Beschreibung
1960 Morris Minor Touring Rennwagen, seit den 1970er Jahren immer mal wieder im Rundstreckenrennen unterwegs gewesen.
Viel Geschichte und eine riesige Akte über das Auto, Besitzer und erhebliche Ausgaben.
Einige Besitzer hatten sogar zweimal, einschließlich mir.
Ich besaß und fuhr das Auto ab 2015, als es recommissioniert wurde, verbessert und anschließend rund um Großbritannien im Rundstreckenrennen eingesetzt wurde, überwiegend mit dem Classic Touring Car Racing Club.
Leider muss ich aus medizinischen Gründen den Morris now verkaufen und meine Rennkarriere beenden.
Das Auto
1960er 2-Türer Limousine, schwarz lackiert, rote Stoßstangenmaske und Innenausstattung. Voller MSA Rennspezifikation einschließlich Folgendem:
Voller Rennsicherheitskäfig
In Ordnung gebrachtes Feuerlöschsystem
Cobra Rennsitz
Odyssey Rennbatterie, Drehzahllimiter
Polycarbonatfenster bis auf das gehärtete Glasscheibenwindschutz
Alle Stahlschalen entsprechen den Regularien für CTCRC
Karosserie neu lackiert vor ca. 7 Jahren, ehrlich gesagt sieht es gut genug für ein Rennauto aus, aber nicht als Showcar.
Das Auto ist versteuert, versichert, straßenzugelassen, V5, MOT befreit
Karosseriestruktur wurde im Laufe der Jahre verstärkt und repariert, wo erforderlich.
Edelstahlfoam-gefüllter Kraftstofftank im Kofferraum, mit Facet-Kraftstoffpumpe und Druckregler.
Verstellbare Stoßdämpfer rundum
Rückwärtige Torsionsstäbe gegen Durchschlagen, schwere Anti-Roll-Stangen
Peter May gehärtete Halbachsen
Quife begrenztes Schlupfdifferential
Viergang-Midget-Close-Ratio-Renngetriebe mit geradem Schnitt
Rennkupplung mit hydraulischer Druckstufe und verstärktem Hauptzylinder.
Ford Scheibenbremse vorne, hinten Trommelbremsen gemäß Regularien
Ali Kühler, elektrisch betriebener Lüfter und Ölkühler installiert
Läuft auf 13 Zoll Minilite-Rädern mit fast neuen Regenreifen, 3 zusätzliche Minilites im Verkauf enthalten.
Motor
1275 MG Midget-Motor auf plus 60 Übermaß gebohrt, Stahl-Peter-May-Holme Pleuel und Mini-Spares Kolben, EN 60 Pleuelwelle balanciert und zusätzliche Gurte, Med Rollen-Laufbuchsen und ARP-Bolzen, vollständiger Rennzylinderkopf portiert, größere Ventile und Federn, Cometic-Kopf-Dichtung, vollständiges Rennkippenspiel, Rollen-Ventilstangen, Upgrade-Kurbelwellen-Dichtungs-Kit, leichtgewichtige MED Kurbelwelle usw.
Voller Motor-Spezifikation verfügbar von meinem Motorenbauer.
Der Motor leistet rund 125 bhp, siehe Dyno-Blätter in der Abbildung.
Der Motor atmet durch Webers 45er Side-Draught Vergaser am Renn-Einlassansaugstutzen
Auspuffkrümmer und maßgeschneidertes Auspuff-System von Maniflow.
Aldon Vollrennverteilersystem mit elektronischer Zündung und Flame-Thrower-Spule.
Powerlite Lichtmaschine,
Und so weiter, viel Zeit und Aufwand, um dieses im jeweiligen Klassen-Bereich konkurrenzfähige Kleinstauto zu bauen.
Ein Transponder ist gegen Aufpreis erhältlich, ebenso ein Brian James 185 Grad Kippbett-Zweifachrad-Transportanhänger. Ich habe diesen Minor von Freunden im Touring Car Club als Lernrennwagen gekauft und bin einige Jahre dabei geblieben. Das Auto wurde für CTCRC im Pre-1966 Klasse D aufgebaut.
Es hat sich als Spaß, leistungsfähig und sicher erwiesen – gut vorbereitet für den Einstieg in den vollen Rennsport 1300cc Historic Touring Car.
Wahrscheinlich der billigste Einstieg in den Rundstreckensport, den man bekommen kann.
Ich lasse das Auto zu einem sehr vernünftigen Preis gehen (Straßenwagen-Äquivalent, denke ich), weil ich sehen möchte, dass das Auto weiterrennt, um seine Karriere fortzusetzen, statt Bauteile für einen ähnlichen Betrag zu verkaufen.
Es hat mir und früheren Besitzern viel Freude und Wert verschafft, auf der Strecke mit Lotus Cortinas und Mini Cooper etc. sowie natürlich anderen Morris Minors zu fahren.
Dieser Morris benötigt nur noch neue Sitzgurte, damit die Rennsaison beginnt; der Motor wurde 2025 aufgefrischt, nur für einen Renneinsatz.
Ich glaube, dieses Auto bietet unschlagbaren Wert, tolle Renngeschichte und ist vermutlich das günstigste, praktisch rennbereite Auto, das in diversen Serien antreten kann.
