Beskrivning
Det här är kärnpunkten. En ikonisk, bakhjulsdriven, frammotor, pop-up-strålkastare, cabriolet i utmärkt, oförändrat skick, med extremt låga miltal och alla rätta finesser. Om du drömmer om en sommar med 90-talets nostalgi, då är detta retro-sportbilen som tar dig dit.
Det här är inte en driftingbil, inte heller en mångmiljörotbox. Det här är en äkta klassiker som förtjänar att vårdas, visas upp och köras. Bilen importerades till Storbritannien 1999 och har knappt rullat några mil sedan dess. Den har genomgått MOT utan problem och har aldrig varit svetsad.
Jag köpte den här bilen 2021 för att kunna uppleva öppen-toppkörning i en av världens bästa sportbilar. Jag har haft mitt livs roligaste stund ägandes, körandes och upplevandes den här ikoniska legenden. Den sprider ett leende på ansiktet som inget annat.
Men nu är det nästa ägares tur för bilen. Någon som jag hoppas kommer vårda den och ha den på vägen i många år framöver. Jag vet att jag kommer ångra att se den gå iväg, men jag behöver lägga lite tid (och pengar) på att hålla ännu en förtjänstfull JDM-legend på vägen.
Bilen levereras med massor av användbara, äkta reservdelar och några extra saker också.
Om du är intresserad, vänligen hör av dig för att ordna en visning och för att prata mer i detalj om bilen. Du kommer älska den här bilen lika mycket som jag gör, det är jag säker på.
Det här är inte bara ännu en Mazda MX-5, utan en super-låg körsträcka, få ägare, importerad JDM Eunos Roadster S-Special. Det betyder att den har:
- Luftkonditionering
- Sufflett och dörrhögtalare (nyligen uppgraderade)
- Fantastisk Nardi-läderväxelspak och ratt
- Äkta Roadster-golvmattor
- Vacker Laguna Blue Metallic-färg
- Äkta 14” BBS RS-hjulen och centerlock
- Bilstein stötdämpare och fjädrar
- En LSD (begränsat slir differential)
- Super-låg körsträcka 1, 8-motor (ökat effekt jämfört med GB/ Euro-levererade bilar)
- Gul strut-stött bracing i motorhuven
- Kropps förstärkande stag i kabinen
- El-fönsterhissar
- El-mirrors
- Och, inte unikt för Roadster, men fantastisk rolig: pop-up-strålkastare
Körsträckan är för närvarande otroligt låg på 49 055 kilometer (eller 30 481 miles) - så det finns gott om utrymme för dig att skriva din egen historia i denna 31 år gamla ikon och njuta av den. Bilen ser ut, går, körs, svänger och stannar som om den nyss lämnat fabriken.
Jag har utfört mycket förebyggande underhåll på bilen och den saknar inget direkt, och mycket lite i närtid. Varje besiktning och MOT som bilen genomgår (inklusive hos välkända MX5-specialister i närheten) säger jag att den är den bästa att köra in genom dörrarna - den har inte fått något anmärkning på MOT på år. Jag är mycket stolt över bilens skick, och jag tycker att den når den söta punkten av ”Utmärkt, men inte Perfekt” som innebär att du kan köra den och njuta av den, utan att oroa dig.
Med det sagt, om jag skulle behålla bilen för alltid, här är vad som fanns näst på min to-do-lista:
- Däck byttes 2021 och bör antagligen bytas igen i slutet av året. Det finns mycket mönster kvar och inga sprickor synliga, men den här bilen förtjänar nytt gummi för att hålla den säkras och sportig.
- Bakkant på främre bumpern har utsatts för en kantstens- eller fartbroms någon gång innan mitt ägande. Inga sprickor eller djupa repor finns, men jag ville lägga lite färg vid något tillfälle för att få den perfekt.
- Förarsidan främre vinge har bytts långt före mitt ägande (eventuellt även i Japan på 90-talet) och den är inte lika bra kvalitet som original Mazda-vingen på andra sidan - den behöver antagligen lite färgläggning för stenskott för att se fantastisk ut.
- De äkta Eunos-fog-lamporna är inte inkopplade - men jag ville få detta gjort i år. Ett bra projekt för någon med löd järn, rätt strömbrytare och en eftermiddag.
Och några saker jag inte skulle (eller kan) ändra:
- Chassiansrören har några små bucklor orsakade av en överentusiastisk porttruckförare i Japan. Det här gjordes 1999 vid export, och bilen har inte lidit av några dåliga effekter därav. Vi har alla våra ärr, eller hur?
- Färgen är den bästa jag någonsin sett på en Eunos Roadster - men den är inte ny. Det finns ett par märken under motorhuven och några små stenskott på båda sidorna.
- Bilen hade ett larm, central låsning och immobiliserare vid något tillfälle - det är användbart, men inte originalutrustning.
- Bilen har utrustats med en eftermarknads JVC CD/ Minidisc-spelare (för att verkligen få 90-talets känsla) - återigen, inte originalutrustning.
- Den här bilen har tyvärr inte mycket historia från innan mitt ägande. Jag känner dock den tidigare ägaren väl och vet att bilen vårdats sedan importen 1999. Den har aldrig svetsats.
På egen sinnesfrid, och för att hålla mig ur problem på helgerna, har jag vidtagit (och blivit vidtagen) lite förebyggande underhåll och kvalitetsförbättringar.
2026: mindre lackflisor på förarsidan bakskärm professionellt behandlade och målade. Jag bytte även ut en avbrunnen helljus mot en äkta Mazda-del.
2025: Jag bytte till äkta Mazda-delar; kylvätska, radiator, kylarslangar övre och nedre, tidrem, spännare och remskivor, spännare-fjäder, tätningslister, vattenpump och båda tätningar, termostat, samt framvagnens övre fästen (lång historia om ett dumt misstag med en momentnyckel). Jag bytte också till kvalitetsdelar; styrservo-bältet, generatorrem, och tändkablar.
2023: Jag uppgraderade huvudstöd och dörrhögtalare (gamla enheter behölls) samt bromsskivor och belägg runt om. Jag bytte även bromsvätska, olj även tändkablar, batteri och tändstift, liksom äkta Mazda bränsle-, luft- och oljefilter samt tätningar för oljepåsen.
2021: precis före mitt ägande genomgick bilen rostuskydd och kavitetsvax-behandling. När jag fick bilen lade jag till underbälte-låsläderförsegling för att skydda suspensionens komponenter och undersida. Jag bytte frontens registreringsskylt-fäst och satte ett äkta Mazda vindruta-grill (ett vanligt problem). Jag fick också hjulen omlackade och nya Continental-däck monterade.
