kvarvarande 3. 0 CSL, innehållande originalhandboken, stämplad servicebok, registreringsdokument från ny, BMW Classic-certifikat som bekräftar matchande motor- och chassinnummer, MÅT-uttalelser som går tillbaka till 1982 och original återförsäljarsbok och BMW-försäljningsbroschyrer. Filen innehåller också många underhållsfakturor som går tillbaka till 1980, inklusive en för motorbyggnad genom Tom Walkinshaw Racing Ltd för Charles James Spencer-Churchill. En USB-flashminne innehåller många foton av restaureringsprocessen av CSL:n.
Alla fabrikslevererade saker finns med bilen såsom en helt komplett verktygsats, varningstriangle, hjulbytesutrustning, bagageutrymmesförvaring och en ultra-sällsynt första hjälpen “kudde” med allt korrekt innehåll.
Denna vackra och tidlösa Karmann-design CSL måste vara det bästa exemplet därute, tillsammans med en fläckfri provenance, och skulle utgöra ett betydande tillskott till varje samling och är redo att köras och njutas som den bör."
