Beskrivning
En nu sällsynt Renault 11 GTL 1. 4 från 1984. Om DVLA-uppgifterna stämmer så är den en av bara 72 kvar i Storbritannien (16 registrerade och 56 SORN). För närvarande SORN och berättigad till undantag från MOT och noll beskattning (VED) betalt (även om den måste registreras som Historic Vehicle först - en enkel process) baserat på dess ålder.
Jag köpte bilen för knappt 3 år sedan som ett lätt renoveringsprojekt och för att tillfredsställa en passion för ödmjuka franska bilar. Sedan dess har den förvarats i mitt garage och ett antal arbeten har utförts. Bilen har inte körts på väg under den tiden, men har gått 140 mil sedan den senast besiktades i maj 2022.
Arbete utfört under den perioden med SORN inkluderar:
- Nya främre skivor, belägg, ett bromsok och båda flexibla slangarna
- Ny bromscylinder
- Nya bakbromscylindrar och närliggande kopparrör
- Nytt batteri
- Ny bakre avgasdel inklusive ljuddämpare
- Ny vänster CV-skydd monterat
Med under 62 000 mil på mätaren startar 1, 4-liter bensinaren och går mjukt utan att röka. Jag har inte faktiskt kört bilen förutom upp och ner längs den smala vägen som syns på bilderna. Växellådan verkar bra, växlarna går in bra och bromsarna verkar bra. Den tidigare ägaren körde den på väg utan uppenbara problem under 2022 och 2023.
Interiören är ganska bra och mycket original. Panelen runt choke hade gått sönder (som de gör) och jag improviserade en ersättningspanel som nu också lossnat. Dessa finns som NOS men du kan förvänta dig att betala £50 för en bit gammal plast.
Andra saker att känna till:
- Den tidigare ägaren tog bort bakre bromskompensationsventil eftersom den var inoperativ. Han (en mekaniker) monterade ett par justerbara ventiler som gör att bromsdistributionen kan justeras manuellt. Jag har hittat en ny gammal lagerventil (NOS) till bilen på Ebay för cirka £65, så kommer att tillhandahålla länken om nästa ägare vill återställa det originalet.
- Lacken är original från 1984 och är okej på sidorna och motorhuven, men taket håller inte bra; lakeringen har brutits ned ordentligt.
- När det gäller rost finns det ett par små hål längst fram på främre skärmarna (bilderna) och batteriboxen har ett rosthål storlek på 50p i den (bilderna). Annars är det sannolikt bättre än man kunde vänta på en mer än 40 år gammal fransk bil.
- Den levererades med de visade hjulen och även om däcken har bra mönster kan det vara klokt att byta dem med hänsyn till åldern. De ursprungliga stålhjulen finns och ingår (se bagageutrymmet foto) likaså alla fyra plastnavkåpor och alla fyra original Renault-emblem (jag har fått höra att dessa är ganska svåra att få tag på nu).
- Vissa interiörplaster är nu ganska spröda (se en sprucken bakrumsfönstervev). Att rulla ner fönstren bör därför göras försiktigt.
- Takräcket är ett tidsenligt Paddy Hopkirk-stil och ingår i försäljningen.
- Jag tog av luftfiltret för att få snabbstart i förgasaren. Den finns kvar och medföljer också.
- Renaulten måste transporteras bort med trailern på grund av nästan 3 år off the road. Vid visning är du välkommen att försiktigt köra upp och ner längs den avbildade vägen om du önskar.
Det är fascinerande hur sällsynta dessa bilar är nu. Jag köpte den med avsikt att åtgärda några av de kvarstående anmärkningarna från senaste besiktningen (nu i stort sett avklarade) och använda den lätt på helgerna och vid då och då bilutställningar / Festival of the Unexceptional etc.
Som vanligt kom livet emellan och jag behöver nu plats i en mycket trång garage för andra saker. Så sista bilen in, först ut tyvärr.
