Beschreibung
MK2 Golf GTI 1988 -F83 AYG
Body:
Vollständige Karosserie-Restaurierung vom Vorbesitzer auf hohem Niveau, Austausch der vorderen Achsträger mit neuen Blechen sowie unteren Türverkleidungen etc, Motorraum, Bodenblech und Radläufe geglättet.
Karosserie anschließend im originalen Tornado-Rot neu lackiert, die Lackierung entspricht dem originalen 'soliden'/ Zweischicht-Lacktyp. Heckklappe vor zwei Jahren in moderner 'Base- und Clearcoat'-Beschichtung neu lackiert, nachdem 'heckblend' entfernt wurde.
Der Mk2 verfügt über seltene US-Front- und Heckstoßstangen, die robuster sind und keinerlei Kennzeichenmulde haben.
Die Frontkennzeichenhalterung befindet sich an einer Halterung, die sich für Ausstellungen abmontieren lässt.
Frühmodell GTI Blinker-Blenden, roter Streifen '7-Slat' Frontgrill und Emblem wurden verbaut. Türgriffe vom Porsche 944 wurden eingebaut, Schlösser ausgetauscht, um zu den Originalschlössern zu passen.
Voll funktionsfähige Hella 16V Rückleuchten.
Engines:
Vollständig überholter VW AGU 1. 8T (Großport-Kopf) auf kleine 1. 9 l gebohrt. Wossner Kolben, ZRP gefochtene Pleuel, Supertech Einlass- und Auslassventile, montiert mit ARP-Schrauben, wichtig ARP Pleuellagerschraube, verzinkter und baffled Forge Öleinlauf. 034 Motorsport Kurbelwellendichtung. Passat glattgefertigter Ventildeckel.
Garrett GT28RS Turbo, installiert auf keramisch beschichteten Ansaugkrümmer und 3 Zoll Downpipe, Tial 40mm externe Wastegate. Handgefertigte 3-Zoll Edelstahl-Abgasanlage, über dem Hinterachsträger auf 2, 5 Zoll reduziert und dann wieder auf 3 Zoll zurückgeführt, hochwertiges Profusion-Rohrwerk und Schnellkupplungs-V-Bandklemmen.
Motor läuft mit originalem Agu-Kabel-Drosselklappengehäuse, Grams Performance Hochfluss-Einsaugtrakt, 3-Zoll-Aluminium-Selbstbau-Boost-Rohre, Bosch 630cc Einspritzdüsen, 2. 0 Zündspulen und echtes Mac-Ventil. Dodge Viper Catch-Can (Breather-Anlage) mit Messinghahn zum leichten Abfließen neben dem Getriebe.
Kraftstoffzufuhr durch neue GTI-Liftpumpe, zu einem OPB Motorsports 1-Liter-Alu-Swirlpot unter dem Auto. Von dort eine echte Bosch 044 Kraftstoffpumpe zu einem Torque High-Pressure-Fuel-Manifold und wiederverwendbarer Torque High-Flow-Fuel-Filter, AN-Verbindungen durchgehend.
Hinweis - Motor lief immer mit gutem Kraftstoff (99-Oktan, Shell V-Power etc).
Kühlung durch handgefertigten 50mm-Kern-Aluminiumkühler, alle Schläuche und Fittings mit AN-Fittings versehen, neuer Neu Speed Cooler mit Thermostat, Spal-Lüfter über die OEM Mk2 Verkabelung betrieben, nicht vom ECU. Mocal Ölkühler (13 Reihen) mit thermostatischer Sandwichplatte.
Hinweis - Motor läuft mit Millers Nanodrive CFS 5W-40 Rennöl.
Management wird von einem sehr fähigen Maxx 'Street' ECU übernommen, Karte und Software geliefert, Mapping von Steve bei PVE erledigt. Canbus-Anzeige im Zentrum des Armaturenbretts verbunden, mit Umschalter zur Anzeigeoptionen, sehr nützlich! AEM AFR Anzeige, Ladedruck und mechanische VDO Öldruckanzeige zur zusätzlichen Einsicht.
Getriebe:
Vollständig überholtes 'G60' (02A, CBA-Code) Getriebe von Martin (aka hotgolf) bei Gasn'Gears, mit längeren 4./ 5. Gangstufen.
Gelichteter/ ausgeglichenen G60-Kurbelwelle, Quaife LSD, ARP-Schrauben, uprated Sachs SRE Kupplung (Organisch) und Druckplatte. Verstärkter Kupplungshebel, Fabless Bremszylinder-Satz am Pedalbox unter dem Armaturenbrett, VW T4 Masterzylinder und geflochtene Leitung durch Beifahrer-Chassis-Leg. TR Motorsport Schalthebel innen - seltener Votex Golfball-Schaltknauf verbaut.
Bremsen:
OEM 9 Zoll Bremsservo, Bosch 22mm Hauptzylinder. Individuelle Hel geflochtene Bremsleitungen, Brembo 'Junior GT' vorne, Brembo OEM-Beläge, 305er gebohrte und geriffelte Scheiben. Neue GTI-Hinterräder-Scheiben.
Hinweis - Aktuell ATE 'Super Blue'/ 200 Racing Bremsflüssigkeit.
Chassis:
Fahrwerk vollständig mit Poly-Bushes versehen, hochwertige Powerflex- und Polybush-Komponenten. H&R Ultrakurz-Federn mit Stillstatic Top-Mounts. H&R Vorder- und Hinterachsen-Stabilisatoren, hintere mit maßgefertigten Kugelgelenk-Drop-Links für mehr Spielraum. OMP Front untere Strebenstrebe.
Große maßgefertigte Noath Kugelgelenk-Verlängerungen (90mm), Noath Lenkstangen-Umlenk-Kit.
Interior:
Original GTI Armaturentafel, Türverkleidungen und Kunststoffteile. Makelloses Ablagefach/ Parcel shelf bezogen. Dachhimmel ersetzt durch neues GFK/ Textilteil. Renown Alcantara-Lenkrad mit Momo-Nabe.
Recaro LX Vordersitze, leichte Restaurierung, neue Gurte/ Bezüge und Stoffreparaturen, mit begehrten Fischernetz-Kopfstützen und verstellbaren Beinauflagen. Seltene Les Hicks Aluminium Show Cage installiert, matt schwarz lackiert. Porsche-Logo Handschuhfachverschluss. Seltene Hella geräucherte Innenbeleuchtung. Zentralgurt entfernt.
Batterie und Scheibenwaschflasche in den Kofferraum verlegt, zusammen mit kleinem Feuerlöscher.
Hinweis- Aufgrund fehlender Heizmatrize habe ich den ursprünglichen Heizer modifiziert, um die Windschutzscheibe zu entfrosten. Hinten in der Mittelkonsole gibt es ein USB-Kabel zum Anschluss des ECU an Laptop, eine Lautstärkeregelung für den Subwoofer und einen Schalter für das CAN-Bus-Anzeige. Zusätzlich kleines Sicherungsfach für neuen ECU/ Motor (Beschriftet) unter dem originalen Sicherungskasten installiert. Maxx-Unterlagen, Diagramme und Historie sind vorhanden.
Entertainment:
Sony CD/ MP3/ Bluetooth Freisprecheinheit verbaut, viele Ein- und Ausgänge.
Vibe Mini-Verstärker unter dem Armaturenbrett, Vibe flache 10 Zoll
Komplettes Ordner mit Unterlagen und umfangreiche Baubelege und Historie,
Nicht dein 'average' MK2 Golf, sehr hochwertige Spezifikation mit vielen individuellen und seltenen Teilen. Von Enthusiasten gebaut und geliebt, wird traurig sein, es gehen zu sehen. PVW Magazin Featured Car.
