Beschreibung
Dieser Los wird bei Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale bei Race Retro 2026 - Competition Cars, am Samstag, dem 21. Februar, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Entwickelt während des Höhepunkts des technischen Wettrüstens der Gruppe B, bleibt der Renault 5 Maxi Turbo eines der bekanntesten und kompromisslosesten Rallyeautos der 1980er Jahre. Dieses Exemplar – Fahrgestellnummer 201, auch bekannt als Auto Nummer 16 – wurde von John Price entwickelt und gilt weithin als Eckpfeiler der britischen Maxi-Turbo-Geschichte. Um die Homologationsanforderungen zu erfüllen, wurden 1985 lediglich 20 Werk-Renault 5 Maxi Turbos gebaut. Von diesen blieben 12 für den aktiven Wettbewerb erhalten, während der Rest zerlegt wurde, um das Werksrallyeprogramm zu unterstützen. John Price, häufiger Besucher von Renault Sport Dieppe, war oft von den Maxis fasziniert und hatte lange gehofft, einen zu erwerben. 1986 erhielt er die Wahl der letzten sechs Autos auf den Ständern und wählte das Chassis 201 (Auto 16), das ohne Motor, Getriebe oder Aufhängung ankam. In den folgenden zwei Jahren montierte er einen passenden Motor – einen 1. 527 ccm-Einheit, die rund 340 PS leistet, Elemente der TDC- und Maxi-5-Turbo-Motoren vereint, jedoch die Komplexität des DPV-Systems und des Dinnenrad-Steuer-Luftinjektion vermeidet. Ein Maxi Turbo-Magnesium-Getriebe mit Werk-Rallye-Quetschen wurde verbaut, während Aufhängung und Nebenteile über Prices Kontakte in Dieppe bezogen wurden. Das Auto behält seinen originalen Aluminium-Cockpitrahmen, der 1985 von den deutschen Spezialisten Matter gefertigt wurde, wobei jedes Bauteil mit „#20 1985 Matter“ gestempelt ist. Nach Abschluss debütierte das Auto 1988 beim West Cork Rallye, Gesamtdritter. Die Saison brachte starke Resultate beim Circuit of Kerry, Burmah Rallysprint, Manx National und Wexford, mit einem Rückzug bei der Rallye der Seen aufgrund von Getriebeproblemen. Die Saison 1989 sah weitere Podestplätze, doch John verlagerte bald den Fokus auf den Allrad-Metro 6R4, und der Maxi wurde stillgelegt. In den folgenden Jahrzehnten gelangte das Auto in Privatbesitz von Sammlern, wobei Price es zu unterschiedlichen Zeiten wieder erwarb. Die vollständige Besitzgeschichte ist in einem signierten „Story of EXI 1465“ dokumentiert, das bei der Auktion eingesehen oder an Interessierte versendet wird. In jüngerer Zeit wurde EXI 1465 in Renautts Dunsfold-Anlage eingeladen, wo es digital für einen Sony PlayStation Rallye-Titel aufgezeichnet wurde und später als Safety-Car für die Tour of Epynt 2010 diente. Anschließend wurde es bei La Vie en Bleu in Prescott gefahren, wo Price 2011 die Klassenwertung errang – sein letzter öffentlicher Auftritt im Auto Nr. 16. Mechanisch bleibt das Auto weitgehend so, wie es in Prescott war, mit einigen wenigen Updates, darunter etwas größere Bremsscheiben. Es behält seine originale, fabrikseigene Karosseriekapsel, wobei das ursprüngliche Kevlar-, Kohlefaser- und Aluminium-Paneel erhalten ist. Der Motor ist ein John Price Rallying 1. 527 ccm Maxi-Einheit mit Garratt T3-Turbolader, Kopf mit großen Ventilen, Bosch K-Tronic mechanische Einspritzung, Trockenlaufsumpf mit externem Ölkühler und Intercooler, rund 340 PS bei 6. 500 U/ min. Das Auto ist mit dem fabrikseigenen Maxi-Magnesium-Getriebe, dem fabrikseitigen Rallye-Getriebesatz, der Maxi-Lenkung, Maxi-Bremsscheiben, vorderer Stahlaufhängung, Tour de Course Rückseite aus Aluminium-Laufkränzen und dem originalen Matter-Aluminium-Rollkäfig ausgestattet. Anfang 2013 wurde das Auto an neue Custodians verkauft, die es in John Price’s ikonischer 1988er Rallye-Lackierung neu aufbereiteten und eine der bekanntesten britischen Maxi Turbo-Farbkompositionen getreu nachstellten. Der aktuelle Verkäufer erwarb das Auto 2017, und 2018 wurde es erneut bei Nicholson McLaren Engines für einen weiteren Sony PlayStation-Titel aufgezeichnet, der Berichten zufolge vollständig auf dem Dynamometer lief. Heute bleibt das Auto in seiner markanten, von Hand lackierten 1988er Lackierung und steht auf weißen original Maxi-Multispeichen-Leichtmetallrädern, mit Michelin-Reifen und roten Schmutzfänger-Blenden ergänzt. Der Innenraum bewahrt seine unverwechselbare Periode-Atmosphäre und das originale, gestanzte Matter-Aluminium-Rollkäfig. Aufgrund dieses Originalkäfigs ist das Fahrzeug nicht mehr für den modernen Wettkampf zugelassen. Vielmehr steht es als außerordentlich bedeutendes Sammlerstück – eine greifbare Verbindung zur goldenen Ära des britischen Rallyesports und ein seltenes Beispiel eines werkseigenen Maxi Turbo mit durchgehender Periode-assoziation. Natürlich sind alle Abmessungen vorhanden, sodass eine FIA-Stahlbodenrollkäfig-Fertigung relativ einfach zu realisieren wäre und genauso montiert wurde, wie John es 2011 beim Vie en Bleu-Outing tat. Dem Auto liegt ein umfassendes „Story of EXI 1465“-Dokument bei, das Periodenfotos, Ergebnisse und unterstützendes Material enthält und seine Entwicklung, Rennhistorie und langfristige Custodianschaft nachzeichnet. Dieses Dokument wurde vom verstorbenen John Price und seinem Sohn Steve unterschrieben. Der jüngste vollständige Service wurde 2023 von Welch Motorsport durchgeführt, einschließlich Austausch der Ölpumpe, vorherige Wartung durch Intersport...
