Beskrivning
Efter tre år av efterkrigstidens racing med flera internationella framgångar, bland annat sammanlagt seger i 1952 års Sebring 12 Hours, introducerade Frazer Nash Targa Florio med många nya designelement, inklusive den lätta seriechassiset '200'.
Targa Florio utformades för att tilltala de som sökte en snabb touringbil som fortfarande erbjöd tävlingspotential och utrustades med vädertillbehör, ett bekvämt interiör och ett bagageutrymme med gott om plats. Det konkurrenskraftiga 'parallella röriga' chassit var det lättaste som Frazer Nash erbjöd och var ursprungligen utformat som grund för Formula 2-racing. De övriga mekaniska delarna hade använts och bevisats i tidigare Frazer Nash-modeller.
KYN 9 är unik och en av de mest kända bilarna som byggts av Frazer Nash eftersom den var utrustad med en högpresterande 2, 6-liters Austin-motor. Företaget var angeläget att imponera på styrelseordföranden för BMC som sökte en partner för att gå in i sportbilproduktion. KYN 9 var prototypen och första gången som den visades för allmänheten på London Motorshow 1952. Tyvärr för teamet från Isleworth lade Donald Healey fram sin “Healey Hundred” som använde ett överflöd av Austin-delar i chassi och drivlina och vann kontraktet och starten på den långvariga Austin Healey-anknytningen.
KYN 9 såldes till BMC Distributors i Kalifornien och i juni 1954 tävlade Louis Keller med den i Golden Gate Park Race i San Francisco. Bilen uppskattades av ett antal amerikanska ägare innan den upptäcktes av denkände brittiske skådespelaren John Rhys-Davies. Han tog den tillbaka till Storbritannien 1986 mellan inspelningarna av 'The Living Daylights' och 'King Solomon’s Mines'.
KYN 9 åtnjöt sedan en fullständig ombyggnad hos TT Workshops och utrustades med en 2-liters Bristol-motor. Rhys-Davies behöll bilen i 13 år fram till 1999 när den såldes till Jeremy Broad. Under hans ägande förekom den i en fem-sidig artikel i Octane Magazine. Redovisningen visar att bilen erbjöds till salu hos de ökända London-återförsäljarna Hall & Bradfield 2006. Den såldes tillbaka till USA men det blev en kort vistelse och 2008 var den åter i Storbritannien. Den nya ägaren var den sympatiske entusiasten Anthony Galliers-Pratt. Han uppdrogs till märkesexperterna Blakeney Motorsport att återställa bilen och förbereda den för racing med den ursprungliga specifikationen och den vässade 2, 6-litersmotorn. Han tävlade framgångsrikt med den från 2011 till 2016.
Nästa ägare var tävlingsföraren John Briggs från Leicestershire som fortsatte använda bilen både på vägen och på banan. Han behöll bilen i fem år fram till 2021 när den köptes av nuvarande ägare. Än en gång anlitades det talangfulla teamet hos Blakeney Motorsport för att förbereda bilen för vidare tävlingsbruk. Bilen hade färsk FIA HTP-certifiering och utrustades med ett nytt set svarta Borrani-fälgar. Racemäster Mike Grant-Peterkin beskriver bilen som tävlingsklar efter att ha fått nyligen en ny koppling samt service av bromsar och överväxling.
Bilen presenteras i vackert skick med strålande lack i British Racing Green, kontrasterande Oxblood-läderinteriör och de svarta Borrani-fälgarna. Den har för närvarande en låg Perspex-skärm och en rollbar, men levereras med en komplett uppsättning vädertillbehör: huva, tonneau och sidrutor samt originalvindruta. Dess kontinuerliga proveniens, intressanta internationella historia och dess sällsynthet gör den mycket attraktiv för alla de främsta historiska evenemangen. Det är en sportkapp som fungerar bra som vägbil, så om du bestämde dig för att köra på bana kan du köra all ’old school’ och ta den till banan. Alternativt, med den ursprungliga skärmen monterad och med en förvånansvärt rymlig bagagevolym, fungerar den väl som en bekväm tourer eller historisk rallybil.
KYN 9 är unik, stilren, i fantastisk kondition, högt berättigad med FIA- och FIVA-dokumentation, mångsidig, rolig att köra och med ett begärt pris under £300, 000 representerar den ett enormt värde för pengarna.
