Beschreibung
Nach drei Jahren Rennsport in der Nachkriegszeit mit mehreren internationalen Erfolgen, darunter der Gesamtsieg bei den Sebring 12 Stunden 1952, führte Frazer Nash die Targa Florio ein und integrierte dabei viele neue Designelemente, einschließlich des leichten Chassis der '200'-Serie.
Die Targa Florio war darauf ausgelegt, diejenigen anzusprechen, die nach einem schnellen Tourenwagen suchten, der dennoch Wettbewerbsfähigkeit bot, und war mit Wetterschutz, einem komfortablen Innenraum und einem Kofferraum mit reichlich Gepäckraum ausgestattet. Der als Konkurrenz-Tauglichkeits-Chassis bezeichnete 'Parallelröhren'-Rahmen war der leichteste von Frazer Nash angebotene und wurde ursprünglich als Grundlage für den Formel-2-Rennsport entworfen. Die anderen mechanischen Teile waren bereits in früheren Frazer-Nash-Modellen verwendet und erprobt.
KYN 9 ist einzigartig und eines der berühmtesten Autos, das von Frazer Nash gebaut wurde, weil es mit einem Hochleistungs-2, 6-Liter-Austin-Motor ausgestattet war. Das Unternehmen war bestrebt, den Vorsitzenden der BMC zu beeindrucken, der einen Partner für die Sportwagenproduktion suchte. KYN 9 war der Prototyp und wurde erstmals der Öffentlichkeit auf der London Motor Show 1952 vorgestellt. Unglücklicherweise für das Team aus Isleworth gewann Donald Healeys „Healey Hundred“, das eine Fülle von Austin-Teilen in Achse und Getriebe verwendete, den Auftrag und den Start der langjährigen Austin-Healey-Partnerschaft.
KYN 9 wurde an die BMC Distributors in Kalifornien verkauft und nahm im Juni 1954 am Golden Gate Park Race in San Francisco teil. Das Auto wurde von einer Reihe amerikanischer Besitzer genutzt, bevor der bekannte britische Schauspieler John Rhys-Davies darauf aufmerksam wurde. Er brachte es 1986 nach Großbritannien zurück, zwischen den Dreharbeiten zu „The Living Daylights“ und „King Solomon’s Mines“.
KYN 9 profitierte dann von einer kompletten Wiederaufbereitung bei TT Workshops und erhielt einen Bristol-Motor mit 2 Litern Hubraum. Rhys-Davies behielt das Auto 13 Jahre lang, bis es 1999 an Jeremy Broad verkauft wurde. In seiner Ownership erschien es in einer 5-seitigen Feature-Geschichte in Octane Magazine. Die Unterlagen zeigen, dass das Auto 2006 mit dem berüchtigten London-Händler Hall & Bradfield zum Verkauf angeboten wurde. Es wurde wieder in die USA verkauft, aber dieser Aufenthalt war kurz, und bis 2008 war es wieder in Großbritannien. Neuer Eigentümer war der sympathische Enthusiast Anthony Galliers-Pratt. Er beauftragte die Markenspezialisten Blakeney Motorsport, das Auto wiederherzustellen und es mit der Original-Spezifikation des 2, 6-Liter-Motors für Renneinsätze vorzubereiten. Von 2011 bis 2016 setzte er es erfolgreich ein.
Der nächste Besitzer war der in Leicestershire ansässige Rennfahrer John Briggs, der das Auto sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke weiter nutzte. Er bewahrte das Auto fünf Jahre bis 2021, als es vom aktuellen Besitzer gekauft wurde. Erneut wurde das versierte Team von Blakeney Motorsport beauftragt, das Auto für weitere Wettbewerbe vorzubereiten. Das Auto verfügte über eine frische FIA-HTP-Zertifizierung und war mit einem neuen Satz schwarzer lackierter Borrani-Räder ausgestattet. Der Rennshop-Manager Mike Grant-Peterkin beschreibt das Auto als rennbereit, nachdem es gerade mit einem neuen Kupplungssatz und einer Wartung an Bremsen und Overdrive versehen worden war.
Das Auto präsentiert sich in hervorragendem Zustand mit perfekt lackierter British Racing Green-Lackierung, kontrastierendem Oxblood-Ledersalon und auf den schwarzen Borrani-Rädern. Gegenwärtig verfügt es über die flache Plexiglas-Verkleidung und die Überrollbügel, doch es wird mit einem vollständigen Satz Wetterschutz, Verdeck, Tonneau-Abdeckung und Seitenfenstern sowie dem Original-Windschutz geliefert. Seine kontinuierliche Provenienz, seine interessante internationale Geschichte und seine Seltenheit machen es hoch attraktiv für alle Top-Events der historischen Szene. Es ist ein Sports Racer, der sich auch gut als Straßenversion fahren lässt, so dass man sich beim Circuit-Racing ganz old-school-Verhalten leisten könnte und es einfach zur Rennstrecke fährt. Alternativ, mit dem originalen Schutzglas und einem erstaunlich geräumigen Kofferraum, eignet es sich hervorragend als komfortabler Tourer oder historischer Rallyewagen.
KYN 9 ist einzigartig, großartig anzusehen, in herrlichem Zustand, hoch attraktiv mit FIA- und FIVA-Papieren, vielseitig, macht Spaß zu fahren und mit einem Fragenpreis unter 300. 000 £ bietet es ein enormes Preis-Leistungs-Verhältnis."
